Утилизационный сбор в России, хоть и называется утилизационный, но по факту, к утилизации автомобилей судя по всему, он отношения не имеет. Утилизационный сбор, является своеобразной заградительной пошлиной, чтобы автомобилисты поддерживали отечественного автопроизводителя, а не покупали автомобили импортного производства.
Хотя в стоимость отечественных автомобилей утилизационный сбор также входит, но рассчитывается он по-разному. Утилизационный сбор был введён в 2012 году, все эти годы его периодически индексируют. После каждой индексации утилизационного сбора, автомобили дорожают.
Последний раз утилизационный сбор проиндексировали с 1 августа 2023 года. Инициатором стала глава АвтоВаза, Минпромторг подержал АвтоВаз. Ставку по утилизационному сбору увеличили в 2023 году на иномарки не локализованные в России или на машины с низким уровнем локализации. По мнению главы АвтоВаза и Минпромторга, таким способом они защитили от агрессивной экспансии китайских автопроизводителей авторынок России и подержали отечественного автопроизводителя.
Вот только у автомобилистов своё мнение на это счёт, большая часть автомобилистов считает, что глава АвтоВаза попросту испугался конкуренции.
Давайте вспомним 2023 год, иномарки начали дорожать в конце июля, ну и дорожали до конца сентября. Все без исключения китайские автопроизводители подняли тогда цены по 2-4 раза, аргументируя это повышением ставки по утилизационному сбору. Китайцы цены подняли, а соответственно разница в цене с Ладами должна была увеличиться. Но нет, этого не произошло, АвтоВаз сам начал поднимать цены, причём также существенно.
У АвтоВаза были свои аргументы, почему цены растут. АвтоВаз говорил, что цены растут из-за удорожания логистических услуг и завышения поставщиками цен на комплектующие. В конечном итоге разница в цене с китайцами у Лады сократилась.
В последние несколько месяцев, АвтоВаз вернул в оснащение Весты многие опции, появились версии Спортлайн, вновь можно купить Весту на вариаторе. Всё это отразилось на цене Весты, в итоге самая дорогая Веста теперь стоит около 2,4 млн.руб. В 2024 году АвтоВаз обещает вернуть ESP и другие опции, которые были раньше и которых нет теперь.
Ну а как мы знаем, когда АвтоВаз возвращает опции, увеличивается и цена, а соответственно сокращается разница в цене с иномарками. Китайские автопроизводители предлагают неплохие скидки на машины 2023 года, также у них есть хорошие скидки по программе трейд-ин и кредит. У Chery и её суббрендов есть программа рассрочки. У АвтоВаза скидок нет.
Глава АвтоВаза Максим Соколов предлагает вновь поднять ставку утилизационного сбора, он считает, что раз китайские автопроизводители могут предоставлять скидки, значит и могут платить повышенный утилизационный сбор. Вот только утилизационный сбор, платят автомобилисты из своего кармана, так как он включён в стоимость машин.
Соколов просто испугался конкуренции, так как цена Весты и иномарок китайского производства скоро сравняется. Ну а подняв ставку утилизационного сбора на автомобили не имеющие локализации в России и машины с низким уровнем локализации, АвтоВаз обезопасит себя от конкуренции.
В заключение, а может надо просто довести свои автомобили до ума, выпустить множество новых моделей и по-честному конкурировать с другими автопроизводителями. Зачем навязывать свои автомобили и делать так, чтобы иномарки становились ещё более дорогими.