От физической подготовки гонщика до дизайна гоночной трассы... Как работает Формула-1.
Причина, по которой гонщикам нужны очень крепкие шеи…
День "рук"? День "ног"? Когда звезды Формулы 1 идут в спортзал, всегда "день шеи". В высокоскоростном повороте гравитационные силы, которые испытывают гонщики, делают их головы в шлемах вплоть до пяти раз тяжелее обычного.
Для того чтобы справиться с этими силами на протяжении Гран При, необходима суперсильная шея. Однако есть еще одна причина, почему эти мышцы настолько важны: зрение.
Antti Kontsas, директор по производительности в мотоспорте в Hintsa Performance и бывший тренер Себастьяна Феттеля, объясняет это так: "Настоящая причина, почему шея так важна, заключается в том, что вам нужно видеть, куда вы движетесь".
"Здесь всё зависит от точности. Речь идет о сотых и десятых долях секунды. Если вы не видите точно, куда двигаетесь, и не можете хорошо маневрировать по трассе, у вас нет шансов добиться этой дополнительной сотой или десятой секунды, которую можно взять".
"Когда вы начинаете смотреть в камеру на шлеме, вы видите, насколько много движений головы происходит и насколько сложно точно попадать в апекс. Чем стабильнее ваша голова, тем лучше информацию получает ваш мозг, и это может точнее направлять вас и влиять на ваши решения, когда вы едете по трассе."
...но сильная шея может вызвать проблемы с модой
"Худое тело и толстая, мускулистая шея - то, что нужно гонщикам на трассе, но это может вызвать проблемы с выбором одежды".
"Это очень раздражает, когда ты пытаешься купить костюм", - сказал бывший гонщик Формулы 1 Александр Росси, который выступал на семи Гран При за команду Marussia в 2015 году. "Люди смотрят на тебя и говорят: 'О, у тебя размер шеи 15'. Нет, мистер, у меня 18. Измерьте. Пожалуйста".
Резервные пилоты Формулы-1 всегда усердно работают
20 суперзвезд, которые стартуют в гонках каждое воскресенье Гран При, не могли бы делать то, что делают, без своих товарищей по команде за кулисами, резервных гонщиков. У каждой команды Формулы 1 есть хотя бы один резервный гонщик, часто это бывший гонщик или подающая надежды звезда.
Эти гонщики проводят часы в симуляторе команды, тестируя настройки автомобиля и испытывая новые детали. Их данные и обратная связь используются для подготовки гонщиков и их машин.
Резервным гонщиком команды Aston Martin является Стоффель Вандорн, который выступал в Формуле 1 за McLaren в 2017 и 2018 годах, а также выиграл чемпионаты в Формуле E и GP2 в своей карьере.
"Во время уик-энда гонки, в симуляторе всегда кто-то будет," - пояснил он. "Иногда это я. Мы помогаем гоночной команде на трассе. После второй свободной практики на трассе генерируется много данных, которые затем поступают обратно на завод. Затем ребята из симулятора начинают планировать, чтобы попробовать различные варианты настроек".
"Обычно это довольно жесткий график, в зависимости от того, где в данный момент проходят гонки Формулы 1. Часто это ночная смена, начиная с 7 вечера и заканчивая в 4 или 5 утра. Это довольно тяжело. Всю эту информацию, которую вы тестируете ночью, вы отправляете обратно на трассу, и затем команда имеет отличное представление о том, что работает и что не работает, и они могут принять решение о настройке для квалификации".
Симуляторы Формулы 1 созданы с использованием лазеров
Специалист по автоспорту доктор Диандра Лесли-Пелецки объясняет, что трассы Формулы-1 сканируются лазерами, а затем воссоздаются в виртуальной реальности.
"Гонщики, которые проводят тесты, говорят, что когда они выходят на трассу, она соответствует тому же как выглядит, как в симуляторе," - сказала она.
"Инженеры проходят трассу со сканером и получают уровень грубости трассы до миллиметра. Если на трассе есть бугорок, если есть грубое место на трассе, всё это воссоздается в симуляторе".
Аэродинамические трубы команд Формулы-1 постоянно находятся под наблюдением
Глубоко внутри фабрики Формулы-1, находится еще одна сверхсекретная часть оборудования: аэродинамическая труба. На этих многомиллионных машинах команды тестируют аэродинамику своих болидов.
Огромный вентилятор на высокой скорости обдувает мелкосерийную модель воздухом, и собираются данные о прижимной силе и лобовом сопротивлении. Команды могут также узнать, как настоящий полноразмерный автомобиль, скорее всего, поведет себя на трассе.
В рамках мер по созданию более жесткой конкуренции количество времени, которое команды Формулы-1 могут проводить в своих аэродинамических трубах, теперь ограничено и регламентировано. Командам, финишировавшим в конце Чемпионата конструкторов 2023 года, предоставляется больше времени в туннелях, чем тем, кто финишировал наверху.
