Три новых байка от Guzzi
Мото Гуцци V85 2024 года
К 2024 году семейство Moto Guzzi V85 теперь насчитывает три мотоцикла; Strada, TT и TT Travel. Хотя каждая версия имеет свои уникальные особенности, все три отличаются тем, что являются единственными мотоциклами с карданом и воздушным охлаждением в туристическом классе средней кубатуры
История и дизайн
Семейство мотоциклов Moto Guzzi V85 представляет собой весьма необычную коллекцию мотоциклов. Глядя на компанию с высоты Монблана, возникает вопрос , поражаешься остроумию инженеров и руководителей компании- первый байк назывался «Normal» (итал. «Normale», 1921).
За последующие 103 года количество лошадиных сил выросло с восьми до 80, но в философию дизайна так и не закралось ничего нормального.
Эстетика V85 TT, возможно, играет большую роль в общей привлекательности мотоцикла, возможно, больше, чем любой другой мотоцикл в тур-эндуро классе. Помимо некоторых разногласий относительно выбора цвета, дизайн, кажется, вызывает всеобщую похвалу со стороны других гонщиков, встреченных на дороге или трассе. Спереди и в центре находится фирменный поперечный V-Twin, который служит символом мотоцикла и бренда Moto Guzzi в целом.
Характерный гул силовой установки объемом 853 куб.см достигается за счет карданного вала, вращающего заднее колесо в двустороннем маятнике. Ни один другой приключенческий мотоцикл средней кубатуры не использует такую установку. Поиск ответа на вопрос, почему и труба, и задний тормозной диск нетипично расположены на левой стороне мотоцикла, возможно, решается размышлениями о природе итальянского дизайна — односторонний амортизатор 45 °, соединенный с главной передачей, выглядит чертовски хорошо, когда мотоцикл стоит на боковой подножке.
При первом взгляде на правую сторону мотоцикла может сложиться впечатление, что на нем стоит двойной амортизатор прошлых времен, однако, перевернув мотоцикл, можно увидеть идеально расположенный выхлоп там, где обычно была бы еще одна пружина. Топливо прячется на виду в изящном баке и под данью памяти погибшему другу с первых дней существования Moto Guzzi в виде крылатой эмблемы Guzzi. Не имея радиатора, за которым можно было бы спрятаться, цилиндры поперечного V-образного твина выглядывают из-под бака, чтобы охладиться на открытом воздухе.
Потенциально противоречивая эстетика каким-то образом идеально сочетается с V85 TT. Задние фонари с ракетным ускорителем предвещают мотоцикл, который хочет взлететь, как какой-нибудь уличный боец, а элегантные коллекторы дышат выхлопными газами, как будто кто-то отдыхает на побережье Амальфи с сигаретой и эспрессо.
Более пристальный осмотр мотоциклов V85 раскрывает более глубокие качества. Гладкая текстура переключателей повторяется столь же плавным движением и соединена с проводами, которые проходят через специальные канавки, расположенные для создания удивительно чистой среды под сиденьем. Даже детали, скрытые от глаз, в V85 не остаются незамеченными.
Переработанный
В 2024 году линейка Moto Guzzi V85 претерпела значительные изменения. Семейство V85 теперь состоит из трех мотоциклов: V85 Strada, V85 TT и V85 TT Travel. Хотя все эти три мотоцикла имеют одинаковое шасси, ход подвески и двигатель, различия между ними, которые могут показаться относительно незначительными, приводят к появлению совершенно разных машин, предназначенных для очень разных гонщиков.
Еще до того, как покататься на байке, выделились некоторые обновления. Для меня новое расположение переключателей и дополнительные режимы езды между тремя моделями стали приятным моментом.
Я всегда был фанатом платформы V85, но раньше было всего три режима езды: улица, дождь и бездорожье. И что странно, доступ к режимам езды осуществлялся с помощью кнопки стартера. У более старого мотоцикла была кнопка «режим», но она была связана с функциями, отличными от режимов езды. В 2024 году переключатели сохраняют тот же прекрасный уровень ощущения и дизайна, что и старый мотоцикл, и стали немного более интуитивно понятными (например, кнопка «режим» теперь обеспечивает доступ к режимам езды, а кнопка стартера теперь используется исключительно для запуска и остановки). двигатель).
У V85 Strada по-прежнему есть только три режима езды: спорт, дождь и дорога, но мы к этому еще вернемся. V85 TT имеет те же три режима плюс специальный режим для бездорожья, а V85 TT Travel имеет те же четыре режима, что и V85 TT, плюс настраиваемый пользовательский режим. Важно отметить, что пользовательский режим доступен и на двух других моделях, но в качестве дополнительной опции.
