Рынок ценных бумаг является золотой нишей для людей, которые разбираются в этой теме. Биржа является своего рода азартной игрой, да только в руках у вас не колода карт, а ценные бумаги. Успеешь купить что-то по дешёвке и продать спустя пару месяцев за огромную сумму – и считай, что выиграл. Но бывает и обратная ситуация. Купил акцию, а она бац – и упала вниз донельзя, и ты потерял свои деньги. А может ли быть такое, что вчера компания ничего не стоила, как вдруг её стоимость внезапно улетела в космос, а на следующий день она снова ничего не стоит?
Да. Может. И такой случай уже имел место быть.
Это – история того, как Порш оказался съеден с потрохами Фольксвагеном, хотя все ожидали что всё окажется с точностью да наоборот.
С чего всё началось?
Компания Порш была основана великим конструктором Фердинандом Порше, в 1931 году.
В годы первой мировой войны, Порше снабжал армию Австро-Венгрии транспортом, для эвакуации раненых. При этом он сам не имел высшего образования. Но его машины были надёжные и делали своё дело. За это, он удостоился получить крест «За заслуги».
Интересный факт – Фердинанда Порше в 30-ых годах звали в СССР, чтобы он создал для нашей страны фермерскую и военную технику, но сотрудничества, к сожалению, не случилось. Кто знает, может быть тогда наша страна обрела бы свой собственный Porsche.
В поздние 20-ые года, Порше начал трудиться на благо компании Daimler. Если быть точно – то в компании Daimler-Benz, которые выпускали продукцию Mercedes. В 1926-м году, Daimler полностью выкупил компанию, потому что Mercedes Benz обанкротился из-за бешеного темпа инфляции. Порше, чтобы помочь компании, выбивает себе патент на создание гоночного автомобиля, поскольку именно в этот период отношение к Германии становится более мягче. В 1927-м году, планировалось полноценное гоночное состязание, и Германия начинает строить трассу между Кёльном и Штутгартом, рядом с деревней Нюрбург. Фанаты гонок уже могли догадаться, чем же пахнет.
Да, именно тогда появился всеми известный Нюрбургринг. Один круг занимает свыше 20 километров, средняя скорость далеко за 120, огромные перепады высот и более 50-и поворотов. Самая опасная и сложная трасса на этом свете.
Торжественное открытие состоялось, и на гонку Порше привёз Mercedes S. Машина была крайне лёгкой и крайне надёжной. Гонка состояла всего из 18 кругов, что было свыше 500 километров. Одна ошибка – и пилот мог погибнуть.
По итогу гонки, все три машины доехали до финиша, и заняли подиумные места. Кроме того, они закончили гонку раньше всех, всего за 5 часов. До четвёртого места отрыв был что-то около часа с лишним. Это был полный разгром.
Такое важное событие привлекло огромное количество людей. Где была толпа – там и был главный злодей человечества. Адольф Гитлер. Но для Порше его имя вообще ничего не значило.
Тандем с дьяволом.
В 30-ых годах, Гитлер приходит к власти. И Порше тут же вызывают к нему в кабинет. Фюрер выдвигает требование: Для народа нужен крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 марок. Порше сначала шёл в отказ, потому что это было просто технически невозможно. Однако, условие было вне обсуждений. Порше был вынужден согласиться и принялся за работу.
Для создания автомобиля была создана отдельная компания. Дословно, она переводится как Народный автомобиль. Да, речь идёт про тот самый Volkswagen. 28 мая 1937-го года был основан тот самый Фольксваген. Но к тому времени она носила название «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» (Не пытайтесь прочитать, язык сломаете). И лишь в следующем году, она была переименована в более понятный Volkswagen.
В 1939-м году были выпущены первые демонстрационные модели, V38s и V39s. Но, внезапно для Порше, вместо рядовых граждан на демонстрацию пришли военные, которые, погоняв на новой машине внесли свои пожелания и коррективы, которые они пожелали-бы видеть.