Технический директор Alpine Мэтт Харман, раскрыл, как делегаты FIA следят за аэродинамическими трубами команд.
“Это контролируется FIA, и они отлично справляются с этим”, - сказал он. “У нас есть различные системы. Они приедут, проведут инспекцию и посмотрят, что мы делаем".
“Во всех туннелях также установлены камеры видеонаблюдения, так что у них есть к ним доступ. Мы, как хорошие люди, несем большую ответственность за то, чтобы поступать правильно. Но есть также некоторый аудит, проводимый FIA, и они отлично справляются с этим”.
Женщина, которая ускорила пит-стопы Формулы-1
На Гран-при Катара 2023 года McLaren установила новый мировой рекорд пит-стопа, сменив шины Ландо Норриса за невероятные 1,8 секунды. Это невероятное достижение, по крайней мере частично, стало возможным благодаря работе Джеммы Фишер, эксперта по работе с персоналом, которая помогла преобразовать пит-стопы Формулы-1 в начале 2010-х годов.
Джемма была нанята Williams, чтобы сделать их пит-стопы более быстрыми и последовательными. В то время данные о пит-стопах не регистрировались и не анализировались. Выступление самих членов команды на пит-стопе не принималось во внимание, и Джемма все изменила.
“Сложность заключалась в том, что вам приходилось работать с людьми, которые в 99% случаев являются механиками”, - объяснила она. "Они работают долгие дни под автомобилем и очень усердно выполняют свою отличную работу под большим давлением".
“Затем вам поручают создать элитную пит-бригаду, которая может работать под давлением, которая может выполнять свою работу стабильно за доли секунды. Мы лечили травмы, изучали их биомеханику, помогали им справляться с сменой часовых поясов, улучшали когнитивные способности, тренировали мозг, зрительно-моторную координацию, отслеживали движение глаз - каждый отдельный аспект, необходимый человеку для выполнения этой работы на пит-стопе”.
Джемма первой сосредоточилась на улучшении результатов пит-стопов, и ее работа принесла свои плоды. Уильямс установила рекордное на тот момент время пит-стопа в 1,92 секунды на Гран-при Европы 2015 года в Азербайджане. Вскоре каждая команда на стартовой решетке использовала такой же подход. Позже Джемма работала в Sauber, а сегодня она руководит компанией Formula Health, специализирующейся на работе с персоналом, но сверхбыстрые остановки в боксах - ее наследие.
Система DRS действительно изменила ход гонок в Формуле 1
С момента введения в 2011 году система активной аэродинамической обтекаемости (DRS) добавила новые возможности в гонки Формулы 1. Простыми словами, когда гонщик находится менее чем в одной секунде от машины, идущей впереди, в определенной точке трассы, ему разрешается открыть закрылок на заднем антикрыле. Это уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя ему разгоняться быстрее и увеличивая шансы на обгон.
Рут Баскомб, которая до конца 2023 года была главным стратегом гонок в команде Alfa Romeo, рассказывает почему F1 ввела DRS.
"Инженеры-аэродинамики очень умны, и они нашли способы создания многочисленных потрясающих приливов прижимной силы, что сделало машины намного быстрее," - сказала она. "Но, к сожалению, это также означает, что за машиной остается много турбулентного потока воздуха. Таким образом, в целом, с течением времени стало сложнее преследовать машину впереди, поскольку стало намного, намного сложнее находиться за ней на расстоянии обгона. DRS компенсирует это, чтобы дать возможность гонщику, следующему сзади, немного больше шансов на обгон".
Гонщикам Формулы-1 нужны голоса в их головах
Беседы между гонщиками Формулы 1 и их гоночными инженерами по радио команды регулярно транслируются во время сессий Формулы 1, но редко можно услышать, как они разговаривают друг с другом вне трассы.
Гонщик команды Alfa Romeo Гуанью Чжоу и его гоночный инженер Йорн Беккер рассказывают о их совместной работе.
"Я, по сути, - голос в ушах гонщика," - сказал Йорн, который работает с Чжоу с его дебюта в Формуле 1 в 2022 году. "Я единственный, кто говорит и общается с гонщиком, особенно когда он находится на трассе. Я бы описал свою работу как технического менеджера, потому что нам приходится иметь дело с множеством различных дисциплин: аэродинамическими системами, динамикой болида, силовой установкой, стратегией".
"Мы получаем много информации из различных отделов. Нам нужно собрать всю необходимую информацию и объединить ее, чтобы максимизировать производительность во время нахождения на трассе".
На вопрос, смог бы он соревноваться в Формуле 1 без гоночного инженера, ответ Чжоу был быстр и категоричен: "Нет".
Он продолжил: "Гонщики, очевидно, должны сосредоточиться на управлении на 100%, чтобы быть такими быстрыми, как мы можем. Но, есть много переключателей и информации на вашем дисплее на руле, много других вещей, которые происходят вокруг: желтые флаги, красные флаги, так что все это должно поступать через радио, непосредственно от твоего гоночного инженера".
Источник: официальный сайт чемпионата