Всем добрый день! Сегодня мы поговорим о фирменном поезде "Влтава". Но, прежде чем я начну, одна маленькая ремарка. Мой канал - вне политики. Поэтому, пожалуйста, если вам не хочется читать про поезд в столицу Чехии, то не читайте эту статью. И тем более, пожалуйста, воздержитесь от политических комментариев. Платформы Дзен сейчас строго следит за тем, чтобы этого не было. Например, была автоматически заблокирована моя публикация про наступление немцев на Киев в 1941 году просто из-за попавшегося словосочетания "Наступление на Киев".
Ни города, ни тем более поезда не виноваты в сложившейся ситуации. поэтому, пожалуйста, давайте без проявления эмоций. Надеюсь на понимание.
А вот поезд "Влтава" имеет достаточно интересную историю и вполне достоин того, чтобы о нем поговорили. У него также как и у многих российских поездов менялся номер. В основном это был № 21/22. А кроме того в Прагу через Чоп следовал поезд №7/8, который назывался "Дукла". Более того, бывали годы, например, тот же 1987 год, когда одновременно ходило аж три поезда по данному маршруту, причем № 7/8 и № 21/22 - вообще ежедневно, а № 29/30 - три раза в неделю. Вот расписание для этого года я и буду использовать в данной публикации. Постепенно количество составов уменьшалось. В итоге поезд стал ходить вообще лишь 1 раз в неделю. И вот, видимо, где-то в 2000-х он и получил имя "Влтава" в честь реки в Праге. А до этого основным поездом, который шел через Брест, был "Прага-экспресс". Правда, этот самый экспресс был на несколько часов медленнее "Влтавы". Последняя была в пути до чешской столицы около 29 часов, отправляясь из Москвы с Белорусского вокзала в 18:17 (был график и 18:43) и прибывая в Прагу в в 21:36-21:39 (ну и разница во времени) (график 2019 года).
Теперь давайте посмотрим, где у "Влтавы" были остановки в пути:
- Вязьма - 21:09 (время в пути 2 часа 52 минуты);
- Смоленск - 23:10 (время в пути 4 часа 53 минуты).
И на территории России это всё. 419 км до Смоленска поезд преодолевал со средней скоростью почти 86,4 км/ч. Не предел, конечно. Современная "Ласточки" то же расстояние преодолевают за 3:38-4:29. А вот самый быстрый современный поезд (не "Ласточка) в пути до Смоленска 4 часа 31 минуту. Это "Славянский экспресс" сообщением Москва-Брест. Чуть медленнее "Янтарь" сообщением Москва-Калининград. А вот все остальные медленнее "Влтавы"
Далее следовали 4 остановки на территории Беларуси:
- Орша - 00:27 (время в пути 6 часов 10 минут);
- Минск - 02:59 (время в пути 8 часов 42 минуты);
- Барановичи - 04:49 - (время в пути 10 часов 32 минуты);
- Брест - 06:41 - (время в пути 12 часов 24 минуты).
Это последний пункт, до которого имеет смысл посчитать среднюю скорость, потому как стоянка в Бресте измерялась часами - более 4-х часов, а потом еще и 45 минут в Тересполе. В итоге средняя (!) с учетом остановок скорость до Бреста была 88,3 км/ч. Давайте я не поленюсь и выброшу время на остановки, которых было не так и много. В общей сложности это 61 минуты стоянок. Итого без учета времени остановок средняя скорость 96,2 км/ч. Вокзалом же Бреста можно любоваться бесконечно:
"Славянские экспресс" "долетает" до Бреста еще быстрее - 12 часов 3 минуты. Без учета остановок 10 часов 49 минут. И вуаля - средняя скорость 101,2 км/ч. Очень хотелось бы прокатиться на этом поезде.
После всех таможенных формальностей отправляемся мы дальше. И далее у нас 5 станций на территории Польши, из которых 3 приходится на Варшаву:
- Тересполь - 09:01;
- Варшава Всходня - 11:55 (время в пути из Москвы 19 часов 38 минут) - именно здесь самая продолжительная стоянка была - 24 минуты;
- Варшава Центральная - 12:25;
- Варшава Заходня - 12:34;
- Халупки - 17:13.
