Это крылатое выражение обрело в столице прямой смысл. А всё благодаря московскому каршерингу. Более того, у нас это ещё и самое дешёвое средство передвижения - если сравнивать стоимость поездки в аналогичных сервисах, которые есть в 35 европейских столицах.
Как подсчитали “Ведомости”, минута поездки на каршеринге обходится москвичам в среднем от девяти с половиной рублей, или от десяти центов. После Москвы низкими ценниками отличились Минск, Ереван, а также Берлин и Дублин. Но в среднем в Европе цена минуты составляет 24 цента. Самый дорогой каршеринг оказался в Брюсселе, Берне и Стокгольме. Там пользователи платят за краткосрочную аренду авто от 35ти до 48ми центов за минуту.
Помимо звания самого дешёвого в Европе, столичный каршеринг лидирует в мире ещё сразу по нескольким показателям. За счёт чего это стало возможным? Как дальше будет развиваться в Москве этот рынок? И выгоднее ли пользоваться каршерингом по сравнению с личным автомобилем? Вот во всех этих вопросах сегодня давайте и разберёмся.
Напомню, каршеринг официально заработал в Москве в 2015 году. Тогда в автопарке операторов сервиса было 350 машин. Сегодня же столичный каршеринг - мировой лидер по динамике развития и числу автомобилей.
Сейчас в автопарке операторов сервиса - 34 тысячи машин. Это больше чем в пяти крупнейших странах Европы вместе взятых. И даже густонаселенные Пекин и Токио позади Москвы. По данным столичных властей, каршерингом активно пользуются полтора миллиона москвичей, в среднем за сутки на арендованных машинах совершается свыше 140 тысяч поездок. То есть один автомобиль арендуют в среднем 5–6 раз.
Главными стимулами для развития каршеринга в столице были борьба с пробками и загрязнением воздуха. По статистике -
А значит, позволяет улучшить дорожную и экологическую обстановку. Сначала многие отнеслись к новому сервису с опаской. А потом распробовали. И тут серьезным стимулом стала бесплатная парковка. Оставлять каршеринг можно даже там, где парковка стоит 480 рублей в час. Главное – не нарушать правила дорожного движения.
Сейчас в Москве работают четыре оператора каршеринга. У «Делимобиля» 14 000 машин, у «Ситидрайва» – 9000, у «Яндекс драйва» – 7500, а у BelkaCar – 3500. При этом, по данным Дептранса, в парке нет ни одного автомобиля ниже экокласса «Евро-5», а средний возраст машины составляет 1,5 года.
Бизнес поминутной аренды сложный. Зависит от многих факторов. Должна быть высокая плотность населения, многоэтажная застройка, развитие интернет-сервисов. Выбиться в европейские и мировые лидеры отрасли помогла поддержка со стороны города.
Только за прошлый год операторы каршеринга получили от Москвы субсидию в 225 млн рублей. Она позволила компенсировать часть затрат на покупку 15 тысяч новых автомобилей. А всего за 6 лет Правительство Москвы выделило сервисам 1 млрд 200 млн рублей.
Как считают эксперты рынка, потенциал для развития каршеринга еще есть, хотя уже и не такой бурный. Согласно транспортной стратегии Москвы, до 2030 года число каршеринговых авто может вырасти до 40 тысяч штук. А по прогнозам консалтинговой компании Б1, операторы будут увеличивать количество машин комфорт-класса. И через 4 года их доля в автопарке вырастет до 25%. Кроме того, большинство машин каршеринга вскоре будут электрическими. Тогда снижение нагрузки на окружающую среду будет еще более заметным. Единственное узкое место – электрозарядные станции. К 2030 году их количество в городе планируется увеличить в 4 раза - до 12 тысяч штук.
Кстати, спрос на каршеринг растёт и по другой причине. Стоимость личного авто зашкаливает. За два года она выросла более чем в полтора раза. Средняя цена новой машины превышает 3 млн рублей. А ведь еще нужно тратить деньги на обслуживание, бензин, мойку, парковку и страховку.
С учётом всех этих факторов, в компании Б1 попытались сравнить годовые расходы человека, который каждый день совершает поездку по Москве дальностью в 10 километров на каршеринге, такси и личном автомобиле. И расчёты эти получились сильно не в пользу личного автомобиля.
Конечно, собственная машина – это удобно и приятно. Особенно если она новая, красивая и чистая. В ней уже стоят детские кресла и коврик для собаки. А в багажнике – спортивная сумка для спортзала. Да и поехать можно куда угодно, а не в пределах так называемых зеленых зон, определенных операторами каршеринга. Но, как ни крути, с нынешними расценками на автомобили, покупка машины – это скорее эмоциональная покупка для тех, кто может ее себе позволить. А каршеринг – выбор рациональных, прагматичных москвичей. Которые привыкли считать деньги, а не выкидывать их.