Давно известно, что одним из самых популярных и востребованных среди простого населения типов кузова является универсал. Об этом можно бесконечно долго спорить, приводя факты высоких продаж вездесущих кроссоверов, мол, это одновременно и внедорожник, и универсал в одном флаконе.
Однако зачастую и места в них не больше, чем в хетчбэках, и внедорожный потенциал ограничивается передним приводом, и конкретных причин назвать эти авто практичными и универсальными лично я не вижу. Как по мне, универсалы - штука куда более нужная, полезная и дельная, особенно с клиренсом паркетника. Убедился в этом сам, ведь владею уже не первым универсалом, который помогает мне по хозяйству и работе.
И все-таки в России любят подобные практичные машины - высокие продажи Ларгуса на нашем рынке тому подтверждение. Есть и ещё один немаловажный фактор, от которого зависит успех подобного автомобиля - его относительная простота, надежность и неприхотливость в длительной эксплуатации.
У Ларгуса с этим все было в порядке - проверенная годами "тележка" первого Логана, "неубиваемая" платформа B0, на которой штампуют машины более 20 лет, до сих пор является одной из самых успешных. И вроде бы АвтоВАЗ в этом плане нащупал рынок, назвав "Гуся" самым маржинальным и прибыльным продуктом компании, при этом завод долго радовал отечественных автолюбителей хорошим и нужным автомобилем.
Но теперь ценник преодолел все мыслимые и немыслимые границы. Ларгусы из последней партии разошлись за невменяемые 2.3-2.5 млн рублей. И это ломает представление о доступном народном универсальном автомобиле.
А ведь у нашего ВАЗовского универсала есть вторая версия, так сказать, автомобильный брат-близнец, который, уверен, продавался бы ещё более успешно на нашем рынке, чем сам Ларгус.
Более того, машины, о которых идет речь, есть на нашем рынке, но к большому сожалению в России не производятся и не производились. А ведь АвтоВАЗу стоило, на мой взгляд, задуматься над локализацией этой модели на своем предприятии.
Это именно универсал, а не что-то среднее между легковушкой и минивэном, что из себя как раз и строит Ларгус. У этого автомобиля куча положительных моментов, он с самым подходящим тяговитым, надежным и довольно экономичным мотором, которого не хватает в гамме агрегатов отечественных моделей, с простой технической начинкой, высоким клиренсом и, конечно же, вместительным багажником.
Думаю, что никакой тайны не открою, если скажу, что это соплатформенник Ларгуса - Логан, только не знакомый нам седан со значком Рено, а Dacia Logan Stepway MCV. Привозят к нам эти автомобили кривыми путями из соседних по континенту стран, причем в продаже есть как "кросс" версия, так и обычный универсал. Но куда более интересна Stepway версия.
По своей сути, это - знакомый всем нам Логан 2 поколения на платформе B0 со всеми присущими ей плюсами. Машина отличается от седана удлиненной задней частью, что делает её из обычного городского авто максимально полезным и практичным автомобилем.
Увеличенный клиренс, который составляет более 17 см, модный по нынешним временам защитный пластиковый обвес по периметру кузова - это лишь малая доля преимуществ.
Главное у данного универсала все-таки внутри.
По салону это обычный Логан, не нужно ждать какого-то "рояля в кустах" - все максимально просто, кондово и по-спартански минималистично. Без особых наворотов, но с необходимыми базовыми опциями - ABS, ESP, электропакет, "крутилки" вместо "климата", кондиционер, мультируль и магнитола с экранчиком.
К слову о вместительности и габаритах - места в салоне достаточно, а за счет того, что такая версия Логана ещё и длиннее, чем Веста в кузове SW, места в багажнике больше - его вместимость более 570 литров чистого объема. А ведь этого порой критически не хватает в Грантах и Вестах.
Под капотом прячется не новомодная, любимая европейцами "литрушка" со скромными "лошадками", а нормальный, проверенный годами тяговитый 1.5 литровый дизель, которого такой машине хватает в самый раз.
Это агрегат K9K - чугунный блок, 8 клапанов, ремень в приводе ГРМ, небольшая турбинка и на выходе 90 дизельных сил с тягой в 200+ Нм в зависимости от версии мотора. Да, у этих двигателей встречались проблемы с топливной аппаратурой, а также они страдали проворотом вкладышей, но при грамотном обслуживании и своевременной замене масла движок запросто ходит до капиталки по 400 тысяч километров, при этом расходуя скромные 5 литров по трассе.
Это действительно хороший агрегат, который до сиз пор хвалят владельцы Дастеров
Трансмиссия проще некуда: обычная механика, конечно же, только передний привод. Зато в остальном техническом плане - это обыкновенный Логан, в котором если что-то вдруг и ломается, то все легко без особых проблем и денежных затрат ремонтируется где и кем угодно.
Запас прочности и надежности этой ходовой доказан годами эксплуатации Логанов на B0 в нашей стране. За счет чего они и стали такой долгоиграющей машиной, до сих пор радуя владельцев своей безотказностью даже на вторичке.
И как по мне, именно такую версию кузова надо было копировать Ладе в бытность Рено. Что обычный универсал, что его приподнятая версии имели бы небывалый успех и запросто переманили бы приличную долю покупателей Ларгусов на свою сторону, это его "правильная" версия для народа.
По адекватной цене такая модель разлеталась бы не хуже Весты и Гранты.
Конечно, стоит упомянуть, что на подходе у отечественного автогиганта Лада Искра с более свежей позаимствованной платформой Логана 3 поколения CMF-B, более того, в гамме семейства Lada Iskra уже значится универсал в простой и "кросс"-версии. Судя по всему, универсал Iskra SW Cross станет фактически более современным "клоном" данного Dacia Logan Stepway MCV.
А вот что касается цены на такую новинку - этот вопрос пока остается открытым, АвтоВАЗ цены на новинку ещё не успел обозначить. Зато Logan MCV запросто можно купить уже сейчас. Правда, за машины с пробегом просят немалых денег, за "кросс"-универсал придется отдать не меньше 1.5 млн рублей, при этом автомобиль будет 2018-2019 годов выпуска с пробегом "слегка за 100".
Обычные Логаны MCV без приставки Stepway торгуются по цене от 1 млн до 1.3 млн рублей.
И при таком раскладе хотелось бы поскорее увидеть, что из себя будет представлять Lada Iskra SW Cross, быть может, с ней никаких Логанов и Ларгусов для личных целей не будет нужно.
А вот что касается Ларгуса, то его также можно перевести на более свежую платформу, сделав из него аналог популярного в европейских странах Dacia Jogger, который вышел на рынок в качестве замены Logan MCV. Такой Ларгус от Лады я бы точно не прочь приобрести.
Что со всем этим получится у АвтоВАЗа - узнаем в ближайшие месяцы. Но факт того, что в России нужна такая надежная и практична вместительная семейная машина, отрицать нельзя. Будем надеяться, что такой автомобиль с отечественным шильдиком появится на нашем рынке по адекватной, сопоставимой зарплатам цене.
А пока в Россию продолжают привозить "кривыми" путями поезженные "евромарки" с пробегом, оценивая их дороже, чем отечественные авто того же класса.
Что вы думаете по поводу такого универсального Логана, нужен ли подобный авто на более старой платформе B0 в РФ и сможет ли он конкурировать с Ларгусом?
Или все вместе ждем появления Lada Iskra, а зарубежный хлам нам везти не нужно?
Оставляйте свое мнение на этот счет в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.