Давайте оценим скорость движения по Польше. Между Тересполем и Халупки 623 км. Это расстояние поезде преодолеет за 7 часов 27 минут. Итого средняя скорость 83,6 км/ч. Без учета остановок время в пути 6 часов 53 минуты. Средняя скорость без учета продолжительности стоянок 90,6 км/ч.
А вот вокзал Варшава-Всходня:
Не хочется лезть в переводчик, но логика подсказывает,что это что-то типа Варшава-Восточная. А Варшава-Заходня, видимо, Варшава-Западная.
А вот по территории Чехии "Влтава" шла чуть ли не в режиме электрички. Но электрички типа "Ласточки". На 4-х часах в пути у поезда было аж 12 (!) остановок. Первая самая продолжительная была на станции Богумин - 43 минуты. Далее (я не буду перечислять все, а укажу лишь ключевые станции, названия которых мне о чем-то говорят):
- Острава - 18:13;
- Границе-на Мораве - 18:47;
- Оломоуц - 19:18 (у меня в этом городе в советские годы служил друг и жила вся его семья);
- Усти-над-Орлици - 20:18;
- Пардубице - 20:39;
- Прага - 21:39.
Итого 369 км по территории Чехии поезд преодолевал за 3 часа 33 минуты. Средняя скорость - 103,9 км/ч. И это с учетом 10 промежуточных остановок! Я же не поленюсь и посчитаю без них. Итого время в пути 3 часа 18 минут (то есть на 10 остановок - всего 15 минут). Итого средняя скорость 111,8 км/ч. Я оставлю это без комментариев. Весь маршрут от Москвы 29 часов 22 минуты и средняя скорость с учетом всех остановок (в том числе 4-х часовой в Бресте) - 72,3 км/ч.
А теперь давайте вспомним 1987 год. Поезд № 21/22 "Прага-экспресс" отправлялся из Москвы в 0:01. Далее график был таким:
- Смоленск - 05:05 (время в пути 5 часов 4 минуты - в принципе всё сопоставимо с "Влтавой" - медленнее на 11 минут);
- Минск - 08:55 (время в пути 8 часов 54 минуты - отставание от графика "Влтавы" 12 минут);
- Брест - 12:30 (время в пути 12 часов 29 минут - и это лишь на 5 минут медленнее "Влтавы").
Зато все эти процедуры на границы, связанные со сменой колеи и т.п. были не 4 часа, а лишь 2! В результате, в Варшаве поезд оказывался в 16:22, то есть через 16 часов 21 минуту после отправления из Москвы. Но там что-то номерами творилось. То есть до Бреста поезд шел с № 21, а после с № 6. Где-то я читал, что в какие-то годы пассажиров банально просто пересаживали на другой состав. Где-то была информация, что его вагоны цепляли к другому поезду, с которым он и следовал до Праги.
А вот далее маршрут был немного другой - поезд уходил на один из самых красивых польских городов - Вроцлав и уже затем на Прагу.
В Прагу поезд прибывал следующим утром в 08:30 по московскому времени. Итого время в пути составляло 32 часа 29 минут. Причем сам путь через Вроцлав вроде бы даже на 60 км короче. Ну вот не было еще таких скоростей в Польше и Чехословакии в 80-е годы ХХ века.
Ну а река... Безусловно, она заслужила, чтобы ее именем назвали поезд. Представить Прагу без реки - ну это как представить Санкт-Петербург без Невы.
Свирепая, буйная - так можно трактовать название реки. Хотя там еще чертова туча версий. Это в Праге Влтава спокойная, а вот в верховьях - это вполне горная река. Ущелье называется Чертовы стены.
И Прага - это ж не единственный город. Каков, например, Чески-Крумлов.
А вот Ческе-Будеевице:
А сколько там замков по берегам!
А вот уже ближе к верховьям:
Кстати, Влтава образуется слиянием Холодной Влтавы и Теплой Влтавы. А вот и Чертовы стены.
И там вдоль всего ущелья железная дорога. Очень красиво!
Спасибо, что путешествуете виртуально вместе со мной! До встречи на канале!