Мы с вами смотрели разные типы немецких судов и боевых кораблей на Черном море, не не коснулись плавсредств, ставших почти легендарными. Правда, они не совсем "флотские". Речь идет о паромах Зибеля. В истории их создания смешались и люфты и пионеры *(войска такие у немцев были, у нас их считают саперами, что не совсем верно). В общем-то, первые "зибели" даже не строили ( "я тебя слепила из того, что было...")
А, правда, чьи они? Не, понятно, что немецкие, но...
В общем, история такова. Поскольку в июле 1940 года началась подготовка немецкой армии к операции "Seelöwe". План был учреждён 16 июля 1940 года. Согласно ему, немецкие войска должны были форсировать Ла-Манш, высадиться между Дувром и Портсмутом в составе около 25 (позднее 40) дивизий, а затем наступать с целью отрезать Лондон. Но в ходе ее подготовки возникли серьезные проблемы: как переправлять технику.
В конце концов (не сильно надеясь на Кригсмарине) фельдмаршал Вальтер фон Браухич дал указание командованию пионерных войск готовить свои средства высадки (не оглядываясь на Кригсмарине). Генерал пионерных войск (General der Pioniere с 1 июня 1940 года) Альфред Якоб озадачил 47-й пионерный батальон (корпусной пионерный батальон VII армейского корпуса). Поначалу пытались использовать австрийские понтоны времен Первой мировой, и появились "паромы Герберта". Потом нашлись 364 тяжелых мостовых понтона (schwere Schiffsbrücke).
И тут происходит интересное "опыление". Жил да был отставной пилот Фридрих Вильгельм Зибель (1891–1954) (не путать с иллюстратором Фредериком "Фрицем" Зибелем). Пишут, что он был "полковником люфтваффе". Не совсем так. Он потом стал подполковником (оберст-лейтенантом), а, на тот момент он был предпринимателем.
В 1926 году вместе с известным впоследствии авиаконструктором Гансом Клеммом он основал фирму «Ляйхтфлюгцойгбау Клемм ГмбХ». В 1934 году компания Klemm построила новый завод в Галле, на котором планировалось освоить производство цельнометаллических самолётов. На этом заводе под руководством Фридриха Фехера были завершены конструкторские работы над новым двухмоторным Klemm Kl 104.
В 1934 году Зибель стал руководителем филиала этой фирмы в Галле. А потмо захотел открыть свое дело. Так появилась «Зибель Флюгцойгверке КГ», и Kl 104 стал Fh 104. Потом появился Si-202, а, после него Si-204. тоже интересный самолет. Он разрабатывался по заказу "Люфтганзы" в 1938 году, но производился он потом другими компаниями. (более того, после войны в Чехословакии он стал Aero C-3, а во Франции он стал SNCAC Martinet. Почему Зибель переключился с выпуска гражданских самолетов на другую тему? Все просто: военные заказы выгоднее.
В 1939-40 году компания Siebel была уже загружена лицензионным выпуском бомбардировщика Junkers Ju 88, поэтому в Галле смогли построить лишь 15 прототипов Si 204. В результате, его производство было развёрнуто на заводах в оккупированной Франции (SNCAN в Бурже, с апреля 1942 года по ноябрь 1943 года) и в Протекторате Богемии и Моравии (чешский ČKD, в то время называвшийся Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM)), с января 1943 года). В Протекторате несколько позже к выпуску подключили и фирму Aero. (ладно, это отдельная тема).
После 1940 года у Зибеля появилась новая "тема". К этому моменту Зибель был мобилизован, получил звание подполковника, и был направлен "поднимать промышленность Франции" на захваченный авиазавод в Амьене. Вот тогда-то и началось это "опыление". Он возглавил этот процесс (скромно присвоив паромам свое имя).
Паромы длиной по 17 м имели важное достоинство — обтекаемые обводы и хорошую мореходность.«Паром Герберта», обозначенный как «средний паром» (M.F.40) или паром «H», представлял собой катамаран из двух поплавков с устроенной между ними палубой длиной 10–12 м. Максимальная длина всей конструкции составила 18 м, ширина по палубе — 12,6 м при максимальной осадке всего в метр. Для упрощения конструкции и ускорения производства было решено поставить на паром два списанных авиадвигателя BMW прямо с воздушными винтами. Такие моторы выработали свой ресурс, но всё ещё были работоспособны, и их требовалось где-то использовать. Для экономического хода и маневрирования служили три стандартных автомобильных дизеля «Форд» V-8 мощностью по 78 л.с. с гребными винтами.
В итоге скорость парома с воздушными винтами достигла 9 узлов, а грузоподъёмность составляла 35 т — то есть, он мог принимать на борт даже танки (для этого в передней части была сделана специальная аппарель). Ни трюма, ни надстроек судно всё ещё не имело, лишь между стойками с воздушными моторами располагалась небольшая будка для рулевого. Экипаж составил 14 человек. В варианте для огневой поддержки паром мог оснащаться одним 88-мм зенитным орудием и парой зенитных пулемётов.
Суммарно, было построено 14 таких паромов. Потом попробовали приспособить стандартные понтоны "типа В" немецких пионерных батальонов. (Немецкий пионерный батальон изначально в своем составе имел понтонную колонну)
К работе над паромом были подключены специалисты ВВС — в частности, на базе авиазавода в Амьене организовали специальную группу, руководителем которой и стал подполковник Зибель. В помощь ему был выделен тот самый 47-й сапёрный батальон.
Первый "Зибель" был намного хуже парома типа "Н", созданного 47-м батальоном. Первый образец конструкции Зибеля, названный «kleine fähre» («малый паром») представлял собой два понтона типа В, отстоявшие друг от друга на 3 м и соединённые металлическими балками. Между понтонами возвышался пилон c лёгким авиационным двигателем. Грузы и солдаты размещались на самих понтонах. Конструкция "ни о чем".
Но испытание этого устройства проводилось на озере Рангсдорфер-Зее под Берлином в присутствии высшего армейского командования (включая самого генерал-полковника Гальдера), однако паром показал невысокие характеристики — так, максимальная скорость достигла лишь 4 узлов (7 км/ч). Вдобавок, из-за отсутствия палубы паром мог перевозить лишь пехоту и противотанковые орудия.
Тогда Зибель предложил состыковать по два понтона типа В тандемом, увеличив длину парома вдвое. Теперь он состоял из четырёх понтонов, поверх которых была устроена полноценная стальная палуба, что сразу же усилило прочность конструкции. Силовая установка была комбинированной — два автомобильных двигателя с гребными винтами и 450-сильный авиационный мотор с тянущим воздушным винтом. Предполагалось, что он станет главным движителем судна, а водяные винты служили в первую очередь для маневрирования.«Длинный» паром типа «B» имел осадку 0,6 м, весил (без груза) 8 т, развивал ход до 8 узлов и получил обозначение L.F.40 — «лёгкий паром образца 1940 года». Армейский вариант без воздушного мотора показал только 5 узлов, что сочли недостаточным.
А, вот после этого начали строить специализированные паромы, но о них сказ особый... (в следующей статье).