Юный железнодорожник в 1985-1989 г.г. Рассказ юного железнодорожника 80-х годов с техническими подробностями и эпилогом. Итак, переносимся в июль 1988 года, когда автор этих строк проходил практику третьего года обучения и работал на должностях дежурного по станции. Малая Октябрьская в то время имела длину 3 км, две конечные станции «Озерная», «Пионерская» и разъезд «Юный». Именно работа дежурным по разъезду «Юный» и привлекала меня больше других, ввиду своей динамики и высокому темпу, а также наличию двух поездов одновременно. *Несколько технических подробностей. Стоянка на разъезде «Юный» нечетного поезда, следующего со станции «Озерная», составляла по расписанию 6 минут, а четного поезда, следующего со станции «Пионерская», всего 4 минуты. И весь этот процесс под названием «скрещение поездов» должен был быть четко организован при ручных стрелках, полуавтоматической блокировке и двух переездах – «Прямом» и «Косом», которые функционально относились также к разъезду «Юный». Вернемся к
Юный железнодорожник
в 1985-1989 г.г.
Рассказ юного железнодорожника 80-х годов с техническими подробностями и эпилогом.
Итак, переносимся в июль 1988 года, когда автор этих строк проходил практику третьего года обучения и работал на должностях дежурного по станции. Малая Октябрьская в то время имела длину 3 км, две конечные станции «Озерная», «Пионерская» и разъезд «Юный». Именно работа дежурным по разъезду «Юный» и привлекала меня больше других, ввиду своей динамики и высокому темпу, а также наличию двух поездов одновременно.
*Несколько технических подробностей. Стоянка на разъезде «Юный» нечетного поезда, следующего со станции «Озерная», составляла по расписанию 6 минут, а четного поезда, следующего со станции «Пионерская», всего 4 минуты. И весь этот процесс под названием «скрещение поездов» должен был быть четко организован при ручных стрелках, полуавтоматической блокировке и двух переездах – «Прямом» и «Косом», которые функционально относились также к разъезду «Юный».
Вернемся к повествованию. Заступила в тот летний день рабочая смена № 1 в утро, четко по графику была проведена планерка, распределение по рабочим местам, инструктаж, и - в путь пешком до станции «Юный». Как правило шли быстрым темпом, понимая, что необходимо успеть подготовить станцию к приему поездов. «Начинаем работать»- сказал я стрелочникам, дежурным по переездам, дикторам. Все расходятся по рабочим постам. Первый поезд № 6301, со станции «Озерная» пропустили быстро, со стоянкой 1 минута, он скрылся за «прямым» переездом, направляясь к «Пионерской».
И вот наконец прозвучал телефонный вызов от моего коллеги ДСП «Озерная» с регламентным вопросом - «Могу ли отправить поезд № 6303 ?». Отвечаю ему также по регламенту - «Ожидаю поезд № 6303». Уже через минуту такой же запрос согласия звучит от ДСП «Пионерская» – «Могу ли отправить поезд № 6302 ?». Нажимаю соответствующие кнопки на пульте – «НДСК», «ЧДСК» и даю команду стрелочным постам № 1 и № 2 на приготовление маршрутов приема поездов. Звучат фразы –«Второй пост приготовить маршрут приема поезда № 6302 с «Пионерской» на 2 путь», «Первый пост приготовить маршрут приема поезда № 6303 с «Озерной» на 1 путь». Станция оживает. Стрелочники устанавливают маршруты приема на 1 путь для поезда с «Озерной» и на 2 путь для поезда, принимаемого со станции «Пионерская»; поворачивают ключи в централизаторах, на пульте загораются белые лампы готовности маршрутов приема. Следует доклад о готовности маршрута, в заключение которого произношу фразу –«Охраняйте маршрут». Смотрю на часы, наблюдаю, как гаснет лампа «Дача согласия» и загорается лампа «Путевое прибытие», - значит ДСП «Озерная» открыл выходной светофор. Примерно через 3 минуты ситуация повторяется – на станции «Пионерская» открыли выходной. Необходимо отметить, что на разъезде «Юный» все действия, лампы, кнопки, как - бы удваивались, – это же разъезд.