Мото Гуззи V85 Страда 2024 года
Глядя на мотоциклы, легко понять, почему режимы такие, какие они есть. У Strada легкие литые колеса, отсутствует задняя стойка с поручнем, небольшое ветровое стекло и отсутствует защитная пластина. Подобные особенности (или их отсутствие) делают его, по сути, самым легким и спортивным мотоциклом в трио.
Мото Guzzi V85 2024 года выпуска
В TT добавлены задние поручни, бескамерные колеса со спицами, алюминиевая защитная пластина и упомянутый ранее дополнительный режим езды, который открывает больше возможностей для бездорожья.
V85 TT Travel сохраняет все функции V85 TT, а также добавляет туристическое ветровое стекло, боковые дефлекторы, кофры и пятый режим езды, упомянутый ранее в качестве стандартной функции.
Мотоцикл Guzzi V85 TT Travel 2024 года
Все три мотоцикла оснащены обновленным поперечным V-Twin Small Block. Новый двигатель включает в себя систему регулировки фаз газораспределения, которая не только увеличивает мощность и крутящий момент, но и делает мотоциклы совместимыми с Евро5+.
На мой взгляд, новый двигатель также значительно улучшил впечатления от езды благодаря небольшому изменению формы головок цилиндров и профиля сиденья. Задняя часть головы теперь немного наклонена к передней части велосипеда, а форма седла помещает водителя немного дальше назад. На предыдущем V85 мое левое колено иногда ударялось о цилиндр с этой стороны, но ни разу не ударилось о более чем 100 крутых поворотах во время этого теста.
Я в первую очередь езжу по бездорожью и потратил много времени на предыдущий V85 TT Travel, так что это был мой первый выбор для этого теста. Различия между мотоциклами могут показаться незначительными (разные колеса, добавление кофров и т. д.), поэтому для меня было небольшим сюрпризом узнать, насколько увереннее я себя чувствую на V85 Strada на сверхагрессивных извилистых дорогах вокруг этих мотоциклов. Снятие с мотоцикла 40кг как подрессоренной, так и неподрессоренной массы действительно имеет существенное значение.
Двигатель
Что делает Moto Guzzi сразу узнаваемым, так это поперечная конфигурация двигателя V-Twin. К 2024 году культовая силовая установка с воздушным охлаждением будет обновлена системой изменения фаз газораспределения. Мощность осталась такой же, как у предыдущего V85: 80 л.с. при 7750 об/мин, но крутящий момент немного увеличился с 59 Нм при 5000 об/мин до 61 Нм при 5100 об/мин. Помимо того, что этот уникальный двигатель является единственным приводом вала в категории мотоциклов для путешествий среднем весе, он также является единственной установкой с воздушным охлаждением и сухим сцеплением в этом классе.
Характер двигателя кажется суммой всего, чем он не является. Не самая крутая и не самая мощная силовая установка для этого класса, но почти наверняка самая своеобразная. Ни в коем случае нельзя сказать, что Близнец не работает. Низкая мощность всегда доступна сразу после холостого хода, и эта штука любит набирать обороты! На крутых поворотах дорожного покрытия становится легко потерять всю дисциплину короткого переключения передач и выкрутиться настолько глубоко в диапазон мощности, насколько позволяет ограничитель оборотов.
Электронная регулировка
Moto Guzzi впервые представила TFT в своей линейке на V85 TT 2019 года. При повороте ключа открывается экран приветствия, на котором логотип Guzzi с распростертыми крыльями проявляется в наборе цветов и анимированной графики. Экраны загрузки и выключения — идеальная продолжительность, чтобы вызвать мысли «этот мотоцикл крутой», а не «этот экран раздражает, и я бы хотел, чтобы он выключился».
Крылатый логотип Guzzi также подсвечивается как фары дальнего света, еще больше подчеркивая внешний вид двойной круглой фары. Благодаря дисплею и светодиодной подсветке стиль этого мотоцикла выходит за рамки физической конструкции и отражает то, как он освещает окружающую среду.
Как упоминалось ранее, три режима езды: Sport, Road и Rain используются всеми тремя версиями мотоциклов V85 2024 года, TT добавляет специальный режим Off-Road, а TT Travel добавляет режимы Off-Road и Custom. В меню TFT в каждом режиме есть четыре параметра, которые можно точно настроить.
Доступны три уровня регулировки: режим мощности (MGCM), торможение двигателем (MGFM), антипробуксовочная система (MGTC) и ABS. Если дополнительный режим Custom включен в V85 Strada или V85 TT, то Traction Control на этих мотоциклах можно полностью отключить. АБС нельзя отключить на Strada, но можно переключить в режим Off-Road или полностью отключить как на V85 TT, так и на V85 TT Travel.
