И у него, кажется, есть все шансы.
После нескольких месяцев слухов и шпионских снимков, KIA наконец официально подтвердила, что будет выпускать пикап под названием Tasman. Это не удивляет, если вспомнить 2022 год и весьма стремительное решение Hyundai по Santa Cruz. Но у этих двух моделей будет мало общего, потому что Tasman будет базироваться на раме, как практически все среднеразмерные пикапы, за исключением, разве что, Honda Ridgeline. И мы знаем, что он будет среднеразмерным, поскольку в качестве эталона KIA выбрала Ford Ranger. Вообще-то, лидером сегмента является Toyota Hilux/Tacoma, но KIA ориентируется на Ranger, потому что Tasman разрабатывается в Австралии, где фордовский пикап чрезвычайно популярен. В конечном итоге, компания надеется на 10-процентную долю в сегменте, и если это получится, можно будет сказать, что Tasman добился успеха. По сути, KIA придётся вытаскивать кролика из шляпы, но к счастью у неё есть опыт принятия революционных решений.
История экстерьера.
Если помните, первый легковой KIA появился в 1970-х, но международное признание бренд получил только в начале 2000-х. В то время его автомобили были невероятно унылыми. KIA Pride явно нечем было гордиться, а Shuma напоминала заболевшую Toyota Celica, не говоря уже о Carens, который идеально подходил семьянину, ненавидящему свою семью. Из-за низких продаж Hyundai и KIA вынуждены были пойти на радикальные меры. Они понимали, что дизайн играет принципиально важную роль, поэтому переманили из AUDI Питера Шрайера и попросили его взбодрить модельный ряд. Шрайер внёс масштабные изменения в дизайн и установил стандарты для всех дизайнеров KIA в будущем. Если вы посмотрите на текущую линейку компании, то увидите чёткую дизайнерскую ДНК, чего, к примеру, не скажешь о родственно-братском Hyundai. Что касается лучшей работы Шрайера, то нам кажется, что ей мог бы стать Stinger, который был намного лучше, чем о нём думали. На самом деле, он был настоящей сенсацией, но покупатели не захотели тратить деньги сопоставимые со стоимостью BMW M340i на южнокорейский седан. А вот большой кроссовер Telluride, который продаётся на Североамериканском рынке и стоит даже дороже Stinger, зашёл как по маслу, не говоря уже об электрическом EV9, собравшим в этом году все награды мира. Короче говоря, суть в том, что KIA готова рисковать, и возможно это именно то, что нужно сегодняшнему сегменту пикапов, рецепт изготовления которых не менялся с момента их появления. Может быть пришло время немного встряхнуть это грузовое болото?
Охота на рейнджеров-рапторов.
У Tasman чёткий дизайн и лестничная рама, объединяющая его с KIA Borrego/Mohave, второе поколение которого оснащено мощным 3.0-литровым дизелем V6 мощностью 252 лошадиные силы и 470 Нм крутящего момента. Если пикап когда-нибудь довезут до Америки, то под его капотом может появиться 3.8-литровый атмосферный V6 от Telluride. Он выдаёт 291 лошадиную силу и 355 Нм крутящего момента. У KIA также остаётся возможность подражать конкурентам и выбрать 2.5-литровый четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом, стоящий сейчас на Sorento (281 л. с. и 422 Нм). Но наилучшим решением была бы установка V6 с двойным турбонаддувом от Stinger, и есть основания полагать, что KIA может это сделать. Потому что ранее, когда мы упоминали, что KIA использовала Ranger в качестве образца, следовало уточнить, что речь шла о Ranger Raptor, а это быстрый пикап. Значит 368-сильный турбированный V6 стал бы как раз тем мотором, который сделает соревнование с Ford невероятно забавным.
Военная мощь.
Всем известно, что KIA является частью Hyundai Group, и большинство из нас ассоциируют этот бренд с Hyundai и Genesis. При этом мало кто знает, что у KIA есть собственное полноценное подразделение «специальных машин», занимающееся производством военной техники. К слову, материнская Hyundai тоже располагает подразделением тяжёлой техники – Hyundai Rotem, производящим бронетранспортеры и даже танки. Да, танки! Так что если KIA решит использовать хотя бы часть накопленных «военными департаментами» знаний, она сможет создать пикап, который выдержит всё, что пошлёт ему судьба. Ведь военные машины нужны для того, чтобы работать в самых тяжёлых условиях. Их невозможно остановить! Наконец, они спроектированы так, чтобы их можно было ремонтировать в полевых условиях, а такие характеристики идеально подошли бы новому Tasman.