Автомобили из Поднебесной очень быстро заполонили российский рынок. И многие россияне активно начали скупать китайские авто, даже не догадываясь, какие проблемы их могут поджидать.
Такие машины подкупают современным внешним видом и отличным оснащением, предлагая десятки опций. От большого ЖК-экрана приборной панели, продвинутой мультимедийной системы и климат-контроля до встроенных видеорегистраторов, голосового управления, микродисплеев в дверях и множества электронных помощников. Причем похвастаться богатым оснащением порой могут и базовые комплектации китайских авто.
Правда, за красивой обёрткой может скрываться «кот в мешке». В отличие от российских автомобилей и машин популярных мировых брендов никогда не знаешь, какой сюрприз может подкинуть автомобиль из Поднебесной спустя год-два эксплуатации.
Проблемы с тормозами у Chery Tiggo 7 Pro Max и Chery Tiggo 8 Pro Max
И за примерами далеко ходить не нужно. Одно время Chery Tiggo 7 Pro Max считали вполне крепким и надежным кроссовером. Брутальный внешний облик, достаточно мощный двигатель, всевозможные «электронные телохранители», приятная езда и неплохая шумоизоляция.
Но спустя какое-то время после активной эксплуатации автовладельцы стали сообщать о проблемах с тормозами, которые встречается и у Chery Tiggo 8 Pro Max. Владельцы Tiggo 7 Pro Max сообщают, что их машины в какие-то моменты просто отказывались тормозить при нажатии на педаль тормоза.
Второй момент, который тоже активно обсуждается – недостаточная адаптированность китайских авто к российским условиям. Посредственная или вовсе отсутствующая заводская антикоррозионная обработка днища – один из ярких примеров. Не случайно дилеры частенько предлагают сделать дополнительный антикор.
Поломки китайских вариаторов
Не стоит забывать и потенциальных проблемах с трансмиссией. Если вы внимательно почитаете специализированные форумы, то увидите, что пользователи жалуются на поломки китайских вариаторов.
В частности, речь идет о CVT18, которым оснащаются такие машины, как Kaiyi E5, Omoda S5, Chery Tiggo 4 Pro, и CVT25 (его можно встретить, например, в Chery Tiggo 7 Pro Max и Exeed LX).
Проблема этих вариаторов, которую уже неоднократно описывали – разрушающиеся шарики подшипников направляющих конусов. Подшипники разрушаются и утягивают за собой конуса первичного и ведомого валов. В итоге все это выливается в ремонт, который может встать в копеечку, если авто уже не на гарантии.
Интересный факт: вариатор CVT18 будет устанавливаться и в российские авто! Так, например, его получит Lada Vesta NG с 1,8-литровым 122-сильным мотором.
О ликвидности на вторичном рынке
Потенциальные технические проблемы, в свою очередь, приводят к быстрому обесцениванию китайских авто. Ни для кого не секрет, что такие надежные японские машины, как Toyota и Lexus пользуются стабильно высоким спросом на вторичке. И те, кто купил такие авто несколько лет назад, сейчас, в условиях инфляции, могут их продать примерно за ту же стоимость, по которой эти «японцы» приобретались. Или даже по более высокой цене!
Яркий пример – «Камри» с пробегом. Японскую классику 2021 года выпуска с 2,5 литровым двигателем и пробегом 30 тысяч км один из пользователей предлагал за 3,7 млн рублей. При том, что цена такого нового авто составляла в прошлом 2,3 млн рублей. Т.е., если оставить инфляцию за скобками, авто продается дороже на 1,4 млн рублей!
В случае с китайскими авто наценки тоже имеют место быть. Вопрос в том, как долго вы готовы ждать потенциального покупателя. Автовладельцы, которые решают избавиться от китайского авто по той же цене, за которую и покупали авто (или меньшую), имеют гораздо больше шансов достаточно быстро реализовать свое предложение. Но стоит только начать взвинчивать цену, делая поправку на инфляцию, как объявление тотчас становится менее привлекательным.