Шасси
Преимущество переворота V-Twin в бок укорачивает весь мотоцикл и помещает его в область, которую обычно занимают только параллельные близнецы. Массивный корпус двигателя сам по себе является нагруженным элементом, а это означает, что на решетчатой раме не свисает опора. Это не только снижает вес, но и позволяет итальянским инженерам/художникам еще больше улучшить эстетику мотоцикла.
Низкая высота сиденья (32,6 дюйма) открывает этот велосипед для широкого круга гонщиков. Хотя размеры и внешний вид V85 TT по первому впечатлению могли вызвать беспокойство по поводу тесноты , я был приятно удивлен, обнаружив, что посадка как сидя, так и стоя почти идеальна.
Абсолютно удобное положение сидения, ветровое стекло, обеспечивающее хорошую защиту, не ограничивающее видимость, удобный и привлекательный TFT-интерфейс, а также очарование поперечного грохочущего V-Twin создают в целом чрезвычайно функциональный пакет с множеством неосязаемых преимуществ.
Плавные вибрации силовой установки не раздражают, а напоминают вам об уникальной машине, которой вы управляете. В то время как большинство мотоциклов визуально ценятся больше, если смотреть на них во время парковки, эстетика V85 TT заметна во время езды. Для моей комплекции сиденье оказалось практически идеальным. Предостережение: я думаю, что такие седла, как KTM 950 Adventure S, хороши, хотя большинству они кажутся похожими на сидение на доске 2×6. Таким образом, подушка V85 TT по сравнению с ней напоминала Barcalounger. Длинные километры дорог облегчаются благодаря удобному положению сидений, хорошей защите от ветра и круиз-контролю, включенному в стандартную комплектацию.
V85 TT довольно стабилен на скорости, несмотря на то, что колесная база примерно на два дюйма меньше, чем у многих приключенческих мотоциклов V-Twin. Уменьшенная длина создает ощущение веселья и агрессивности, когда дорога становится более извилистой. Проходя итальянского скакуна в самых агрессивных поворотах, мы обнаружили удивительный баланс подвески. Включение мотоцикла в поворот вызывает небольшое, предсказуемое пикирование, которого достаточно, чтобы увеличить угол наклона головы и пройти поворот намного быстрее. При ускорении после поворота происходит обратное, и легкое замедление быстро приводит к стабилизации и движению. Бонус, крутой двигатель все толкает, и теперь мое левое колено больше не ругается с одним из цилиндров.
Эффективность торможения в значительной степени оставалась за кадром. Плавное ощущение рычага и хорошая модуляция внушали уверенность, когда был вызван дорожный режим («Страда»), и тротуар изгибался, и езда становилась более энергичной. Включение сцепления происходит с небольшой задержкой при резком замедлении, а иногда вы слышите стрекотание и короткое скольжение, которого достаточно, чтобы доставить удовольствие, но недостаточно, чтобы швырнуть вас в сорняки. Отказ от ответственности: не пытайтесь повторить это дома. Хотя это довольно весело.
В маневренность шасси V85 TT Travel вплетена необыкновенная устойчивость. Поначалу возникает ощущение, будто мотоцикл не решается быстро сменить направление. Как только вы обойдете эту характеристику, она окажется полезной формой баланса. Источником этого качества, скорее всего, является поперечный мотор. Подобно канатоходцу, держащему балансир, размещение части веса цилиндра велосипеда дальше в стороны по своей сути создает устойчивость. В случае с моделями V85 этот эффект занимает промежуточное положение между традиционным продольным V-образным твином и горизонтально-оппозитным твином.
Выводы
Решение о том, является ли конкретный мотоцикл «правильным» выбором, скорее всего, сводится к тому, где он находится на шкале, где на одном конце находится форма, а на другом — функциональность. Характеристики могут удовлетворить все ваши потребности, но если он покажется вам скучным, вероятно, вы не станете обращаться к нему в первую очередь. Двухколесная машина может быть настолько красивой, что ее было бы так же разумно повесить на стену, как и припарковать в гараже, но если она не поднимается до места, где она отвечает вашим потребностям в езде, то, скорее всего, это не так. правильный выбор. V85 TT Travel от Moto Guzzi занимает в этом масштабе более широкое пространство. Дизайн, который тянет его глубоко к «формовому» концу шкалы, перекликается с производительностью на противоположном конце. Оказывается, характер – это мощная черта, и компромисс – это хорошо.
Эстетика играет огромную роль в привлекательности V85 TT. Все линии работают вместе, создавая велосипед, который кажется идеальным по пропорциям. V85 TT от Moto Guzzi, похоже, не является прямой попыткой преследовать какой-либо конкретный сегмент рынка производителя. Нет никакой цели имитировать что-либо еще – этот мотоцикл сам по себе.