Порше был недоволен, но делать нечего, придётся работать. И весьма скоро, стало ясно для чего были нужны эти самые военные. Германия начинает вторую мировую войну.
Все мы знаем, чем закончились эти страшные события. Геманию сравняли с землёй, а все активы конфисковали. Фердинанд Порше же, как один из главных конструкторов был арестован и отправлен за решётку. Но весьма скоро, в 1947 году был выпущен на свободу. Состояние Порше к тому моменту ухудшалось, и последним его желанием было увидеть, как производятся его машины. И это желание было исполнено. Порше смотрел на производство своих Фольксваген Жук. Он уже не был у руля компании. Но ему было тепло на душе от осознания того, что он наконец-то сделал то, о чём всегда мечтал. Автомобиль для людей.
Фердинанд Порше скончался 30 января 1951-го года от сердечного приступа, оставив после себя две автомобильные компании. Своё конструкторское бюро Porsche, и компанию Volkswagen, которая пусть и была основана за счёт нацисткой германии, но принадлежала ему.
Компания Porsche перешла к Ферри Порше. В 1963-м году, компания представила публике легендарный 911-ый. Первоначально, хотели назвать автомобиль Porsche 901, да только эта комбинация была занята компанией Peugeot.
В 1972 году в сфере управления Porsche произошли резкие перемены. Семья Порше практически полностью отошла от дел компании, но в ее руках все еще оставалась немалая часть акций предприятия. После произошедших изменений, Порше с братом Гансом-Петером стали основателями собственной фирмы Porsche Design. Первым руководителем компании, который был не из семьи Порше, стал Эрнст Фюрманн, до этого работавший в отделе разработки двигателей.
90-ые и начало нулевых. Когда всё пошло наперекосяк.
В 1990-ых годах, произошёл экономический кризис, который ударил с ноги по компании. Объёмы производства снизили, компания терпела колоссальные убытки и даже была вынуждена уйти с американского рынка, что было равносильно смерти. В 1993-м году, очередным руководителем был назначен Венделин Видекинг.
Он обещал вытянуть компанию со дна, но за это он просил внести в контракт пункт, что в случае получения прибыли, ему будет выплачиваться этот самый 1% от прибыли.
Были произведены значительные перемены в модельном ряде. Поступило четвёртое поколение автомобиля – Porsche 993. Причём компания начала делать не только спортивные купе, но и родстеры. А проще говоря – кабриолеты.
В 2002-м году, происходит появление Porsche Cayenne – спортивного внедорожника. Фанаты компании были весьма озадачены этим. Однако, те кто купил автомобиль были полностью довольны весьма необычным выбором компании. Porsche стала получать огромную прибыль. Новый гендиректор выполнил своё обещание и вытащил компанию из кризиса.
А что тем временем Фольксваген?
В 1993-м году, на пост гендиректора автомобиля пришёл Фердинанд Пьех. Двоюродный брат Вольфганга Порше. Репутация у него была как у человека сурового и сложного. Тот самый начальник-демон. Пьех пришёл в компанию тогда, когда Фольксваген был на грани банкротства. Взайдя на пост директора, Пьех мягко говоря удивился от текущего положения дел.
Но он умел вытаскивать компании со дна. Поэтому, Пьех принялся разгребать кашу, которую заварили до него. Он уволил неэффективных сотрудников, модернизировал производство и принялся с нуля строить автомобильную компанию. Первую прибыль он направлял на развитие компаний, а также скупку других производителей, которые тоже были в плохом состоянии. Среди таких компаний были: Skoda, Lamborghini, Seat, Audi, и даже Bugatti. Какое-то время, компания даже выпускала Rolls-Royce и Bentley. Даже рекорд скорости Бугатти был поставлен на гоночном треке Фольксвагена.
Поглощение всего, что не приколочено к полу привело к тому, что Volkswagen вновь оказался в весьма проблемном положении, и в конце концов, Порше приняли решение поглотить Фольксваген.
Грандиозное поражение от рук Фольксвагена.