Итак, поезда со станций «Озерная» и «Пионерская» отправляются на перегоны, и c этого момента начинается активная фаза работы на нашем разъезде. Заслушиваю короткие звонки коллег ДСП о времени отправлении поездов и осматриваю пульт. Маршруты готовы, лампы путевого прибытия горят, открываю входной светофор четному поезду со станции «Пионерская», а вот входной светофор нечетному поезду можно было открыть только после закрытия и контроля «Косого переезда» т.к. он находится в границах станции. Случалось, дежурные забывали открывать светофор и держали поезд у красного входного, что является нарушением. Наблюдаю за временем, и вот наконец закрывается «косой» переезд и я быстрым движением открываю входной светофор поезду № 6303 со станции «Озерная». Далее счет времени уже идет на минуты и секунды. Автоматически перекрывается входной светофор, срабатывает контроль прибытия поезда. Прибывает поезд «Пионер» со станции «Озерная», неспешно втягиваясь на платформу. Выслушиваю быстрый доклад стрелочника первого поста о прибытии поезда: «Первый пост, поезд № 6303 с «Озерной» на первый путь прибыл полностью, проходы имеются». Кстати, знает ли читатель, что же обозначает эта загадочная фраза - «…Проходы имеются…»?
И именно с этого момента наступает череда очень быстро происходящих событий для дежурного по станции «Юный». Перечисляю их буквально по секундам:
-Дача прибытия станции «Озерная»;
-Запрос согласия на отправление поезда № 6302 со второго пути на «Озерную»;
-Прибытие поезда «Сказка» № 6302 со станции «Пионерской» на «Юный»;
-Доклад стрелочника 2 поста о прибытии поезда;
-Дача прибытия станции «Пионерская»;
-Запрос согласия на отправление поезда № 6303 с первого пути на станцию «Пионерская»;
-Команда стрелочнику 1 поста на приготовление маршрута отправления четного поезда на «Озерную»;
- Команда стрелочнику 2 поста на приготовление маршрута отправления нечетного поезда на «Пионерскую»;
-Приготовление стрелочниками маршрутов отправления;
-Доклад стрелочников 1 и 2 поста о готовности маршрутов отправления.
Ух, я печатал дольше этот текст, чем в реальности происходили события, ведь напоминаю, что с момента прибытия поезда со станции «Пионерская» до графикового отправления обоих поездов всего 4 минуты.
* Техническая подробность.
Поскольку на разъезде «Юный» у стрелочников 1 и 2 постов был весьма напряженный режим работы и приготавливать маршруты необходимо было очень быстро, на эти должности назначались Юные железнодорожники не первого, а второго года обучения, т.е. имеющие практический опыт на других станциях.
Итак, маршруты отправления готовы - горят белые лампы готовности, согласие на отправление поездов получено - горят желтые лампы «Получение согласия».
До отправления поездов остается около минуты. Нажимаю кнопки закрытия переездов, наблюдаю за контрольными лампами - переезды закрыты, переездная сигнализация активна.
До отправления поездов 40 секунд – одновременно нажимаю кнопки открытия обоих выходных сигналов (нажимал двумя руками, именно одновременно чтобы светофоры синхронно загорелись зеленым огнем - это создавало значимый эффект всего происходящего, вот так я тогда думал!). Раздается характерный щелчок реле в пульте, при этом слышу, как на улице раздалась команда бригадиров поездов своим проводникам – «По вагонам». В этот момент у моих коллег на станциях «Озерная» и «Пионерская» загорелись лампы «Путевое прибытие» и они уже начали подготовку к приему поездов.
Но пока еще поезда у меня! Выполняю осмотр пульта ДСП, итак: переезды закрыты - лампы горят, маршруты отправления готовы, выходные сигналы с 1 и 2 пути открыты, погасли лампы «Получение согласия» и загорелись лампы «Путевое отправление». Разъед «Юный» к отправлению поездов готов.
