Итак, полный обзор моего Камаза. Всем привет! Пишу специально для тех, кому неудобен видеоформат, хотя времени на письменный формат катастрофически не хватает. Съемки и монтаж занимают кучу времени.
Увидел свет мой Камаз в 1994 году. И сразу-же привлек внимание всех, кто так или иначе связан с автотематикой нашей и не только страны. Все, от первых лиц государства, до поддатого слесаря Степаныча, из самого дальнего Зазаднинска, которому и руль то не доверяли, с неподдельным интересом разглядывали машину, если она попадалась им на глаза. Даже вчера, сидя в Камазе (разбирался с электропроводкой на панели) через открытое окно я услышал: "Мама, смотри какой Камаз!". Пацан, лет 4-х отроду, ведомый мамой за руку мимо, явно хотел подольше посмотреть на мой тягач, но мама упорно тащила его куда-то в даль от предмета его восхищения.
Сейчас конечно внешний вид машины можно отнести к разряду "побежден но не сломлен", а может и к "надломлен но не побежден":)) Сквозная коррозия, облезающие и облетающие полосы красивой бело-сине-голубой ливреи. полностью отсутствует передний уникальный бампер, который был только на моем Камазе. Делался он вручную, умельцами из компании Автодизайн. Поэтому никаких чертежей и слепков не сохранилось. Но не беда, придется просто освоить технологию производства деталей из стекловолокна и 3Д моделирование. Делов то:)). А если серьезно, скорее всего отдам процесс воссоздания бампера людям, опытным в этом деле.
Казалось бы уникальное на морде закончилось, но нет. Подножки тоже из стекловолокна, тоже уникальные и требуют реставрации. Уникальные даже боковые обтекатели кабины. И с ними в придачу облицовка. Она в оригинале была от дорестайлинга, но без круглых фар. В продаже таких решеток не нашел и вряд ли найду:)).
Еще во внешнем виде сразу бросается в глаза несовпадение по высоте оранжевой, световозвращающей линии на кабине и спальнике. Тут все просто, из-за проставок под кабиной, изменяющих высоту ее расположения относительно рамы. С завода в моем Камазе стоял ДВС 7403.10 турбо на 260 сил. Сейчас-же под кабиной прячется ЯМЗ-238. Да, по мнению многих ЯМЗ-238 превосходит по надежности 740-вой мотор. Но поскольку машина будет восстанавливаться "в завод", двигатель будет установлен камазовский. И проставки под кабиной тоже исчезнут из конструкции автомобиля. Да, с проставками спойлер над кабиной четко переходит в крышу спальника, но мне больше нравится, когда все "по заводу".
Во внешнем виде можно долго искать не совпадения с историческим фотографиями. Но думаю что стоит переместится в кабину. Кабина у нас самая обычная, дневная. Крыша не самая низкая. Щиток приборов стандартный. Руль от более свежей модификации. Его я скорее всего оставлю. А может и нет. Честно сказать не знаю какой тут стоял изначально. Проще сказать, что в кабине не стандартного. Это у нас мягкая накладка на панели. Как известно, обычно в старом Камазе панель представляет из себя черную блестящую железяку. И второе не стандартное в кабине, это переговорное устройство со спальником. Впрочем не такое уж не стандартное. Подобными говорилками оборудуются и привычные глазу машины, например вахтовки.
Думаю хватит про кабину и внешку. Ведь многих конечно-же интересует что там в спальнике. Перемещаемся. Да, как вы можете видеть, вход в спальник с улицы. Прямого прохода из кабины нету. Есть в этом свои плюсы и минусы. Не будем о них. Машина опытная. И мне кажется, что если бы она пошла в широкую серию, то и проход бы сделали напрямую из кабины и много чего ещё доработали. Те более, что в плане спальник практически квадратный, и развернуть планировку "дверью к кабине" большого труда не составит. И кабину при этом можно оставить открывающейся постаринке. Можно, все можно. Было бы желание.
И было бы чуть чуть побольше времени, дописал бы про спальник. Но извините, не сегодня. Надо запускать двигатель идти;)
Продолжение следует!