Две подряд трагедии боеготовых А-50 в ВКС. Первый борт погиб 15 января над северо-западной частью Азовского моря. Второй инцидент произошёл якобы, 23 февраля. Примерно в том же районе, с той лишь разницей, что обломки борта упали не в море, а в окрестностях хутора Трудовая Армения Каневского района Краснодарского края. Момент ракетной атаки на самолёт был заснят местными жителями. На опубликованных ими кадрах видно, что экипаж сбрасывал тепловые ловушки, и они смогли отвлечь на себя не менее одной зенитной ракеты. Однако расчёт ПВО продолжал стрелять и добился попадания. Стоит отметить, что официально Минобороны никак не комментировало ни один, ни второй эпизод.
«Цена ошибки - 31,5 млрд рублей! Возникает резонный вопрос: кому именно позволено допускать ошибки в 31,5 млрд рублей и оставаться безнаказанным?! Или это не было ошибкой? Что вообще происходит? Постойте, а всё ли мы осмыслили, что потеряли за полтора месяца потеряли над Азовским морем?»
Давайте рассмотрим, что же реально произошло:
А украинский главнокомандующий генерал Валерий Залужный позже настаивал, что его войска уничтожили и А-50, и Ил-22.
Опаньки так самолетов было два, а как же второй?
Бомбардировщику Ил-22М стоимостью около 28 миллионов фунтов стерлингов удалось вернуться в аэропорт Анапы в огне после попадания, есть жертвы.
Но самолет-разведчик А-50 стоимостью 260 миллионов фунтов стерлингов исчез вскоре после патрулирования близ Запорожья в 21: 10 вечера воскресенья.
Так самолетов было оказывается два и оказывается есть подтверждения тому факты.
Первый: 10 погибших летчиков: названы имена членов экипажа самолета ИЛ-22, сбитого 24 июня группой Вагнера.
А вот и второй:
Он дотянул до Анапы и сел на вынужденную, есть пострадавшие. Как не крути, он тоже был подбит.
На фотографии также видно сильно поврежденное хвостовое оперение Ил-22, изуродованное шрапнелью, что, по-видимому, подтверждает, что подбитый самолет приземлился, несмотря на удар Украины.
· Материалы взяты мною из открытых источников в ДЗЕН:
· Новости
· Новости США назвал это "черным днем" для сил Путина
· Уилл Стюарт
· Опубликовано: 2:41 по восточному времени, 15 января 2024 г.
· Обновлено: 8:22 по восточному времени, 15 января 2024 г.
· ДВА самых важных самолета-разведчика Владимира Путина стоимостью 290 миллионов фунтов стерлингов были сбиты, поскольку Россия опасается, что Украина использовала секретное "чудо-оружие" НАТО при нападении.
Что же за такой бомбардировщик ИЛ-22? Читаем:
Ил-22 — командный самолёт, созданный в Советском Союзе для обеспечения связи и управления воздушными силами.
Ил-22 был разработан в конце 1960-х годов в рамках программы создания воздушных бортовых командно-штабных самолётов. Он представлял собой модификацию военного варианта Ил-18 и был спроектирован для централизованного управления действиями воздушных сил в ходе воздушных операций.
Технические характеристики:
· длина: приблизительно 32 метра;
· размах крыльев: порядка 34 метра;
· максимальная взлётная масса: около 73 тонн;
· двигатели: четыре турбовинтовых двигателя НК-8-2У, обеспечивающих максимальную скорость примерно 750 км/ч;
· дальность полёта: около 5 000 км;
· высота полёта: до 10 000 метров;
· экипаж: обычно состоит из 7–8 человек, включая пилота и специалистов по управлению бортовыми системами.
Так, этот старичок ещё помнит всех генсеков ЦК КПСС, мама мия, может потому и молчит МО, что стыдно признаваться в использовании такого древнего авиапарка? С другой стороны, на передовой, мы уже увидели МТЛБ, БМП-1, «Шилку», «Тунгуску». Просто возникает вопрос: Что хотел сказать президент, когда произнес фразу «Мы ещё не начинали»? Царь-Пушку или Самолет Можайского? США вон с перепугу, бомбардировщиком обозвали, «секретное оружие» РФ.
А по сути в воздухе висели, два «голубя мира», у которых из вооружения были только отстреливающиеся тепловые и дипольные ловушки. Но постойте, такие самолеты просто преступно отправлять в полет без прикрытия, тем более рядом с передовой, в зону доступную для ПВО противника.
Если у ИЛ-76мд, с зади есть автоматическая пушка, то у модификации А-50, её просто нет:
Да уж, очень дорогой товар, можно добавить антикварный, причем абсолютно без оружия, но вот специалисты погибшие на бортах, поистине бесценны. И бесценны эти специалисты не только потому, что на их подготовку и приобретение опыта, затрачены поистине миллиардные суммы, а бесценны они потому, что это люди, люди талантливые, это одновременно и отцы, и дети, мужья и братья, для своих родных и близких.
