Пассажирский авиалайнер Airbus A310-308 авиакомпании «Аэрофлот» потерпел крушение в 30 километрах от Междуреченска, в районе верховья реки Большой Майзас, тридцать лет назад – 23 марта 1994 года. Журналисты тогда писали, что от самолета осталась груда металла, которая все еще продолжала гореть, а от пассажиров и членов экипажа – даже не тела, а части тел. Вспомним, как произошла трагедия, и постараемся ответить на вопрос – можно ли было ее избежать?
Реконструкция событий
Потерпевший катастрофу самолет Airbus A310-308 принадлежал авиакомпании «Аэрофлот» и эксплуатировался всего два года, заменив Ил-62 и Ил-86 на дальних рейсах. На момент авиакатастрофы лайнер совершил 846 циклов «взлет-посадка» и налетал 5375 часов. Опыт эксплуатации в России данного самолета был крайне мал, а потому, российские следователи рассматривали в качестве одной из версий трагедии – неадекватное поведение автоматики и технические дефекты самолета.
Однако причина авиакатастрофы, которая выяснилось в ходе расследования, мягко говоря шокировала. После случившегося авиаперевозчик изменил номер рейса Москва – Гонконг, а производитель авиалайнера Airbus переписал руководство летной эксплуатации самолетов А-310.
В ту роковую ночь в авиалайнере находились 63 пассажира и 12 членов экипажа, включая двадцать пять иностранцев, в основном жители Поднебесной. Это был обычный плановый международный перелет, погода была благоприятной, и ничего не предвещало беды.
Самолетом управлял опытный экипаж. Командир воздушного судна 40-летний Андрей Данилов имел общий налет 10 тысяч часов. Также на борту находились:
- второй пилот Игорь Пискарев;
- сменный командир Ярослав Кудринский – имевший опыт в управлении А-310.
Вместе с командиром Ярославом Кудринским летели его дети – 13-летняя дочь Яна и 15-летний сын Эльдар.
Благодаря благоприятным метеоусловиям самолет шел на автопилоте и о том, что мог произойти форс-мажор никто даже и представить не мог. Однако спустя 4 часа и 19 минут после взлета самолет внезапно рухнул в тайгу на юге Кузбасса. После крушения судно вспыхнуло. Прибывшие к месту ЧП спасатели обнаружили искореженные обломки и части тел.
Прерванный полет
После крушения авиалайнера на место ЧП выехали спасатели, причем не только из Кузбасса, но из Барнаула и Горно-Алтайска. Позже к ним присоединились солдаты полка гражданской обороны. Ситуация с поиском погибших и осмотром места авиакатастрофы осложняли погодные условия: вместе с первыми лучами весеннего солнца, ледяная корка оседала, а талые воды превращали место крушения лайнера в пепельно-кровавую смесь. К тому же обломки самолета после крушения разбросало в радиусе двух километров.
В итоге тела погибших удалось обнаружить лишь в последние дни марта. Так что же это было техническая неисправность, перегруз авиалайнера, мгновенная разгерметизация или непредсказуемом поведении автоматики управления? Однако расшифровка бортовых самописцев и расследование продолжительностью год, вскрыли шокирующие детали. Позже зампредседателя международного авиационного комитета Владимир Кофман скажет: «Самолет погубил ребенок...Запись на речевом самописце и расследование показали, что другие варианты исключены».
Что могло произойти на самом деле
По мнению экспертов, самолет мог бы долететь до пункта назначения. В 16:39 по московскому времени авиалайнер вылетает из аэропорта Шереметьево и следует на восток. За штурвалом – пилот Андрей Данилов и второй пилот Игорь Пискарев. Время в пути должно было составить 9,5 часов, а потому пилота самолета на определенном этапе должен был подменить другой командир – Ярослав Кудринский, который сменил Данилова спустя несколько часов после взлета.
В ходе расследования выяснилось, что Кудринский разрешил своим детям – Яне и Эльдару зайти в кабину. Пролетая над Новокузнецком, командир лайнера разрешил дочери, а потом и сыну занять кресло пилота, предусмотрительно включив перед этим автопилот. Однако в этот момент произошло то, что впоследствии и сыграет роковую роль во всей ситуации. Подросток, находясь в кресле командира авиалайнера, в какой-то момент приложил слишком много усилий и автопилот частично отключился. Фактически теперь самолетом управлял 15-летний подросток. Световая сигнализация проинформировала об отключении автопилота, но экипаж этого, увы, не заметил.
Первым крен авиалайнера почувствовал сам подросток. Однако оба профессиональных пилота несколько секунд не могли понять причину нештатного поведения самолета. В итоге драгоценное время было упущено, и самолет продолжал заваливаться на бок. Вскоре правый крен достиг 45 градусов, что выше допустимого предела. Вопреки инструкциям, второй пилот отодвинул свое кресло до упора назад, что долго не позволяло ему занять рабочее положение из-за возникших перегрузок, а командир из-за сильных перегрузок и большого угла крена долго не мог попасть в свое кресло.
По данным расшифровки речевого самописца, попытки подростка исправить положение сильно затруднялись незнанием терминов, на котором общались пилоты. В итоге крен достиг 90 градусов, и самолет стал стремительно терять высоту. Второй пилот полностью отключил автомат и сумел вывести самолёт из сваливания путём опускания носа. Перегрузка уменьшилась, и командир самолета смог вытащить сына из своего кресла. Пилоты смогли вывести лайнер в нормальный режим полета, но не смогли вовремя распознать свое пространственное положение. Однако пролетая над сопкой на крайне малой высоте, авиарейс на огромной скорости зацепился за верхушки деревьев и врезался в лес недалеко от поселка Малый Майзас и рухнул.
22 марта 1995 года была озвучена официальная версия крушения лайнера. Тогда следователи пришли к выводу, что хоть нахождение посторонних людей в кабине самолета и было грубым нарушением техники безопасности, но оно не было единственной причиной трагедии. Вероятно, команда просто не знала обо всех этих технических нюансах управления импортным авиалайнером. Так второй пилот не обеспечил резерв командира и не уследил за отключением автопилота, а также отодвинул кресло слишком далеко и многое другое. В итоге руководству авиакомпании были даны весьма важные рекомендации по дальнейшей эксплуатации самолетов, а пока они не осуществятся на практике, «Аэрофлот» снял с рейсов модели A310-308, на время заменив их лайнерами Ил-62 и Ил-86.
Фото: ФедералПресс / Полина Зиновьева, изображение сгенерировано нейросетью Kandinsky 2.2