Начинают мигать красные сигналы. Нет-нет, ничего страшного - и топлива достаточно, и всё работает. Просто, как мне кажется, у каждого пилота начинается период, когда сама жизнь начинает включать "красные табло" и хорошо пока они только моргают, а не устойчиво горят аварийным красным светом.
Да, летаешь уже меньше, по должности добавились бумажки, подчиненные и больше нервотрепки. Тяжелее переносишь ночные полеты, сложнее восстанавливаешься после эстафет и до смерти надоели гостиницы на одну ночь (хорошо, если ночь! днём спать тяжелее). Можно, конечно, игнорировать помаргивающие красные лампы, сирена-то пока еще молчит...
Но поскольку, как всех нас учили "хороший пилот летит впереди самолета", начинаешь думать - а что же завтра?..
Дача, рыбалка, новое хобби в виде самогоноварения как у многих коллег, уже повесивших подковы на стенку (отсылка к легендарному фильму "Экипаж"))) ? Нет, не для меня...
Работа на земле? Так моя профессия - летать, а работать в аэропорту и с щемящей тоской смотреть как летают другие - можно и ноги протянуть...
И начал я подумывать о работе в малой авиации. Что это такое?
Ну, понятно есть любительская - авиация общего назначения (прости Господи, кто ж такое название придумал?). Это хобби - для себя, да и на свой самолет я не накопил.
Всем хорошо известная сельхозавиация? Так там вроде асы требуются с железными нервами, как я узнал из неплохого документального фильма на ютубе "Над полями и лесами". А у меня нервы расшатаны. Ну, это по моему ощущению, на ВЛЭКе претензий вроде нет. Тьфу-тьфу-тьфу. Да и известная авиакомпания с Урала вроде все места в полях позанимала))...
Вспоминаю приятелей, разговоры в штурманской, за рюмочкой и еще советский фильм со старым пилотом, роль которого исполнил Анатолий Папанов. Так там звучало очень обнадеживающе - редкие спокойные полеты. И задумался я об лесоавиационных работах.
Профи в ЛАР не кидайте в коллегу тапками - я правильно понимаю, что сущность этой работы можно описать примерно так?...
После холодной тягучей зимы ты проходишь КПК, АСП, сдаешь ВЛП и кучу других премудростей, тебе под расписку вручают аэроплан типа Ан-2, экипаж в составе 2П и техника, ты бросаешь в салон шмотки и на всё лето и часть весны и осени вылетаешь в тайгу на оперативную точку. Там ты по совместительству исполняешь обязанности первого после Бога и командира воздушного судна выполняющего работу по лесопатрулированию и при необходимости выброске парашютистов. В свободное время собираешь грибы, ловишь рыбу и традиционно навещаешь ближайших доярок. Я последовательность не перепутал?))) И за это ещё и деньги платят!
Вот такая работа под окончание летной карьеры - точно по мне. А поскольку выполнение авиаработ теперь официально разрешено для частных пилотов - думаю что пролетаю я так лет до 80. Ну, если на восьмом десятке забуду, где вчера самоль оставил, доблестный экипаж подскажет, да и в кабину подсадит.
Пойду почитаю про получение квалификационных отметок в свидетельство частного пилота...