Паровоз серия-Л — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова, и выпускавшийся с 1945 по 1955 год.
Редкую возможность прокатиться на поезде под паровозом даёт нам Горьковская железная дорога (ГЖД). Паровоз 1954 года постройки. Присвоено имя старшего машиниста Бориса Васильевича Стрижова (1918-1988). Согласно маршрута, движение начинается с Нижнего Новгорода до Арзамаса. Прибывает на станцию Арзамас-2, далее его перемещают до станции Арзамас-1, откуда он едет обратно в Нижний Новгород.
Путешествие не для всех. Человеку не любящего поезда и железнодорожные путешествия будет не интересно. Здесь важно не просто перемещение на расстояние, а сам процесс движения поезда под паровозом. Характерные толчки при разгоне, запах угля и гудок на протяжении всего пути. Вагоны новые, сидячие, очень комфортные. Компоновка салона 2+2. Есть откидные столики и подставки для ног.
Путешествие «Паровозик в деревню Ромашково» организовано туристической компанией совместно с Волго-Вятской пригородной пассажирской компанией
Маршрут экскурсионного поезда: Нижний Новгород — Бор. Далее экскурсия по Бору и фабрике мороженого «Колибри».
Движение поездов от станции Нижний Новгород-Московский до Моховых Гор предусматривает смену направления на станции Толоконцево. Поэтому паровоз отцепляли и отдельно тянули до Моховых Гор.
В правой части снимка деревянное здание вокзала, дошедшее до наших дней, построено в 1927 году по проекту архитектора Алексея Щусева.
29 мая 2021 года в 12:00 в рамках экскурсионного тура от Московского вокзала отправился настоящий действующий паровоз в составе комфортного электропоезда. Паровоз проследовал до ст. Нижний Новгород-Сортировочный с последующей уникальной экскурсией на музейной площадке «Паровозы России», где представлена железнодорожная техника разных эпох.
Паровоз Л-5027, скорее всего был единственный и действующий на линии Турксиба, числится в резерве киностудии «Казахфильм». В свободное время отпаривает вагоны во время зимнего сезона. В сентябре 2011 года наши единомышленники Михаил Уткин и Амир Нургалиев совершали поездку с фотоаппаратами к этому паровозу, после чего и я получил на это вдохновение. Для съёмок этого паровоза было выбрано именно зимнее время года, откуда и появилась идея этой поездки. 16 декабря 2011 года, 20-летие Независимости Республики Казахстан, 8 часов 30 минут утра, группа в составе Михаила Уткина, Максима Гольбрайхта и меня выдвинулись в направление города Уштобе на автомобиле. В пути мы сделали несколько остановок, одна из которых была у станции Айнабулак, но главная цель не позволила нам тратить много времени на ожидание и фотографирование проходящих там поездов. В декабре самые короткие дни в году, а у нас впереди 120 км до паровоза. Спуск с перевала к окрестностям города Талдыкорган встретил нас снегом и гололёдом. Ехал медленно осторожно и не смотря на это мы прибываем к паровозу в г. Уштобе в запланированное время.
Всеобщая радость и восторг, удовлетворённость от достигнутой цели проехал 310 км. сменяется небольшим разочарованием — паровоз холодный. Ещё в сентябре работники станции говорили, что в ноябре он будет раскочегарен и запущен с ноября в свою работу для распаривания вагонов. Риск в зимнюю и коварную дорогу не был оправдан. Пройдя на территорию станции к паровозу, первым делом мы поставили в известность охрану и работников, на что получили удивлённые лица и разрешение на съёмку. Паровоз с тендером в не лучшем состоянии, практически везде выступает ржавчина и снятые для ремонта дышла. По словам работников у паровоза проблемы с запчастями и в этом году он работать не будет.
На паровозе поставленная «галочка» и мы отправляемся дальше. Посетили сортировочную горку на станции Уш-Тобе, далее станцию в г. Талдыкурган и в селе Карабулак.