В 1938 г. на авиационной выставке в Париже был представлен ряд самолетов нового поколения, тогда модным был скоростной двухмоторный самолет-моноплан, который мог использоваться как истребитель, скоростной разведчик и бомбардировщик. Это был французский "Потез 63", "Бреге 691", немецкие "Фокке-Вульф 187 и "Мессершмитт" Bf 110 и польский PZL "Волк".
В феврале 1939 г. на московском Центральном аэродроме им. Фрунзе начал проходить испытания "самолет 22" ОКБ Яковлева. Он создавался как скоростной двухмоторный многоцелевой самолет с двумя двигателями М-103 мощностью по 960 л. с. Чтобы снизить массу конструкции решили сделать цельнодеревянное крыло с размахом 13,5 м неразъемным, фюзеляж сваривать из стальных труб.
Для уменьшения лобового сопротивления водорадиаторы расположили в задней части мотогондол. Пришлось вписать кабину штурмана в контур фюзеляжа. Вести огонь из пулемета было можно только после опускания части гаргрота и приоткрытия фонаря. Запаса топлива в двух фюзеляжных баках должно было хватить на 800 км. Скорость должна была достигнуть 600 км/ч.
Предполагалось, что самолет можно будет использовать как бомбардировщик, разведчик и истребитель.
Общий вес вооружения бомбардировщика должен был не превышать 350 кг. В эту массу включали два пулемета ШКАС один в носу, другой - у штурмана на полутурели. В варианте самолета-разведчика должен был быть смонтирован фотоаппарат и предусматривался отсек для осветительных бомб, в истребительном варианте вместо носового пулемета хотели поставить 20-мм пушку ШВАК.
Осенью 1938 г. истребительный вариант должен был получить две подфюзеляжные пушки и три пулемета ШКАС (один в носовом обтекателе, а два других в развале цилиндров каждого мотора с ведением огня через полые валы редукторов). В таком варианте экипаж уменьшился до одного пилота.
У разведчика должно было быть 8 авиабомб по 20 кг в фюзеляжном бомбоотсеке, два ШКАСа, аэрофотоаппарат АФА-19 должны были разместить после фюзеляжного бензобака, под радиостанцией "Двина". В задней кабине была "лежанка" с иллюминатором в полу, чтобы вести визуальное наблюдение.
Бомбардировщик был без фото- и радиооборудования и с уменьшенным запасом горючего. Зато он должен был нести 6 100-кг фугасных бомб, подвешенных в фюзеляже вертикально.
Во всех вариантах самолет планировалось дооснастить 4 крыльевыми бензобаками. Разведчик должен был улетать на 1 600 км. Среднюю часть фюзеляжа решили делать без разъема с крылом и она стала деревянной.
Увеличение дальности полета и мощи вооружения привело к увеличению массы самолета на 1 000 кг до 5 000 кг (масса пустого - 3 700 кг). Увеличили площадь и размах крыла до 14 м, удельная нагрузка на него выросла и стала по тем временам чрезмерной.
На испытаниях зимой 1939 г. "самолет 22" достиг скорости по прибору больше 500 км/ч, что было быстрее большинства истребителей того времени. Дефектов хватало, перегревалось масло, выходила за допустимые пределы температура воды.
Если по расчетам самолет должен был подниматься на 7 000 м за 8,7 минут, то в реальности пилот "делал площадки" для охлаждения масла и время подъема возрастало в 4 раза.
При посадке сильно перегревались тормозные диски колеса, даже если тормоза не использовались. Покрышки во избежание аварии надо было менять каждые 4 - 5 полетов. В бензосистеме машины имелась течь баков и бензопроводов.
На испытаниях была достигнута максимальная скорость больше 560 км/ч. Серийный бомбардировщик СБ был обогнан более чем на 100 км/ч.
Яковлев рассказал о самолете начальнику ВВС Смушкевичу, вскоре о нем узнал и Сталин.
"Самолет 22" пролетел вихрем над Красной площадью на первомайском параде. Вскоре после парада самолет перегнали на щелковский аэродром НИИ ВВС Яковлев приказал до передачи машины военным устранить все выявленные дефекты.
В то время считалось, что именно скорости не хватает советским самолетам, чтобы соперничать с иностранной техникой. В зарубежных авиационных журналах выходили сообщения о самолетах достигших скорости 600 км/ч и более. Истребитель Bf 109E в Испании был быстрее И-16.
В НИИ ВВС выяснили, что максимальная скорость на высоте 4 900 м составила 558 км/ч, на высоту 5 000 м самолету требовалось по отчету 5,75 минут.
При некоторых доработочных мероприятиях скорость вполне могла быть и 600 км/ч.
29 мая 1939 г. в ходе государственных испытаний проявился перегрев моторов, неудовлетворительная работа агрегатов самолета.
Причем на испытания самолет был представлен без вооружения и оборудования и без самолетного переговорного устройства между пилотом и штурманом.
Также военные посчитали, что бомбовая нагрузка для двухмоторного самолета была слишком мала.
Боевой ценности предъявленная на испытания машина практически не имела.
Тут нужно сделать отступление, почему-то военные сравнивали маленький "самолет 22" с бомбардировщиком СБ, который к тому же не исчерпал запасов модернизации.
Дальнейшее развитие СБ Ар-2 был вполне современным самолетом.
В альтернативной реальности, если бы из ББ-22 не делали СБ, тогда бы получилось, что на самолет поставили моторы М-105, с ним он бы достиг скорости около 650 км/ч, а с М-105ПФ2 до 650 км/ч.
Скоростной разведчик ББ-22 бы достаточно легко бы уходил от "Мессершмиттов".
Из ББ-22 можно было делать разведчик и не заниматься не заниматься "модернизацией". А ей как раз занялись.
Спасибо за прочтение.