В этой статье я продолжу описывать достопримечательности Выборга. Но не те, которые всем известны и составляют визитную карточку этого самого «не русского» города Ленинградской области, как, например, Выборгский замок или парк Монрепо. Речь пойдет о тех, что не входят в большинство путеводителей и которых нет в стандартной программе обзорной экскурсии по городу. Эти объекты вам сможет показать только индивидуальный гид, который водит особо искушенных туристов по необычным местам. Но такие экскурсии - не массовый продукт и как правило стоят довольно дорого. Данная статья может стать для вас путеводителем по таким достопримечательностям. Тем более, что я обязательно указываю координаты объектов интереса и рассказываю как до них добраться.
Настоящая статья является продолжением рассказа. О некоторых таких выборгских исторических памятниках, я уже писал тут:
Железобетонный Бриз
N 60° 42.825' E 28° 43.540'
Доводилось ли Вам слышать, что в свое время корабли строили из бетона?!
Большинство людей об этот и не догадывается, и я тоже раньше не знал. А вот в Выборге на берегу Южной гавани лежит судно "Бриз", сделанное явно не из металла.
Впервые судно из армоцемента было построено в 1850 году. Это был прогулочная лодка, которая до самого конца XX века катала парижан по прудам в парках. Построил ее француз Ламбо. Одна из версий гласит, что именно Ламбо изобрел железобетон. Почему это изобретение не пошло «в народ», или сам Ламбо вовремя не подсуетился — доподлинно не известно.
Пик строительства железобетонных кораблей пришелся на Первую и Вторую Мировые Войны. Строились они в основном в США, и строились на небольшой срок для оказания срочной помощи в военное время. Так как в те годы сталь была на вес золота, строили, собственно, из железобетона. На постройку каждого уходило не более одного месяца. Еще одно немаловажное достоинство таких кораблей, помимо дешевизны, выявилось как раз в военное время — работа по постройке таких судов могла вестись неспециалистами, людьми крайне далекими от классического судостроения. Длина некоторых из кораблей была более 100 метров. А вес более 4000 тонн.
Никто не думал, что они окажутся такими долговечными. После войны многие корабли использовались в качестве барж и сухогрузов.
Что касется нашего судна, то по непроверенным данным, "Бриз" был построен в 1975 году на Кубе, в городе Изабелла, для рыбфлота СССР. Особенности: армацементный корпус, возможность ходить под парусам, неограниченный район плаванья, мокрый трюм для хранения живой рыбы. В рыбколхозе вблизи города Выборга таких было еще 3 штуки (рыбколхоз находился в самом начале Сайменского канала), там на берегу так они и стояли на стапелях. В 1989-92 годах его арендовали для проведения подводных археологических экспедиций совместно с институтом материальной культуры российской академии наук. Затонул корабль в ночь с 13 на 14 января 1993 года. Когда "Бриз" был поднят, весной 1993 года, обнаружилось что все 4 кингстона были открыты, что свидетельствовало об умышленном затоплении корабля. Также в трюме отсутствовал бытовой холодильник "Стинол", то есть в девяностые годы потопили достаточно редкое судно ради холодильника.
Довольно долго этот кораблик просто лежал на берегу залива, среди деревьев и медленно разрушался. Однако, в последние годы набережную отреставрировали, а уникальный железобетонный кораблик поставили на постамент.
Как добраться: почти до самого Бриза можно доехать на автомобиле. Или пройтись пешком от Замка, там недалеко.
Певческое поле
N 60° 42.192' E 28° 45.053'
К середине 30-х годов XX века развитие хорового пения привело к необходимости сооружения в Выборге специально приспособленного летнего театра. Такое задание получил главный городской архитектор Уно Ульберг и в 1934 году в Выборге, на юго-западном склоне Батарейной горы, на территории редута «Б» Восточно-Выборгских укреплений (элемент памятника фортификации 1863-1875 г.г., военный инженер Генерих под руководством Э.И.Тотлебена) был построен «Летний театр в Хави».
Сам Летний театр представляет собой тип открытого театра. История подобного типа театров берёт начало от греческих амфитеатров, располагавшихся на естественных уклонах, и получает новое развитие с конца XVII в.
В 1935 году на концертной площадке «Летний театр в Хави» проводился грандиозный хоровой фестиваль, посвященный 100-летию выхода в свет первого издания Калевалы, в котором участвовало более 40 хоров. Всего в празднике приняло участие около 4000 человек. А в 1937 году в Летнем театре в Хави проходил очередной песенный праздник, организацией которого занимался SULASOL «Финляндский музыкальный союз». В этом смотре песни участвовало уже 120 хоровых коллективов.
В остальное время летний театр в Хави работал как сезонная концертная площадка, на которой ставились музыкальные спектакли, звучала оркестровая музыка, проводились танцевальные конкурсы.
Во время Второй мировой войны (советско-финская «Зимняя» война 1939-40 гг. и последовавшая за ней Великая Отечественная) площадка практически не пострадала, но была заброшена. После войны переселенцы, видимо по аналогии с эстонским названием площадки на склоне холма Лансамяэ, назвали летний театр «Певческим полем».
Как добраться: почти до самого места можно доехать на автомобиле. Если пешком, то на автобусах 10, 11, 12, 16 до остановки «Стадион Авангард». Или на автобусе 2, до остановки «Морская набережная».
Батарейная гора
N 60° 42.316' E 28° 45.626'
Самой высокой точкой Выборга считается холм Варстманивуори (Батарейная гора). Здесь заканчивается центральная часть города и начинается Южный поселок. Вот на этом холме и располагаются Восточно-Выборгские укрепления, а точнее их центральная часть.
Крепостную архитектуру Выборга можно рассматривать как живую иллюстрацию истории оборонного зодчества. Восточно-Выборгские укрепления строились по некоторым данным в период с 1863 по 1870 годы и простирались от бухты Папуланлахти (бухта Радуга) до бухты Ховенлахти (на которой располагается судостроительный завод). Руководил строительством укреплений фортификатор Э. И. Тотлебен.
Восточно-Выборгские укрепления оказались весьма затратным проектом и обошлись казне в один миллион тогдашних полновесных рублей. При строительстве приходилось буквально вгрызаться в гранит применяя буровзрывную технологию. Было возведено четыре редута с погребами для боеприпасов. Редуты и куртины были облицованы гранитом. Для сообщения между отдельностоящими редутами устроили подземные ходы-потерны выложенные кирпичем.
Ныне Батарейная гора оказалась в центре между кварталами исторически сложившейся застройки Выборга и новыми микрорайонами, возведенными в 1960—1980-х года. Они заняли бывшие пустыри и юго-восточные окраины города.
Как добраться: до северных ворот, координаты которых приведены в начале описания Батарейной горы, можно доехать на автомобиле. Далее гуляем пешком. На автобусах 6, 13. 17 до остановки «Черемушки». Далее пешком через сквер на Батарейную улицу. Переходим её, проходим 220 метров и сворачиваем налево на Батарейный проезд, который и приведет вас к Северным воротам.
Танк Т-26
N 60° 41.980′ E 28° 45.337′
В современной истории нашего государства первой половины двадцатого века Выборг, Выборгский район и Карельский перешеек стали местами ожесточенных сражений. В результате войны 1939-1940 годов Красная Армия ценой огромных потерь выполнила поставленную советским руководством и военным командованием задачу и укрепила границы государства на северо-западе. Один из памятников об тех тяжелых боях, является так Т-26. Он был установлен как памятник в 2005 году на пересечении Приморского шоссе и проспекта Победы. Этот танк Т-26 времен войны 1939-1940 годов, поднят со дна бухты Выборгского залива и восстановлен. Танк этого типа встречаются довольно редко, хотя их было выпущенного не мало. К началу Великой Отечественной войны это был самый многочисленный танк стоявший на вооружении Красной армии. Но война с Финляндией 1939-40 гг выявила множество недостатков у этого танка. И с 1 января 1941 года его производство было прекращено. А в первые же месяцы войны с Германий большинство этих танков (наряду с танками других типов) было потеряно.
Как добраться: на автомобиле по указанным координатам или адресу (пересечение Приморского шоссе и проспекта Победы). На автобусах 10, 11, 12, 16 до остановки «Стадион Авангард».
Финский «Небоскреб»
N 60° 42.641' E 28° 45.254'
В 1930-х годах в Выборге отмечалось большое развитие сферы услуг, сопровождавшееся ростом числа зданий компаний. В объявленном конкурсе на новое здание страхового общества «Карьяла» в 1938 году победил проект молодого архитектора Олли Пёюрю из Оулу. Необычных форм точечное здание в стиле функционализма, строительство которого началось в 1939 году, получило прозвище «первый финский небоскрёб», и на то время это было самое высокое жилое здание Финляндии и первое здание в Финляндии, высотой более 10 этажей.
Заметными чертами одиннадцатиэтажного дома высотой более 40 метров, расположенного на склоне холма, являются «лежачие» окна и остеклённый эркер, опоясывающий здание на уровне второго этажа. Если сейчас широкими панорамными окнами никого не удивить, то на 1939 год это был настоящий прорыв в архитектуре: в северных странах никто такого не делал!
К концу 1939 года здание было подведено под крышу, строительные работы были завершены на 80 %, но в марте 1940 года в Выборг вошли Советские войска. Здание было передано для размещения Ленинградского кинотехникума. Но никаких работ фактически провести не успели: в конце августа 1941 года Выборг вновь оказывается в руках Финской армии. Так и недостроенное здание вновь оказалось в руках прежних владельцев, которые, несмотря на трудное военное время, сумели-таки достроить здание и в 1943 году ввели его в эксплуатацию.
Так первый финский небоскреб по стечению обстоятельств стал последним зданием, построенным финнами в Выборге. В Выборге же данный дом был самым высоким жилым зданием аж до 1967 года.
Как добраться: на автомобиле по указанным координатам или адресу Ленинградское шоссе д.7. Пешком, входе прогулки по городу. Здание расположено в самом центре, от Красной площади всего около 200 м.
- Если статья вам понравилась и вызвала положительные эмоции, ставьте лайки и подписывайтесь на канал!
- Буду рад всем посетителям!
