Эксперты констатируют в один голос, что отказ одного из двигателей не мог привести к авиакатастрофе. Что не так в деле крушения Ил-76?
Горящий самолёт
Представители экспертного сообщества утверждают, что самолёты Ил-76 сконструированы таким образом, что выход из строя одного двигателя никак не мог повлиять на способность судна продолжать свой полёт. Более того — эти летательные аппараты могут спокойно сесть и с двумя повреждёнными турбинами.
И в крушении самолёта Ил-76 в Ивановской области обнаруживается всё больше странных обстоятельств, которые не подпадают под определение "несчастный случай" или "техническая поломка". В ходе авиакатастрофы погибли 16 человек. Сам борт шёл курсом из Оренбургской области в Тверскую.
Глава Оренбурга Сергей Салмин уточнил в соцсетях, что управлением самолёта осуществляли лётчики 117-ого Оренбургского полка военно-транспортной авиации. Фотография крушения воздушного судна моментально разлетелась по всем соцсетям.
Как можно увидеть, у самолёта вышел из стоя всего один двигатель, с которым судно должно было долететь до запасного аэродрома. Однако экипаж не смог самостоятельно потушить возгорание, что может говорить о повреждении в топливной системе. Однако такие поломки на самолётах не происходят сами по себе.
"Не бывает "просто так"
Телеканал "Царьград" взял интервью у лётчик-испытателя Анатолия Кнышова. Он призвал не делать преждевременных выводов. Тем не менее он напомнил, что военные самолёты оборудованы системами для пожаротушения в случае возгорания двигателей. И то, что произошло на видео, лётчик прокомментировал следующим образом:
"Там не бывает "просто так".
Также заслуженный советский пилот Олег Смирнов подтвердил технические характеристики Ил-76:
"На трёх двигателях он может летать без проблем, даже на двух. Однако, видимо, произошёл пожар, который повлёк за собой разрушение других систем самолёта".
Большую роль при отказе двигателя влияет лётная ситуация. Если самолёт идёт на взлёт или на посадку, то именно тогда он наиболее уязвим для неполадок, так как у пилотов не так много времени для ликвидации неполадок. Во время полёта на большой высоте у экипажа шансов больше — судно идёт прямым ходом, и часть лётчиков может заняться ликвидацией проблем.
Однако Ил-76 шёл на посадку, как можно было наблюдать из видео. Кроме того, работа трёх двигателей создала крен, который приводит к тому, что самолёт "заваливается" на бок и совершает поворот — в этот момент для экипажа возникает огромное количество проблем, которые необходимо решить в крайне срочном порядке. Это могло стать причиной крушения самолёта.
Военный лётчик, генерал-майор в отставке Владимир Попов рассказал "Царьграду" о сложности ситуации:
"Здесь всё зависит от того, как повёл себя инструктор, как экстренно он сделал все действия по технологии предотвращения пожара и противопожарных действий уже в пилотировании. То есть нужно парировать крен самолёта, который произошёл на отказавший двигатель, убрать это кренение, уменьшить тангаж набора высоты, незначительно. Но это же могут быть и несоразмерные движения, больше-меньше, стресс-фактор действует очень сильно на человека".
Диверсия или неполадки?
На данном этапе нельзя сделать точных выводов о том, что является настоящей причиной авиакатастрофы. Трагедия могла произойти как из-за "человеческого фактора", так и из-за проблем другого характера, в том числе и из-за диверсии.
Почему экипаж не смог погасить двигатель? Что случилось в самолёте на середине пути от Оренбурга до Твери? Это вопросы, ответ на которые можно будет получить только после исследования "чёрного ящика".
Тем не менее, ни один из вышеназванных вариантов исключать нельзя. Ил-76 являются венцом творения советской авиапромышленности. О надёжности данных судов ходят легенды, а аварийных случаев с ними происходило крайне мало. При этом на своём борту они несут современное оборудование, в том числе и созданное для ликвидации возгорания во время полёта.