Всем привет, 7 марта ОГУП авиакомпания "Авиация Колымы" получила два новейших вертолёта Ми-38-4, которые своим ходом отправились с Казанского вертолётного завода к месту постоянного базирования в Магадан, пролетев рекордные 6500 км, которые машины преодолели за 3 дня. Эта авиакомпания первая кто приобрел в своё распоряжение Ми-38 и мне как любителю авиации стало интересно, а что на данный момент с проектом и неужели он спустя столько лет пошел в серию?
Как выяснилось, Ми-38 официально производится с 2015 года, однако эксплуатантов не так много, как и самих машин, на 2024 год произведено 6 опытных и 9 серийных Ми-38 различных модификаций. Ми-38 уникальный вертолёт с тяжелой судьбой которая началась аж в 1981 году и как многие хорошие проекты должен был быть закрыт в начале 90-х из-за развала СССР и всей промышленной инфраструктуры, но Ми-38 выжил, стал лучше и остался актуальным в своем классе и в наши дни.
В качестве демонстратора Ми-38 был показан на авиасалоне "Le Bourget" в 1989 году, но совершил первый полёт только 22 декабря 2003 года и с тех пор проект превратился в долгострой. Вертолёт может применяться для перевозки грузов и пассажиров, может использоваться как VIP вертолёт, а также использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта или летающей скорой помощи, так же существует вариант для МО РФ в качестве транспортного вертолёта. Первоначально Ми-38 планировали оснащать двумя турбовальными двигателями ТВ7-117В, но по итогу вертолёт поднялся в небо с двигателями PW127TS производства компании "Pratt & Whitney Canada" взлётной мощностью по 2500 л.с. каждый.
Ми-38 ОП-2 который продемонстрировали в 2011 году был переработан и усовершенствован до версии ОП-3 и уже в мае 2013 года совершил полёт, но главное в небо его подняли уже отечественные двигателями ТВ7-117В которые планировались изначально и это благодаря санкциям после конфликта с Грузией в 2008 году, так как PW127TS перестали поставлять. Стоит отметить, что машина получила согласно требованию к вертолётам 21-го века современное БРЭО и авионику с реализацией концепции "стеклянной кабины", которую разработала компания "Транзас Авиация" под индексом "ИБКО-38".
В конце 2014 года был собран вариант ОП-4 с новой топливной системой от "Aerazur" и с небольшими изменениями в фюзеляже, которые позволили увеличить иллюминаторы и размеры топливных баков и как можно догадаться Ми-38 подтвердил все ТТХ и был рекомендован к сертификации и старту производства. Ми-38 выполнен по схеме с 6-ю лопастным винтом с управляемым шагом конструкции автомата перекоса и имеет в хвостовой балке так называемый Х-образный рулевой винт, лопасти изготовлены по всем современным стандартам с использованием композитов методом намотки, что позволяет достичь почти неограниченный ресурс.
Фюзеляж у Ми-38 типа полумонокок и так же имеет в конструкции композитные материалы, например носовая часть, защитные крышки силовых установок, створки рампы, килевой обтекатель балки и верхняя проекция кабины пилотов, благодаря уникальной конструкции топливной системы и защиты топливных баков, а также энергопоглощающего шасси при падении с высоты 15-17 метров практически исключается возгорание топлива. Но и это не всё, на XIV чемпионате по вертолётному спорту, 26 августа 2012 года на подмосковном аэродроме Дракино, Ми-38 побил мировой рекорд высоты полёта для вертолётов в 8600 метров, а позже побил еще один рекорд по подъёму груза в 2 тонны на высоту 7025 метров, при полной грузоподъемности до 5-ти тонн, что на 1 тонну больше чем у легендарного Ми-8.
Несмотря на сложную судьбу и вечные финансово-политические проблемы, Ми-38 дождался своего часа и что важно, не устарел концептуально, по сути, это один из лучших вертолетов в классе, а благодаря различным модификациям гарантированно сможет найти заказчиков и за пределами России. Более того, у вертолета большой шанс стать рабочей "лошадкой" на африканском континенте, где отечественные вертолёты очень популярны, а главное в ЮАР есть полноценный АРЗ специализирующийся на вертолётах от "Росвертол". А на сегодня всё, всем добра и подписывайтесь на канал.