Румынский инженер и пионер автомобильного дизайна Aurel Persu родился 26 декабря 1890 года в Бухаресте в многодетной семье агронома и владельца фермы из округа Бузау Иона Персу. В 1909 году он уехал в Берлин изучать машиностроение. Образование получил в Шарлоттенбургской Высшей технической школе в Берлине. Получив согласие выбрать тему своей дипломной работы из области теоретической механики под руководством известного профессора Ойгена Мейера, он получил диплом об окончании университета с отличием в 1913 году. Незадолго до начала Первой мировой войны вернулся на родину. Служил в армии в 1914 году и был повышен до звания лейтенанта, а после вступления Румынии в войну был призван в полк автомобильной тяги. Был награжден румынским орденом Ordinul Coroana României. После войны, помимо преподавательской деятельности, он стал техническим управляющим ремонтной мастерской Константина Леониды. Женился на Иоане Кантакузино, и впоследствии он уехал в Берлин, чтобы заняться изучением автомобильной и авиационной техники. В 1922 году, инженер Аурел Персу получил германский патент № 402683 от 14 ноября 1922 года на проект автомобиля аэродинамической формы с четырьмя колесами, убранными внутрь кузова.
В ноябре 1923 года, находясь в Берлине, он начал создавать свой аэродинамический автомобиль. Деревянный каркас, обшитый алюминием смонтировал на стальную раму. Силовой агрегат конструктор поместил за салоном, внутри колесной базы. Четырёхцилиндровый двигатель водяного охлаждения мощностью 40 л.с. был изготовлен берлинской фирмой AGA-Werke.
База автомобиля составляла 3200 мм. Ширина передней колеи 1200 мм, задней колеи 700 мм. Общая длина автомобиля составляла 4600 мм, максимальная ширина 1400 мм, а максимальная высота 160 мм.
Аэродинамический автомобиль Персу вызвал интерес крупнейших американских производителей, но изобретатель отказался продать им патент. Изобретатель продемонстрировал преимущество такого профиля кузова и его влияние на необходимую мощность двигателя и расход топлива. В середине двадцатых годов большинство автомобилей имели коэффициент сопротивления Cх = 0,8 - 1,0, в то время как форма, подобная той, что разработал Persu, при измерении показала, что аэродинамический коэффициент Cх = 0,20.
Вернувшись в Румынию, был доцентом Политехнической школы, с 1938 года стал генеральным директором Брашовского авиационного завода IAR (Industria Aeronautică Română), но продолжал читать лекции по механике в Бухаресте. В 1940 году он оставил руководство заводом из-за растущего нацистского влияния в политической жизни страны, которое его возмущало. В 1948 году новая власть не оказала ему доверия и Аурел Персу с 1953 по 1962 год стал виолончелистом в симфоническом оркестре кинематографии, продолжая сотрудничать с Институтом технической документации.
Он умер 5 мая 1977 года в Бухаресте
Что самое удивительное, машина ухитрилась проскочить невредимой через всю Вторую Мировую и послевоенное переустройство мира и в настоящий момент демонстрируется в техническом музее Бухареста, куда она была передана в 1961 году фактически, в первозданном виде.