Зашёл я как-то в YouTube, чтобы посмотреть свежие видеоролики среди своих подписок на каналы, и в одном из них среди обзоров на автомобили глаз зацепил заголовок «Становись тест-пилотом «За рулем» – выигрывай OMODA S5!»
Это был канал журнала «За рулём». Тема автомобилей меня интересует, если и не с детства, то со студенческих лет уж точно — интересно наблюдать за прогрессом и новинками, а как получил водительское удостоверение, то и колесить по дорогам своей страны.
Марка OMODA является подразделением китайской компании CHERY. Основана в 2022 году. Первая модель брэнда OMODA — переднеприводный кроссовер C5. Модель S5 — вторая в линейка, вышедшая в 2023-м. Это седан длиной более 4,5 метров, в основе которой модель CHERY ARRIZO GX / 5 PLUS (об этом напоминают надписи на LED-фарах, на дефлекторах обдува).
В нашей стране популярность седанов с некоторых пор уступила кроссоверам.
Тем удивительней, что именно седан стал второй моделью. И отчасти по этой причине я ранее не обращал внимания на S5. Пока не попался видеоролик.
Ролик меня сначала заинтересовал, но возникшие сомнения «Куда мне тягаться с автоблогерами с тысячами и миллионами подписчиков?» погасили запал. Ненадолго. На следующий же день, трезво поразмыслив, что я ничего не теряю, а, наоборот, приобретаю: познакомлюсь с новой для себя маркой, проедусь на новом автомобиле, побываю в новом месте, познакомлюсь с новыми людьми — открыл карту с ближайшими дилерскими центрами и выбрал ранее незнакомого мне официального дилера OMODA & JAECOO АВТОРУСЬ БУТОВО и, перейдя на их сайт, оставил заявку на тест-драйв. Мне перезвонили и записали на удобное время к менеджеру Андрею.
И вот я поехал к ОД, стараясь по дороге высматривать модель S5 — встречались! Значит, их выбирают и покупают!
На парковке встречают тестовые автомобили. И ещё не заходя в автосалон можно ознакомиться с актуальными моделями и оценить привлекательность экстерьера автомобилей.
Внутри автосалон встречает строгим лаконичным дизайном с элементами смелых решений — вот как синяя подсветки, направляющая от входных дверей прямиком к менеджерам отдела продаж.
Как выяснилось, подошёл я сразу к Андрею. Рассказал, как есть, о ролике и конкурсе. Спросил разрешения на съёмку. И пока Андрей готовил документы для прохождения тест-драйва, я прогулялся по автосалону и посидел в представленных OMODA S5 и OMODA S5 GT — заряженная, драйвовая версия OMODA S5.
OMODA S5 GT выглядит выигрышнее и агрессивнее благодаря иному бамперу и ярким элементам как в экстерьере, так и в интерьере. Но и обычная OMODA S5, на мой взгляд, выглядит органично, современно и в духе времени.
Хотя при желании во внешнем оформлении можно найти сходства с моделями других производителей, ныне ушедших с российского рынка.
В статике посмотрел салон и багажник.
На улице ещё прохладно, поэтому обратил внимание на наличие тёплых опций — обогрев сидений, обогрев ветрового стекла в наличии!
Со своим невысоким ростом мне комфортно что спереди на пассажирском, что сзади «сам за собой».
Задний диван во всех версиях вполне вместительный для троих пассажиров моей комплекции. Линейкой не замерял и кресла не устанавливал, но по ощущениям крепления ISOFIX раздвинуты максимально широко, чтобы между ними втиснулся пассажир.
На заднем же диване OMODA S5 GT взгляд зацепился за значок предупреждения о приближающемся сзади автомобиле — плюс к безопасности!
В подлокотнике притаилась вместительная ниша, расширяющаяся книзу — легко потерять 10-рублёвую монетку для тележки супермаркета ;)
Но подсветки бардачка нет. Равно как нет ручки закрытия багажник — не получится закрыть багажник, не испачкав руки.
После статичного просмотра Андрей пригласил непосредственно к тест-драйву.
Сначала пассажиром. Размещаюсь на пассажирском сидении.
На тесте представлена машина в максимальной комплектации с обогревами, камерами, люком, имеются клавиши быстрого доступа к настройкам климата, раздельные подстаканники, площадки для телефонов, звук поворотника — со всем этим постепенно ознакамливаешься и осознаёшь, что прогресс идёт, конструкторы учитывают предыдущий опыт и вносят изменения соотносительно ожиданиям. Подогрев стекла по всей площади зимой вещь незаменимая: пара минут — и стекло чистое. Акустическая система поддерживает Android Auto и Apple CarPlay — слушай музыку и строй навигацию, как привык. Нужно зарядить телефон — по проводу и без.
Надо настроить климат — привычные «крутилки» под рукой. И для удобства маневрирования на дороге вместе с парктрониками установлены камеры кругового обзора. С приличным качеством изображения.
В движении 147-сильный 1,5-литровый турбодвигатель в сочетании с вариатором уверенно разгоняют машину до разрешённых городских скоростей. Эта связка ставится и на других машинах глобального концерна CHERY — более тяжёлых кроссоверов — и нормально работает.
На OMODA S5, с учётом меньшей массы, должен быть больше ресурс и меньше разгон до сотни — по паспортным данным до 100 км/ч машина разгоняется быстрее 10 секунд, что быстрее значительной части потока.
