Сегодня профессия железнодорожника считается сугубо мужской, но всегда ли так было? По легенде император Николай I велел и на пушечный выстрел "баб к чугунке не пущать". Однако, очень скоро стало понятно, что привлекать женщин к работе разумно и выгодно.
Ольга Кнушевицкая считается первой женщиной-железнодорожницей. Её отец служил начальником, а её приняли на должность билетного кассира в 1863 году.
Уже в 1890 году женщин стали массово служить на должностях телеграфистов, переездных сторожей, журналистов, конторщиков, переписчиков, счетоводов, чертежников, билетных кассиров, учительниц, библиотекарей, врачей, фельдшериц, акушерок, а также горничных и прачек. Долгое время количество женщин на службе дороги не могло превышать определённого процента.
В 1916 году перечень доступных профессий пополнился должностями привратников, осмотрщиков вагонов, водоливов-кладовщиков и стрелочников, и потому допустимый "женский" процент сотрудниц рос.
В 30-х годах прошлого века значительно выросли объёмы перевозок в СССР и появилась острая нехватка служащих. Появилась первая агитационная кампания "Женщины — на паровоз!". Её символом стала Зинаида Троицкая, которая несмотря на все трудности, выучилась на помощника, а потом заняла должность машиниста паровоза. Кампания стала успешной среди жён железнодорожников и сотрудниц магистралей.
В военные годы, когда мужчины уходили на фронт, их места занимали женщины. Трудились кочегарами, стрелочницами, помогали на фронте и в тылу.
И сегодня сложно представить железную дорогу без женщин! Женщины-железнодорожницы, помашите в комментариях!
