В последнее время слово “импортозамещение” стало модным и популярным в устах политиков и владельцев российских предприятий. После того, как отечественный рынок автомобилей покинули ведущие зарубежные концерны, назрел вопрос о “подъеме с колен” родного автопрома. На плаву фактически держался только ВАЗ, да и у того продукцию хаяли, проводя параллели с разнообразными иномарками. Где-то собирали машины под зарубежными товарными знаками.
Но в целом ситуация была не слишком хороша. Спасать Россию вызывались на “Москвиче”. Завод сделал громкое заявление о выпуске пятидесяти тысяч автомобилей в 2022 году и ста тысяч - в 2023. В итоге за прошедший год с конвейера сошло всего 27 тысяч авто, из них около четырех тысяч - на электрическом ходу. Может показаться, что концерн подвел потенциальных клиентов. Однако граждане и сами не спешат приобретать “Москвичи”. Почему? Постараемся разобраться.
Неумеренные аппетиты и сомнительное качество
Причинами низкого спроса помимо традиционного для россиян недоверия к отечественным производителям, называли отсутствие выбора моделей и завышенную стоимость новинки. Пугающие цифры оправдывали серьезной суммой “утильсбора”, который уходит государству - 300 тысяч. Производитель пытался компенсировать это трейд-ином, в который можно было сдать не только личное авто, но и транспортное средство родственников. Но продажи пошли активнее лишь после того, как цену снизили.
“Первой ласточкой” возрожденного предприятия стал “Москвич 3”. Странный выбор названия модели (где же номера 1 и 2?) оставим на совести маркетологов. Автомобиль вышел сырым, ненадежным. Да и в целом являлся репликой китайской машины, собранной из китайских же деталей руками российских тружеников. И, увы, последнее - далеко не комплимент. Для отечественной сборки характерны зависимость качества от смены, времени года, конца квартала и необходимости срочного выполнения плана. Все эти факторы сказались и на “Москвичах”. Покупателю могла достаться вполне рабочая машина, а мог - откровенный хлам, требующий ремонта в первые месяцы эксплуатации. Потенциальные клиенты, разумеется, сделали выбор в пользу все тех же “официальных китайцев”. Продукцию успешно “пристроили” в различные организации, однако стало ясно, что для получения прибыли нужно что-то менять.
Номер 5 - чего ждем
Кроссовер “Москвич 5” - очередной “китаец под копирку”. Его прототип - JAC Sihao X6 2022 года выпуска. В Москве же первые экземпляры только начали собирать. Так что к моменту продаж это будет явно не последнее слово техники. Есть некоторая надежда, что новая модель окажется более бюджетной, чем другие “Москвичи”. Ведь ценник оригинала будущей “пятерки” в КНР начинается от одиннадцати тысяч долларов США, в то время как “Москвич 3” и “Москвич 6” стоят 23 и 28 тысяч соответственно.
Покупателям предложат довольно низенький (клиренс - 170 мм) семейный универсал с двигателем на 149 или 184 л.с., и исключительно передним приводом. Не слишком-то привлекательный товар на фоне конкурентов. Если ценник снова будет неоправданно высоким - понятно, какая участь ждет новинку.
“Москвич 6” - что это?
Пока пятая модель готовится сойти с конвейера, шестая уже вовсю продается. Странная и нелогичная нумерация, по всей видимости, становится “фишкой” предприятия. По техническим характеристикам это снова полная копия одного из “Джеков”. Казалось бы, зачем выпускать то, что уже выпускают другие, особенно если на рынке есть оригинал? На заводе уверяли - ради качества! Дескать, в Поднебесной и с опциями могут напутать, и более дешевую деталь установить, и тканевые детали выкроят как попало. А у нас -и контроль, и приемка, и ответственное отношение.
Но попытки сыграть на привычке россиян к тому, что китайское” и “некачественное” - синонимы, не удались. В открытом доступе можно найти жалобы тех, кому довелось покататься на этом авто. Граждане делятся информацией, что сидения “убивают спину” в долгой поездке, из щелей между дверью и корпусом здорово поддувает, а в салоне слышны посторонние звуки. Неприятно и то, что невозможно закрыть багажник автоматически - с учетом габаритов машины невысоким владельцам бывает сложно.
По габаритам модель схожа со “Шкодой Октавиа”. Багажник - 540 литров (при разложенных задних креслах - больше). Двигатели в 136 или 174 “лошади”, коробки - “автомат” или “робот”. В салоне постарались обеспечить комфорт для всех - подогрев, порты для зарядки различных устройств и прочее. Все это не всегда адекватно работает и коррелирует между собой. Так, если во время работы пассажира в настройках автоматически круговой обзор, процесс придется начинать заново. Руль регулируется только по высоте, не подогревается. Задние сидения не подогреваются вовсе. Аудиосистема - средняя среди “китайцев”, ничего примечательного. Круиз-контроль на минимально возможном уровне - соблюдение дистанции, возврат в полосу и торможение водитель выполняет без помощи электроники. За такие деньги от машины ожидаешь явно большего. Из приятных моментов - экран в 10,4 дюйма, на который можно выводить нужную информацию со смартфона.
Предложены “комфортная” и “бизнес” комплектации. Разбег цен - от 2 630 000 до 2 976 000 рублей. Обещают выпустить более безопасную версию “Техно” с шестью подушками вместо имеющихся четырех.
В целом, подобные описанным недоработки в деталях, качество отдельных узлов и прочие недочеты можно встретить не только в “Москвичах”. Можно сделать вывод, что основная проблема этих отечественных авто - в головах владельцев концерна. Невозможно продавать дешевый автомобиль дороже, просто поменяв место сборки и “шильдик” на капоте. Для того, чтобы привлечь покупателя, придется создать что-то достойное внимания. А “китайцев” на рынке хватает.