На тест-драйве не понять реального расхода топлива — короткими поездками разными по темпераменту водителями бортовой компьютер показывал 20 литров на сотню. Думается, в обычной эксплуатации в городе будет меньше 10 литров, к тому же можно заправляться 92-м бензином.
Ощущения от вариатора непривычные — нет момента переключения передач, есть только ровный разгон. Но шум двигателя в салоне не напрягает — видимо, шумоизоляции моторного отсека достаточно. Впрочем, и шум шин в салон проходит минимально — тестовая машина на зимней липучке, и на 60 км/ч разговариваешь с собеседником, не повышая голос.
Искусственные неровности не заставляют снижать скорость до нуля — до пробоя не доходит и в салоне при этом ничего не скрипит и не раздражает. Но нестандартные неровности лучше проезжать на малой скорости.
Доехав до промежуточной площадки, меняемся с Андреем местами. Теперь уже я за рулём. Сиденье с электрорегулировкам, настраиваемый в 2-х плоскостях руль и зеркала с электроприводом позволяют занять наиболее удобное положение — органы управления под рукой.
Настроил рабочее место, настроился на поездку — поехал. Но сначала тормоза — памятуя о разных настройках на разных машинах, нужно их почувствовать на небольшой скорости. При небольшом усилии машина замедляется не спеша, как и европейские модели, но если нужно резко остановится, усилий прилагается больше — это особенность, к которой уже через 10 минут движения привыкаешь.
А вариатор показывает удобство в городе и при движении в горочку — при полной остановке и отпускании тормоза, машина назад не откатывается!
Но не могу не отметить одну особенность вариатора — если нога стоит на тормозе, а коробка переключения передач — в режиме D / Drive, то тело ощущает лёгкую вибрацию кузова. Предполагаю, что вариатор работает в преднатяг, чтобы не допустить отката машины при отпускании тормоза — в режиме P / Parking или N / Neutral вибрации нет.
С обзорностью за рулём всё хорошо — стойки обзор не скрывают, в боковых зеркалах видна дорожная обстановка, а система мониторинга слепых зон предупреждает о машинах в соседних полосах. Но салонным зеркалом заднего вида пользоваться уже не столь удобно, как в машинах с кузовом универсал или хэтчбек — небольшое зеркало и наклонённое заднее стекло скрадывают обзор.
Сенсорный экран мультимедиа работает чётко, но для любителей олд-скула и скучающим по немецким маркам под локтем правой руки найдётся шайба управления мультимедиа. Но пользоваться ей неудобно.
Рулевое управление сбалансировано — на невысокой скорости лёгкий, с ростом скоростью наполняется тяжестью. Но именно так, как ожидаешь.
На одном из перекрёстков разворачиваюсь — радиуса разворота хватает, чтобы развернуться за один заход! Но затем неожиданно сработавший ассистент удержания автомобиля в полосе настойчиво пытается вернуть в полосу. И отключается.
То ли весенняя дорога ему не понравилась, то ли разметка ему нужна более заметная — летом, да по трассе, да к морю на адаптивном круиз-контроле и с электронными помощниками, думается, водителю и пассажирам будет приятнее.
А мы вернулись к автосалону. Самостоятельно припарковав автомобиль, ориентируясь по камерам 360, отправился оставлять отзыв о тест-драйве, осмысливать и переваривать, дабы сформировать текст.
Итоги
Идя на тест-драйв OMODA S5, я не строил ожидания от автомобиля. Инерционность мышления держит в памяти первые китайские автомобили, пришедшие на наш рынок 20 лет назад. Тогда они не отличались надёжностью.
Но за это время автопроизводители Поднебесной сделали гигантский скачок в развитии!
Да, можно сравнивать друг с другом машины разных производителей, машины, которые несколько лет назад стоили столько, сколько сейчас стоит OMODA S5, машины 10-летнего возраста и новые — критерии и оценки у всех разные, и мнения могут кардинально отличаться.
На коротком тест-драйве получаешь представление о конкретной модели, без вникания в нюансы повседневной эксплуатации. Заинтересовал / не заинтересовал.
Моё мнение: OMODA S5 — современный, функциональный и безопасный автомобиль.
И будто создавался под мой рост и комплекцию — удобная посадка, ничего нигде не давит, сидеть пассажиром или управлять машиной комфортно. Спортивный дизайн, светодиодные фары, тёплые опции, обилие электронных ассистентов, хороший звук мультимедиа, подключение мобильного телефона, беспроводная зарядка, система кругового обзора 360 — всего не перечислишь, чем может зацепить OMODA S5.
Но не без минусов: маленькое салонное зеркало, отсутствующие подсветка бардачка и ручка закрытия багажника, неудобное расположение мультимедиа — об этом я слышал и читал ранее или на это обратил внимание.
Спасибо официальному дилеру OMODA & JAECOO АВТОРУСЬ БУТОВО, менеджеру Андрею и маркетологу Анне за тест-драйв и возможность познакомиться с OMODA S5!
.
P.S. текст не является рекламой — исходный видеоролик попадался и на других платформах; на машине прокатился той, на которой ранее не ездил; автосалон выбрал по аналогичному признаку «где раньше не был».
.
.
.
#программист_гитарист #тест_драйв #тестдрайв #omoda #s5 #omoda_s5 #omodas5 #ЗаРулемOmodaS5 #ЗаРулем #тест #тесты #автомобили