К сожалению, на войне, многие теряют и друзей, и близких и родных и просто знакомых, ценность жизни становиться не особо высокой. Потому не будем, пока, отвлекаться на людское горе, о нём мы ещё узнаем, когда генералы соизволят, в конце войны, спустя лет так 10-20, ознакомить свой народ с приблизительно-реальными потерями.
А что же А-50. Что же за такая диковинка, потеря которой так дорого обходится? Этот посвежее будет.
А-50 — советский и российский самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления.
Создан на базе военно-транспортного самолёта Ил-76. Вместе с радиотехническим комплексом «Шмель» образует авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения.
А-50 может применяться для:
· обнаружения и сопровождения воздушных и надводных целей;
· оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил о воздушной и надводной обстановке;
· управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели;
· служения воздушным командным пунктом.
Принят на вооружение в 1989 году.
По данным "Военного обозрения", сейчас на вооружении российской армии осталось только 8 таких машин. Причём одна из них – на восстановлении и в строй вернётся точно не в ближайшее время.
Что делать, самолет пришелся к шальным 90-м и дальнейшее развитие не получил. Да, системы дорабатывались, заменялись частично, но в общем самолет менялся не сильно, а вот ресурс свой растрачивал. История создания новых подобных судов споткнулась о пресловутое импортозамещение. В общем, перспективы нулевые. А тем временем в США бортов дальнего радиолокационного обнаружения – 31 единица, в европейских странах-участницах НАТО – 28, у Японии – 17. В китайской авиации имеется 28 таких самолётов.
Да уж, угробили мы свой авиапром конкретно, такая беда везде и пока рассчитывать не на что. К войне надо готовиться, а на войне воевать. А воевать то и нечем. Потому-то и потеря двух А-50 для России уже трагедия.
По факту предложенный к производству более новый, А-100 уже устаревший, если его равняют с Sentry. Но даже этот комплекс построить не могут. Ведь если начать отслеживать высказывания уважаемых ответственных лиц, то можно четко проследить весь "боевой путь": А-100 "Премьер" должен был пойти в серию ещё в 2016 году. Но что-то пошло не так, и был назван 2018-й. Затем 2020-й. Наконец – 2024-й",
Ещё в 2016-м министр обороны России Сергей Шойгу заверял, что эти воздушные суда нового поколения будут способны на новом уровне осуществлять мониторинг воздушной, наземной и надводной обстановки. И превзойдёт все зарубежные аналоги.
Вот только потом повисла пауза. Об А-100 долгое время ничего не было слышно. В 2019-м мелькали новости о пробном полёте. Вновь о проекте упомянули два года назад: А-100 "Премьер" выполнил первый полёт с включённой РЛС.
В итоге серийная сборка этого борта где-то далеко за горами. Ведь даже если начать уже в следующем году, то первый А-100 будет готов только в первый А-100 будет готов только в 2030-м. беда ещё и в том, что изначально в конструкцию самолёта закладывают по-прежнему компоненты иностранного производства. А потом – санкции, ограничения… Известная история.
До этого была обнародована весть о том, что что "Ростех" намерен восстановить прежний выпуск самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) А-50, поскольку в нём есть потребность у Вооружённых сил России. Об этом сообщал ТАСС со ссылкой на главу госкорпорации Сергея Чемезова. И вроде как информация о новом самолёте, который уже встал в строй ВКС, как раз и подтверждает, что эти планы "Ростеха" начали выполняться.
Эксперты также вспоминают про проект новейших самолётов ДРЛО А-100.
"Что такое А-100? В принципе, это та же самая база Ил-76 с отдельными новыми компонентами внутри. Между А-50 через А-50У и до А-100 – СОРОК лет! Ну или немного больше, но не станем придираться. То есть, спустя сорок лет, мы получаем на выходе новый самолет, который по своим характеристикам должен превзойти американский пятидесятилетний самолет Boeing E-3 Sentry. По факту А-100 уже устаревший, если его равняют с Sentry. Но даже этот комплекс построить не могут. Ведь если начать отслеживать высказывания уважаемых ответственных лиц, то можно четко проследить весь "боевой путь": А-100 "Премьер" должен был пойти в серию ещё в 2016 году. Но что-то пошло не так, и был назван 2018-й. Затем 2020-й. Наконец – 2024-й",
А пока наши А-50 тают. По данным "Военного обозрения", сейчас на вооружении русской армии остался только 8 таких машин. Причём одна из них – на восстановлении и в строй вернётся точно не в ближайшее время. А тем временем в США бортов дальнего радиолокационного обнаружения – 31 единица, в европейских странах-участницах НАТО – 28, у Японии – 17. В китайской авиации имеется 28 таких самолётов. В общем, на этом фоне русские ВКС выглядят как-то бледновато. Особенно если учесть, что зарубежные инженеры пытаются облегчить новые модели, добиваясь, чтобы модернизация делала самолёты ДРЛО боле маневренными и, что важно, упрощая их производство. У нас пока такой тенденции, увы, эксперты не видят.
