Из истории паровозов.
Первый проект товарного паровоза типа 0-5-0 разработал в 1909 г польский инженер-конструктор Вацлав Лопушинский, работавший на Владикавказской железной дороге. Конструктивная разработка паровоза была выполнена Луганским паровозостроительным заводом. Паровоз предназначался для товарной службы.
В 1912-1913 гг по заказу Владикавказской железной дороги Луганский паровозостроительный завод выпустил первые 30 паровозов типа 0-5-0. Они получили обозначение серии Э. Все паровозы были приспособлены для нефтяного отопления. Локомотивы показали хорошие эксплуатационные качества, и в начале 1914 г завод изготовил 28 паровозов серии Э для "углевозной" Северо-Донецкой железной дороги. Эти паровозы были рассчитаны на угольное отопление.
К ноябрю 1914 г для казенных железных дорог было построено 8 опытных паровозов усиленного типа. С 1915 г эти паровозы начали строить Сормовский и Харьковский заводы, а позднее Коломенский и Брянский заводы. Паровозы серии Э были лучшими товарными паровозами дореволюционной постройки и их выпускали все паровозостроительные заводы царской России.
После революции 1917 г изготовление паровозов серии Э возобновилось в 1921 г на брянском заводе "Красный Профинтерн", где для них были разработаны усовершенствованный пароперегреватель и ряд других усовершенствований, повышающих мощность и экономичность машины.
Массовый выпуск новых локомотивов начался с 1926 г, и им была присвоена серия Эу (усиленный).
Локомотивы серии Эу явились первыми грузовыми паровозами, спроектированными и построенными в СССР.
С приходом советской власти из-за нехватки паровозов их пришлось заказывать за границей.
В течении 1921-1923 гг по заказу Советского правительства в Швеции было изготовлено 497 паровозов серии Эш.
В эти же годы в Германии изготовили 700 паровозов серии Эг. В Германии заказанные паровозы строились на 19 заводах различных кампаний.
В 1931 г началась постройка паровозов с повышенным котловым давлением, получих название Эм (модернизированный).
Паровозы серии Эм строились на Сормовском и Луганском заводах по 1934 г включительно, а на Харьковском и Брянском заводах - по 1935 г включительно.
Всего за эти годы было построено 2 694 паровоза серии Эм.
По состоянию на 1 января 1940 г паровозы серии Эм эксплуатировались на 38 из существовавших тогда 43 железных дорог.
С переводом железных дорог на электрическую и тепловозную тягу часть паровозов серии Эм стала выполнять маневровую работу, а в 1960-х гг они начали интенсивно исключаться из инвентаря.
В конце 1933 г на Муромском паровозоремонтном заводе был изготовлен паровоз с удлинённой топкой. Этим паровозам присвоили серию Эр (реконструированный).
Эксплуатация локомотивов этой серии показала, что их мощность повысилась на 10-15 % по сравнению с паровозами серий Эу и Эм.
Выпуск паровозов серии Эр начался с конца 1934 г взамен паровозов серии Эм.
В 1934-1936 гг Луганским и Брянскими заводами было построено 305 паровозов серии Эр.
В 1943-1944 гг Коломенский завод построил 22 паровоза с изменёнными котлами и колёсными парами, также получивших обозначение серии Эр.
Первый паровоз такой конструкции Эр17-750-01 был построен в 1943 г. Обозначение этого паровоза сделано по смешанной системе 1925 г. (число 750) и 1931 г. (число 17). В дальнейшем при обозначении паровозов число 17 не ставились.
При возобновлении постройки паровозов серии Эр после Великой Отечественной войны был дополнительно усилен пароперегреватель, введена централизованная смазка букс, установлен скоростемер и произведён ряд других усовершенствований.
Начиная с 1946 г, для компенсации потерь паровозного парка во время войны, на железные дороги Советского Союза начали поступали паровозы серии Эр, изготовленные в Румынии; с 1947 г такие же локомотивы начал поступать из Венгрии, а с 1949 г - с заводов в Чехословакии и Польши.
Паровозы серии Эр имели тендеры типа П27, рассчитанные на запас воды 27 200 л и угля 18 т. Впервые такие тендеры стали применяться на паровозах серий Эр выпускавшихся во время войны.
В 1956 г завод "MAVAG" изготовил свои последние 46 паровозов серии Эр, завод Цегельского в 1956-1957 гг построил 176 паровозов этой серии.
Всего же зарубежные заводы в период 1946-1957 гг выпустили 2 938 паровозов серии Эр.
Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг многие паровозы серий Э, Эу и Эм успешно обслуживали прифронтовые участки. Из них формировали паровозные колонны, которые могли долго обходиться без обслуживания в депо.
С начала 1950-х гг паровозы серии Э переводились с поездной работы на маневровую и передавались промышленным предприятиям.
По экономичности, надёжности, простоте обслуживания и ремонта паровоз серии Э для своего времени был лучшим локомотивом в мире. Машины серии Э строились с 1912 по 1957 г. За 45 лет было построено более 11 000 паровозов серии Э различных модификаций. По численности и продолжительности постройки паровозы серии Э представляют мировой рекорд.
Некоторое количество паровозов этой серии работали до 1980-х гг.
Фотографии из личной коллекции.
Автопробег ретро-спецтехники в Рязани к 88-летию образования Госавтоинспеции - https://dzen.ru/video/watch/668bc8e8d34ef21897e32162?collection=author%3Aa1c6a5bf-2459-43a3-87ee-3017c56be6ad&order=reverse
Вконтакте - https://vk.com/avtofoto77
На личном сайте - http://avtofoto77.ru/books-video.php
Книги по автомобилям, военной технике, тракторам, авиации - http://avtofoto77.ru/