До отправления поездов 30 секунд. Надеваю красную фуражку, беру в руки жезл и выхожу на платформу для отправления поездов. Вот они, мои 30 секунд. «Замерли все»- так говорил в этот момент наш инструктор.
Осматриваю станцию (слева - направо): Звенит «косой» переезд, автомобили остановились, дежурный со свернутом флажком, стрелочник первого поста на своем месте с развернутым желтым флагом, помощник машиниста четного поезда «Сказка» на втором пути высунулся из окна тепловоза и ждет команды, проводники нечетного поезда «Пионер» в тамбурах с вытянутыми флажками, машинист нечетного поезда на первом пути из окна локомотива наблюдает за моей командой, вдали вижу стрелочника второго поста с желтым флагом и совсем уже далеко доносится звон «прямого переезда», автомобили неподвижны перед шлагбаумом. В этот момент практически вся рабочая смена находится на моей станции и ожидает команды на отправление.
Смотрю на часы, но это больше для важности ситуации, а в голове как таймер –« 10, 9, 8, 7 …….». Всё, время отправления. Сперва поднимаю жезл и даю отправление поезду в сторону «Озерной», слышу обрывки регламента переговоров локомотивной бригады - «ДСП дает отправление, скорость по стрелкам 5, по перегону 20……». Раздается свисток локомотива. Разворачиваюсь, три шага в сторону и поднимаю жезл в сторону поезда на станцию «Пионерская». Через секунду также раздается свисток локомотива. Сигналы ДСП приняты. Поезда начинают медленное движение, в какой-то момент, почти синхронно, из выхлопных труб тепловозов вырывается клубок дыма - машинист установил контроллер в 3 положение.
* Техническая подробность.
На тепловозах ТУ-2 и ТУ-3 увеличение оборотов дизеля происходит с 3 положения контроллера машиниста, именно поэтому и вырывается клуб дыма с характерным звуком.
Наблюдаю за отправлением поездов, вот уже «мои поезда» миновали стрелки станции и набирают скорость по перегонам. Вернувшись в помещение ДСП докладываю станциям «Озерная» и «Пионерская» об отправлении поездов, выслушиваю доклады стрелочников и даю им лаконичную команду – «Разделать маршрут».
Затем заполняю настольный журнал дежурного по станции, фиксирую время прибытия и отправления поездов и докладываю поездному диспетчеру о выполненном «скрещении». При этом «одним глазом» наблюдаю за лампами на пульте. И вот уже погасли лампы готовности маршрутов - стрелочники разделали маршруты отправления, затем гаснут лампы «Путевое отправление» - следовательно поезда прибыли на конечные станции малой дороги. Все пришло в исходное состояние. Скрещение поездов окончено.
Теперь можно выйти из помещения ДСП и насладиться лучами летнего солнышка. Мысленно представляю себе, что на «Озерной» и «Пионерской» началась маневровая работа,- локомотивы отцепляются, обгоняются, опробываются тормозов и так далее. Но вот уже через 10 минут вновь раздается звонок дежурного по станции «Озерная» с моим любимым вопросом – «Могу ли отправить поезд №… ?». И вновь начинается подготовка к разъезду поездов……..
Эпилог.
На Малой Октябрьской железной дороге всегда была своя непередаваемая атмосфера движения, романтики, путешествия и, конечно, дисциплины и ответственности за дело, которому мы учимся.
И сейчас, приходя на Северную трассу Малой Октябрьской, я стараюсь зайти в помещение ДСП Юный и прикоснуться к своему детскому увлечению и услышать фразу – «Могу ли отправить поезд №… ?»
Закончить свое повествование хочу загадочной фразой - «Увлечение,
доведенное до мастерства – ещё одно определение профессии». Мне кажется, что данное изречение как раз очень подходит к юным железнодорожникам Малой Октябрьской.