До этого была обнародована весть о том, что что "Ростех" намерен восстановить прежний выпуск самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) А-50, поскольку в нём есть потребность у Вооружённых сил России. Об этом сообщал ТАСС со ссылкой на главу госкорпорации Сергея Чемезова. И вроде как информация о новом самолёте, который уже встал в строй ВКС, как раз и подтверждает, что эти планы "Ростеха" начали выполняться. Но кому он устаревший нужен?
Ещё в 2016-м министр обороны России Сергей Шойгу обещал, что эти воздушные суда нового поколения будут способны на новом уровне осуществлять мониторинг воздушной, наземной и надводной обстановки. И превзойдёт все зарубежные аналоги.
Вот только потом повисла пауза. Об А-100 долгое время ничего не было слышно. В 2019-м мелькали новости о пробном полёте. Вновь о проекте вспомнили два года назад: А-100 "Премьер" выполнил первый полёт с включённой РЛС.
Как я понимаю, строительство новых и востребованных самолетов не за горами, но в далеком будущем и на сегодняшние события их появлений не предвидится. Потому, нам надо свято охранять и беречь наследство СССР, замены ему нет, пока. А пока мы имея превосходство в воздухе, поражая, чуть ли не ежедневно комплексы ПВО противника, заявляем, что у противника не осталось авиации, но несем тяжелые потери.
А может проблема в другом? Например, в отходе от принципов применения? В армии, для любого типа вооружений, обычно разрабатывается и тактика его применения. И любой отход или применение не по назначению, любого вооружения, приводит к быстрому его ликвидации. И военная практика, на протяжении уже веков доказала это.
Не пойду далеко, давайте вспомним простой и надежный самолет ВОВ, ИЛ-2, на то время это прорыв новых технологий. Но убрали стрелка и всё самолет беззащитен. Думали, только в этом проблемы, вернули стрелка, да потери стали заметно меньше, но не панацея. В чем проблема, оказалась проблема элементарной, штурмовики без прикрытия летали на задания, мало того, вели бои с истребителями. Приблизительная проблема была и с бомбардировочной авиацией.
А вот стали применять по уму, устранили ошибки, нарастили производство истребителей, всё, проблема отошла на задний план.
В СССР, каждому самолету, предназначалась своя роль и своё место в строю, как и в старину каждому воину в ратном построении, кавалерия отдельно, лучники и пращники отдельно, пушки отдельно, штаб отдельно, но все находятся с расчетом взаимовыручки и прикрытия, резервы и засадные полки имели место. Всё это не чуждо и авиации.
В СССР, было много боевых генералов, которые четко знали своё дело. Это не тот же Паша Грачев, кинувший танки воевать в городе без прикрытия. Каков полководец, такие у него и генералы. И именно сейчас, надо не покрывать их ошибки и просчеты, развешивая им звезды героя, а гнать в шею. Смешно, но оказывается реально, наемники воюют в разы лучше кадровых специалистов.
Где наше авиастроение? Что два самолета построили, разрекламировали и успокоились? Локатор сделать не проблема, проблема куда его установить? Что толку танку без башни и башне без танка?
Почему никто не задал, почему не поставил вопрос жестко: Каким образом самолеты ДРЛОиУ, оказываются без прикрытия и сбиваются на своей же территории? Где самолеты РЭБ? Где штурмовики, прикрывающие от поражения с земли и поражающие все наземные цели, не заботясь о своем прикрытии, потому как прикрывать их должны истребители и перехватчики. Точно так же, истребители и перехватчики должны прикрывать самолету ДРЛОиУ спереди, сзади, и по бокам, и сверху.
Любая пущенная ракета, должна быть перехвачена, или нейтрализована РЭБ из свиты охраны, а не тепловыми ловушками.
Что нам для этого надо? Керосин, бомбы, ракеты, самолеты, подготовленные специалисты? Где министр обороны? Может хватить по заводам в тылу кататься? Хватит строить дома и квартиры в Туве и Бурятии, для этого есть и другие министры, с их прямыми обязанностями. Вот они пусть строят, производят, выполняют и перевыполняют поставки и производство. А Министр Обороны должен заниматься своим прямым делом, войсками, тактикой и стратегией.