Добрый день, дорогие друзья! Сегодня я продолжу цикл своих интервью, которые я беру у простого, но очень опытного таксиста, который работает в моём районе. В предыдущих статьях мы уже разобрали некоторые секреты успешной работы в такси, а также обсудили вопрос: имеют ли право таксисты не пускать пассажиров на переднее сиденье?
Сегодня я решил немного расширить формат и спросить таксиста о секретах профессии напрямую, предупредив его о том, что его мнение будет известно очень широкой аудитории. И выспросить у него ошибки, которые он или его коллеги совершали в столь сложной работе.
На данный момент я не вижу смысла добавлять в статью диалоги, имитируя ход нашей беседы, как делал это в прошлых статьях. Поэтому я буду просто ориентироваться на мнение этого авторитетного водителя, а сам материал будет подан в виде структурированной статьи.
Первая ошибка – неверный выбор «фирмы»
Как рассказывал мой знакомый, ещё на заре того, как в городе появилась известная «жёлтая фирма», он был одним из первых, кто попробовал свои силы именно в этом всероссийском таксопарке. Очень быстро знакомый водитель пришёл к выводу, что в данной фирме руководству абсолютно наплевать на собственных таксистов, на то, сколько денег они привезут домой и на то, насколько безобразно себя вели пассажиры во время поездки, так как водитель, по мнению данного сервиса, всегда не прав.
Поэтому, как говорил мой знакомый, всё-таки лучше работать в местном таксопарке либо очень хорошо подумать над тем, на каких условиях популярные сервисы предлагают вам возить пассажиров.
Так же следует учитывать и конкуренцию внутри фирмы, и то, как люди доверяют тому либо иному работодателю. И никогда не стоит стесняться пробовать себя в новом сервисе, а так же возвращаться в старый, ибо никто не обращает внимания на такой пункт, как «преданность», ибо хороших водителей всегда дефицит.
Вторая ошибка – время работы выбрано неверно
Не секрет, что профессия таксиста подразумевает подъём «ни свет, ни заря», ибо большинство потребностей в наёмном автотранспорте удовлетворяется именно в ранние часы. Намного меньшим поток пассажиров становится после утреннего наплыва и до обеда. В обед – небольшой всплеск активности. Потом – снова затишье до вечера. И где-то в районе с 5 до 7 часов начинается новая крупная волна, когда основная часть работников отправляется домой.
Простаивать именно пиковое время –огромная ошибка. Поэтому, если человек действительно хочет превратить такси в профессию, которая приносит доход, а не расстройство, ему нужно корректировать свою жизнь под определённые тайминги социума. Поспал чуть-чуть дольше обычного – не заработал основную сумму дня.
Но есть и секрет – иногда следует наоборот, какое-то время поработать именно в те окна, когда пассажиропоток спадает. Секрет в том, что именно в эти «просветы» большинство таксистов снимаются с линии, отправляются покушать либо предпочитают подремать несколько часов. И именно поэтому самые «жирные сливки» нередко достаются в «не те» часы.
Ошибка третья – неправильная стратегия работы
Иногда решение «катать» пассажиров только в своём районе – очень верный стратегический ход, который позволяет в ограниченной локации собирать большинство заказов. Особенно это актуально тогда, когда в районе расположены крупные предприятия, несколько больших развлекательных центров и прочие "концентраторы" людских масс.
Однако если ограничивать себя только таким районом, в котором есть только «спальные» многоэтажки, можно ничего не заработать из-за полного отсутствия заказов.
Поэтому постоянно корректировать свою стратегию, реагировать на изменения ситуации в городе, а также умение анализировать свои доходы и расходы в зависимости от позиции – немаловажный секрет успеха.
Четвёртая ошибка – работа в неверном тарифе
Вполне себе разумеется, что если у вас дорогой автомобиль, который требует достаточно «весомого» обслуживания, повышенного расхода топлива и прочих сопутствующих жидкостей, лучше не «гробить» его в тарифе "Эконом", где ездит самая малообеспеченная категория граждан, а позиционировать себя в тарифе "Комфорт Плюс".
Но опять же, человек должен действительно понимать, скажем так, на какую «аудиторию» он работает, насколько сильно готов «гробить» свой автомобиль или автомобиль фирмы и насколько сильно готов выполнять прихоти пассажиров.
Ошибка пятая, но первейшая – покупка не того автомобиля
Это самая глобальная ошибка, которая прямо проистекает из предыдущего пункта – неверный выбор автомобиля. Недаром в таксопарках больше всего машин марки «Renault», «Lada» и прочих аналогичных марок, которые либо считаются неубиваемыми, либо их можно отремонтировать буквально «на коленке».
Именно поэтому "вторгаться" в мир такси на автомобиле премиум-класса — это либо сразу позиционировать себя как человека, который возит только городскую элиту, либо «бить и шпынять» дорогостоящий авто за сущие копейки.
Пункт про работу на арендном авто включать в список ошибок не стал:
- кто-то действительно рад работать на чужой машине и не заниматься ремонтом своей;
- кто-то считает, что именно 1,5 – 2 тысячи в день – ключевая сумма, ради которой вообще стоит выходить на линию.
Тут, как говорят, «фломастеры разные на вкус».
Завершение
Завершая статью, хочется сказать, что работа таксиста действительно недооценена обществом.
Потребность среднего и крупного города (да и малого уже тоже) в таксистах колоссальна, ибо именно эти ребята за баранкой, которые буквально «днюют» и ночуют в собственном автомобиле, берут на себя тот колоссальный объем пассажирского потока, который не всегда способен обработать медлительный и несовершенный городской транспорт. Именно поэтому мне хочется, чтобы представители данной профессии не только получали достойное отношение к себе, но и хорошие денежные средства, достаточные для того, чтобы никогда не жалеть о выборе связать свою жизнь с перевозкой пассажиров.
Понравилась статья? Тогда не забудь подписаться на "Говоруна" и поставить лайк под статьёй, а пока рекомендую прочесть дальше: