23 года назад, в 2001 году, в России на конкурсной основе начался проект создания перспективного самолета фронтовой авиации ПАК ФА. Вскоре победу в конкурсе одержал проект ОКБ Сухого, в соответствии с которым началась разработка истребителя Т-50, получившего позже название Су-57.
Примерно в это же время стало ясно, что страна сможет потянуть только один проект сверхдорогостоящего истребителя со сложнейшим двигателем «Изделие 30». На второй истребитель и двигатель не хватит ни сил, ни средств.
В соответствии с концепцией самолетостроения позднего СССР, должны были строиться и поступать в ВВС сразу два фронтовых истребителя: более тяжелый Су-27 и более легкий МиГ-29. Су-27 обладал уникальными качествами лучшего в мире истребителя, но был очень дорогим. МиГ-29 был дешевле, проще в обслуживании, в эксплуатации и не столь сильно ударял по бюджету страны. Оба истребителя в военных округах дополняли друг друга, создавая наилучшие условия для завоевания превосходства в воздухе в случае начала боевых действий. Даже очень богатый Советский Союз не мог позволить себе оснастить ВВС только истребителями Су-27, сколь бы хороши они не были.
Новая нищая Россия не могла выполнить это золотое правило. Было принято решение проектировать только истребитель Су-57 с расчетом на то, что к моменту начала серийного производства страна вновь станет богатой и серийное производство развернется в полную ширь.
В годы позднего СССР фирма Микояна создала два лучших в мире в своих классах истребителя – тяжелый перехватчик МиГ-31 в 1981 году и легкий фронтовой МиГ-29 в 1983 году. Выдающиеся качества этих самолетов были очевидны и бесспорны. Но кому-то понадобилось уничтожить всю инфраструктуру.
В 1992 году создателю лучших в мире истребителей фирме МиГ была поручена разработка… автомата по вырезке сердцевины груш перед их консервированием. ОКБ Микояна создало автомат. Он обладал такой высокой производительностью, что в России не нашлось необходимого количества груш для консервирования. От лучшего в мире автомата для ширпотреба пришлось отказаться.
Тем временем ОКБ МиГ было превращено в Инженерный центр МиГ. Что такое инженерный центр не мог сказать никто из всего авиапрома, так как инженеры создавали самолеты в нашей стране до 1917 года. После 1917 года все самолеты в нашей стране создавали конструкторы. Или это был шаг назад к эпохе царизма, или это был шаг вперед к эпохе дебилизма.
Фирма презентовала в Жуковском многофункциональный истребитель проекта 1.42. Никакой реакции. Затем фирма построила истребитель МиГ-35. К этому времени стало ясно, что власти совершили грубую ошибку, оставив в разработке лишь один очень дорогой истребитель. Денег по-прежнему не было. Из Инженерного центра ушли практически все ведущие конструкторы…
Первым производством МиГов был авиазавод в Москве на Ходынском поле. Завод неподалеку от Ходынки основал в 1893 году немецкий предприниматель Юлий Меллер. Завод получил название «Дукс». «Дукс» выпускал велосипеды, затем - мотоциклы, затем – легковые автомобили. Все производства рухнули.
Наконец, Меллер понял, что выпуск высокотехнологичной продукции для небогатого российского рынка невозможен. Он добился государственного заказа Военного министерства и начал строить аэропланы. Это –единственное, что ему удалось.
В 1917 году завод отобрали, Меллера выгнали и с завода, и из России. Завод под названием ГАЗ-1 продолжил выпуск самолетов. В 1940 году пошла серия истребителей МиГ-1. После войны некоторое время выпускались Илы. В 1963 году заводу дали новое название «Знамя труда». В серию вновь пошли МиГи. В 1973 году завод получил громкое название Московское авиационное производственное объединение имени Дементьева. Объем выпуска МиГ-29 достиг 30 самолетов в месяц.
В 2000-е годы, несмотря на громкое название, у завода отобрали половину территории, где построили жилой микрорайон Ходынское поле. На оставшейся половине что-либо выпускать было уже невозможно, и МАПО потихоньку загибалось. Наконец, объединение окончательно загнулось и завод остановился. Вся земля продана. Так заглохло первое в истории производство МиГов.
Вторым производством был Горьковский авиазавод № 21. Он вошел в строй действующих в 1932 году. На протяжении своей истории получал имена Енукидзе, Орджоникидзе, затем стал «Соколом». С 1948 году непрерывно выпускал самолеты МиГ, которых до 1996 года выпустил около 12 000. Затем завод заглох и никаких истребителей МиГ-31 уже не выпускал.
В 1932 году в подмосковном Тушине был образован завод по производству поршневых авиадвигателей. Некоторое время выпускал авиационные дизели. После войны освоил реактивные двигатели. Имел номера 82 и 500, а также названия Московский машзавод «Красный Октябрь», ПО имени Чернышева. Завод выпускал двигатели РД-33 для истребителей МиГ-29. Сегодня завод остановлен, корпуса сносят и расчищают землю для жилищного строительства.
Двигатели Д-30Ф6 для истребителей МиГ-31 выпускал пермский авиамоторный завод № 19. Завод был основан в 1934 году. В 1990-е годы производство Д-30Ф6 было остановлено. Оборудование демонтировано. Военное производство полностью прекращено. Завод начал выпуск двигателей ПС-90 для гражданской авиации. Двигатель Д-30Ф6 настолько сложен, что для возобновления его производства необходимо создать новый завод и насытить его новейшим оборудованием.
Единственный разработчик РЛС «Жук» для МиГов - Корпорация Фазотрон-НИИР – лишилась заказов, была признана банкротом, выселена за неуплату долгов из комплекса зданий в Электрическом переулке и переехала в одно из зданий авиапрома на Ленинградский проспект, где корпорации выделили один этаж с одним телефоном. Больше РЛС «Жук-МС» или «Жук-МА» никто не разрабатывает.
В 2007 году ОКБ Микояна выставило свой самолет МиГ-35 на проводимый Индией тендер. Тендер предполагал закупку 126 истребителей на астрономическую для нашей страны сумму 10 миллиардов долларов. Победил «Рафаль». МиГ-35 не дошел даже до финала.
Индийскую комиссию не устроил слишком старый двигатель РД-33МК, прототип которого РД-33 выпускается с 1972 года. Комиссию не устроила РЛС «Жук», так как станция еще не была готова и к тендеру был представлен ее упрощенный вариант. Сам самолет Миг-35 был не серийным, а экспериментальным и не состоял на вооружении в стране-производителе.
Я уже много раз писал о том, что военная промышленность и рыночная экономика несовместимы, так как вооружение и военная техника стоят безумно дорого. Да, в такой богатой стране, как США, они совместимы. Но Россия богатой не была никогда. СССР добился паритета с США только благодаря государственной экономике и государственному ценообразованию. Ракеты, танки, самолеты и даже авианосцы стоили в СССР относительно дешево, а женские сапожки, мужские костюмы, автомобили «Волга» и даже автомобили «Жигули» – очень дорого. Поэтому ракет и самолетов в СССР было столько же, сколько в США, а танков даже больше, несмотря на то, что бюджет в своих доходах сильно проигрывал.
Вывод: выпускать необходимое количество сверхдорогостоящих истребителей Су-57 страна не сможет, и как бы хорош не был этот самолет, главной роли в боевых действиях он не сыграет. Экономика страны смогла бы осилить выпуск необходимого количества самолетов МиГ-35, но никто и никогда его уже выпускать не сможет. Нет ни сил, ни средств, ни заводов, ни конструкторских бюро. Что делать?
Национализировать все военные заводы России. Это несложно. В 1918 году Ленин это сделал одним росчерком пера. Но есть главный вопрос: как быть с коррупцией? Ведь она же тогда исчезнет!
Подписывайтесь на канал «Прожектор оборонки»!
Михаил Первов