Сегодня мы вдоволь оттягивались на зимнем гоночном треке, причем не на автомобилях, а на квадрицикле Kayo AU300 и багги Kayo S200.
Квадрицикл хорош тем, что на него выдают ПТС и, следовательно, аппарат допущен на дороги общего пользования. Модель Kayo AU300 имеет задний привод + понижайку, фаркоп для буксировки прицепа и движок в 23 л.с., чего вполне достаточно для резвого перемещения в пространстве массы в 300 кило. Наш двигатель жидкостного охлаждения, инжекторный, но, при желании окунуться в прошлое, можно приобрести и карбюраторный вариант. (Не забыли еще, что это за устройство с жиклерами?)
Квадрицикл не боится столкновений, лишь бы вы не вылетели из седла. А у машинки есть прочная металлическая рамка. Предусмотрено и место для установки... небольшой лебедки. Вместо коробки передач применен вариатор, так что управление сводится лишь к наду и тормозу. А тормоза, кстати, дисковые. Хотел сказать «по кругу», но нет: их не 4, а... 3! Два спереди и лишь один на заднем левом колесе. Поскольку в редукторе нет дифференциала, этот тормоз в равной степени воздействует на всю заднюю ось.
Еще любопытно управление ими: педаль на правой подножке активирует все три сразу а вот рычажки на мотоциклетном руле работают раздельно – на перёд и на зад. На этих рычажках есть фиксаторы, выполняющие роль ручника. Это удобно для перевозки квадрика в кузове пикапа или фургона.
Задний привод в этой модели с редуктором и карданом – никакой цепи. Подвеска маятниковая с единственным амортизатором по центру.
Описывать салон квадрицикла дело бессмысленное по причине его полного отсутствия. Скажем лишь что комбинация приборов в Kayo AU300 цифровая, хотя и монохромная. Но вся необходимая информация отображается, как на приличном автомобиле. Точно так же присутствует и вся необходимая на дорогах светотехника. Кстати, светодиодная! Цена вопроса около 400 000 рублей.
Что касается багги Kayo S200 ценой в полмиллиона, то парадоксальный факт заключается в том, что, хотя он и куда более похож на автомобиль, но ПТС не имеет и на дороги на нем нельзя. Даром, что езда на багги куда безопаснее – из него не вылетите (есть ремни безопасности!), да и защита от травм при опрокидывании предусмотрена! Есть и «двери» для удобства посадки-высадки. Коробка передач тоже вариаторная, но понижайки здесь нет.
Двигатель в Kayo S200 карбюраторный, воздушного охлаждения, четырехтактный. соответственно, для запуска есть и кнопка подсоса. Спросите у старшего поколения, что это такое! Как ни странно, но его 15 сил вполне достаточно для кайфа на треке.
Спереди, как и на квадрицикл,можно поставить лебедочку, дисковый тормоз сзади тоже одиночный, но установлен он на карданном валу перед редуктором.
Ну, как, берём? А что именно? Пишите, не стесняйтесь. Разве что, в выражениях.
Рекомендую посмотреть видео тест по ссылке внизу. Ну и не забывайте подписаться на мой самый информированный канал.