Порше принялся потихоньку скупать акции компании. В 2007-м году, их доля уже превысила 30%. Это было сделано для того, чтобы согласно закону о Фольксваген, заиметь право вето в компании.
Немного об этом законе:
Чтобы сохранить контроль и спасти Фольксваген от поглощения другими компаниями, был создан этот самый закон. К тому моменту, как Фольксваген стал известен, стали появляться более крупные игроки, а в Нижней Саксонии стоял один из крупных заводов. Выкупить компанию означало, что завод могут легко забрать и лишить регион весьма прибыльного места. У нижней Саксонии было порядка 20% акций Фольксвагена, а по закону, у человека, владеющего 20% акций имеется право вето в совете директоров. То есть, без согласия человека нельзя принять никакое решение. Таким образом, даже если кто-то объявится и скупит половину всех акций, у Нижней Саксонии всё ещё было это самое право Вето, и закон никто не отменял. Всё ради того, чтобы сохранить завод за регионом.
К 2008-му году, как раз из-за этого самого закона о фольксвагене и экономического кризиса, дело встало. Все ожидали того, что Порше перестанет скупать акции из-за недостаточного финансирования, а Порше, в свою очередь надеялись на отмену того самого закона. Спекулянты принялись ставить на понижение акций Фольксваген, из-за чего цена на них резко начала падать вниз. Порше не мог этого позволить, потому что какая-нибудь левая компания могла купить часть акций и порушить все планы. Поэтому компания решилась на радикальный шаг.
В октябре 2008-го года, они заявили, что УЖЕ владеют порядка 41% акций компании и разместили опцион на покупку ещё порядка 33%. Это событие произвело эффект разорвавшейся бомбы. Акционеры и спекулянты резко начали продавать свои акции. Цена на компанию вылетела до небес.
По сути, любой держатель акций мог установить любую цену (хоть до 1000 евро) – и её были обязаны купить. Смысл тут в следующем: человек берёт в долг акции компании и скидывает их на рынке. А спустя какое-то время выкупает и возвращает «источнику». Соответственно, если ценные бумаги подешевели, то он в плюсе, если нет – значит нет.
Хедж-фонды не стали прояснять ситуацию и проводить разведку. Они не знали, что в свободном обращении акции Фольксваген фактически отсутствовали. Они брали их у всех, кто только предлагал. А эти «все», так или иначе, были связаны с Porsche. Эта же компания и контролировала рынок, соответственно, она же и определяла стоимость ценных бумаг. За короткий срок игрокам было продано около 13% акций «народного автомобиля», при этом, в свободном обращении было примерно 6%.
Самая соль в том, что данный манёвр был на грани закона. Но Порше был вынужден пойти на риск. А всё из-за того, что сами Порше были на грани банкротства. Денег не было. Подобный манёвр был вынужден для того, чтобы хоть как-то наладить ситуацию. Да только банки, узнав про этот грязный ход просто отказались выдавать деньги компании. Последовали разбирательства, в результате которых и вскрылась вся подноготная.
Внезапно для всех, на сцену выходит Фердинанд Пьех. Он с ухмылкой посмотрел на эту ситуацию и выдвинул следующие требования: Он погасит все кредиты компании и забирает её под свой контроль, а взамен – Винделин Видекинг уходит с поста компании и отправляется под суд. По итогу, Порше оказалась поглащена Фольксвагеном. А у руля встал… Вольфганг Порше. Сын Ферри Порше и внук того самого Фердинанда Порше.
Он собирался вернуть контроль над компанией их семьи после смерти отца – и он это сделал.
Только в июне 2015 г. суд Штутгарта выдвинул обвинение в рыночных махинациях против бывшего председателя и текущего финдиректора компании Porsche. Непосредственно членов семьи Порше это дело не коснулось и по сей день.
Благодарю за ваше внимание, буду рад вашей подписке https://dzen.ru/studentadevnture, лайку и комментарию. Это очень мотивирует для создания контента.
