🔥 Горящие электрокары в море: реальные риски для паромов

Традиционно большие партии автомобилей перевозят паромами по морю. В последние годы этот вид транспортировок обрел новое направление в виде перевозок электромобилей. Казалось бы, как вид двигателя доставляемого авто может сказаться на судоходстве?

Проблема обнаружилась в участившихся случаях возгорания электрических батарей во время их нахождения на судне. После того как было зафиксировано несколько ЧП, в Международной морской организации взялись за разработку соответствующих требований по пожарной безопасности и способов борьбы с огнем в этих ситуациях.

Пока известно, что рассматривается возможность введения дополнительных условий по перевозке опасных грузов для таких авто в зависимости от их состояния, включающих требования по содержанию топлива в баках, уровню зарядки батарей, проведению проверок общего технического состояния машин перед погрузкой на борт.

Корабельный кот узнал о реальных рисках и возможных причинах возгораний электрокаров на паромах у Дмитрия Пелегова, старшего научного сотрудника ЦК НТИ «Мобильные накопители энергии» МФТИ и доцента Института естественных наук и математики УрФУ.

— Какие причины возгораний электротранспорта при перевозке морем наиболее вероятны?

— По той статистике, которая есть на данный момент, возгорание электромобилей происходит заметно реже, чем бензиновых автомобилей. Но в СМИ часто ЧП электромобилей (аварии, пожары, отзывы и прочее) освещаются активнее, чем аналогичные и более частые происшествия с бензиновыми авто. Это понятно, ведь читателям интересно слушать про что-то новое. Ну и страх перед новыми технологиями тоже вполне нормален.

Но тот факт, что возгорание электромобиля менее вероятно, не значит, что они вообще не могут загореться. Это может произойти в четырех условиях:

• ДТП с нарушением целостности тяговой аккумуляторной батареи;
• сильный перегрев тяговой аккумуляторной батареи;
• нештатная ситуация при зарядке электромобиля;
• технологический дефект (известны случаи возгорания аккумуляторов смартфонов, для электромобилей я таких происшествий не встречал. Но когда в будущем возникнет гонка низких цен и, как следствие, экономия на технологических процессах, это может произойти).

А теперь представим случай перевозки электромобиля водным транспортом. ДТП исключаем – машины припаркованы. Возгорание при нештатном нагреве – исключаем. Остаются только гипотетические дефекты, но они проявляются не на новых аккумуляторах, а при их многократном заряде-разряде, то есть на подержанных автомобилях. Но если такая неисправность есть, то она, скорее, проявится именно при эксплуатации, а не при перевозке судами.

Пожар на судне Felicity Ace в 2022 году, возникшем из-за возгорания литий-ионного аккумулятора одной из машин на борту

То есть надо отслеживать статистику возгорания по моделям, и если в какой- то конкретной линейке возгорания случаются чаще, то это повод ограничить их перевозку.

Остается одна основная причина – перегрев. Если случился пожар, то стоящий рядом электромобиль тоже вполне может загореться.

— В чем заключается опасность горения электромобилей?

— Электромобили горят не так, как бензиновые. Их труднее заставить гореть, но если это все же случилось, то процесс будет более длительным.

Соответственно, огонь от машины к машине передается долго: при своевременном выявлении соседние авто можно отогнать подальше от очага. Это вполне возможно, поскольку взрывов при горении больших тяговых литий-ионных аккумуляторов практически не бывает. А в тех крайне редких случаях, когда они случаются, – это, скорее, хлопок и распространение ударной волны, а не быстрое распространение огня.

Еще одна потенциальная опасность электромобиля при пожаре – это возможное вытекание электролита, пары которых лучше не вдыхать в больших количествах.

Отбуксированное судно Fremantle Highway после возгорания из-за неисправности одного из электромобилей на борту

Если подвести итоги, то подтвержденных случаев спонтанного возгорания электромобилей при их транспортировке лично мне неизвестно. Тем не менее, надо иметь оптимизированные протоколы. Это, например, уровень заряда (лучше, чтобы это был относительно небольшой процент), в идеале иметь контроль температуры для раннего выявления внештатного нагрева, недопуск пассивного перегрева и прочие моменты.

Важно понимать, что хоть электромобили горят реже, они все равно могут загореться. И если это случится, то к этому надо быть готовым – иметь регулирующие стандарты в случае возгораний и соответствующие средства предотвращения и оперативного тушения.

Больше о самых актуальных темах логистики на воде - читайте в нашем телеграм-канале Корабельный кот ⚓️