Вторую часть моей истории о получении прав в Германии я хочу посвятить непосредственно самому практическому экзамену. Статья получилась длинная, поэтому я разделила "практический экзамен" на 2 статьи. Подготовка и сам экзамен.
Если теоретический экзамен целиком зависит только от вас – сдадите вы его или нет компьютеру, там простая математика: ответили правильно – сдали, ответили неправильно – не сдали.
Что касается практического экзамена, то здесь, конечно,успех зависит от множества факторов:
уровень вашей подготовки, погода на улице, количество непредвиденных ситуаций, а также настроение экзаменатора и состояние машины, а также много-много других моментов: ваше здоровье, ваши настрой, то, как вы выспались и так далее.
Практический экзамен для меня лично был сложнее, и готовиться к нему было сложнее. Потому что для того, чтобы подготовиться к практическому экзамену, вам нужно записываться на каждый урок вождения, что стоит довольно дорого. Все это очень дорого, долго и изматывает.
Несмотря на то, что у меня были российские права, опыта вождения у меня было немного, и плюс в Германии чуть другие правила. Здесь есть велосипедисты, которых естественно нужно пропускать, они ездят по тем же самым дорогам, что и автомобили. Плюс здесь обязательным условием является то, что помимо того, что вы пользуетесь зеркалами, вам нужно делать так называемый "шульта-блик" – это переводится как "взгляд через плечо". То есть вы должны мониторить взглядом слепые зоны за машиной, и со стороны выглядит как будто вы постоянно крутите головой. На экзамене это делать просто необходимо.
Мои занятия с инструктором начались в конце августа. Дело в том, что таких как я учеников много, и плюс усложняется тем, что я не могла заниматься днём, мне было удобно заниматься именно вечером. Поэтому с одной стороны мне хотелось поскорее завершить этот процесс, а с другой стороны я понимала, что каждый день я заниматься не могу, меня это выматывает.
Плюс это безумно дорого. Чтобы вы понимали, каждые 15 минут вождения стоят 22 евро. Вы можете заниматься 45 минут, час, полтора.
В школе, в которой занималась я, есть так называемые курсы, которые обещают получить права в течение недели. Но там ученики ездят 5 дней одну неделю с утра до вечера в будние дни, и ещё 2 дня перед экзаменом, тоже с утра до вечера. И где-то во вторник или в среду или даже четверг уже назначается экзамен.
Я говорила с инструктором, который был у меня (была девушка), и она мне рассказывала, что конечно такие люди есть, кто занимается неделю и сдаёт экзамен успешно. Но не все сдают с первого раза. Тем более если это новички, недостаток опыта плюс стресс на экзамене некоторых приводит к тому, что они не сдают экзамен с первого раза.
Итак, вернёмся ко мне. На такой марафон с утра до вечера у меня не было ни времени, ни сил, ни возможности. Поэтому я занималась поначалу по 90 минут, а потом я решила, что 90 минут – это довольно дорого, и я не вижу разницы между занятиями 90 минут и 60 минут. Поэтому я перешла на занятия по 60 минут и 45 минут. В целом у меня получалось иногда два раза в месяц, иногда два раза в неделю, но в целом я занималась довольно редко, потому что были проблемы найти время вечером или у кого-то отпуск, или кто-то заболел, или кто-то по каким-то причинам не смог.
Периодически у меня инструктор переносила мои занятия, потому что были проблемы с наличием машины. В общем, в какой-то момент у меня уже не было никакой мотивации и никакого желания что-либо делать.
Но количество потраченных сил и денег заставляли меня снова и снова идти и практиковаться. Я была уверена, что я сдам экзамен к Новому году, но этого не случилось.
На самом деле, я до сих пор не знаю, почему меня инструктор не подводил постепенно к самому экзамену и даже не могла ответить на вопрос, сколько примерно занятий мне нужно.
На вопрос, а сколько в среднем нужно занятий, она мне отвечала , что минимум 30, а то и 50.
Но это ведь для новичков. Я то не первый раз в жизни увидела руль.
Мне казалось, что я езжу по городу каждый раз одинаково, и я не видела своего роста и не понимала, что же я должна такого уметь, чтобы наконец-то пошёл разговор об экзамене.
Как человек, не знакомый с этой системой изнутри, я не понимала, что от меня требуется на экзамене и что я такого отрабатываю за день, ездя на машине по городу.
Летом вечером было ещё светло и тепло, но осенью мои вечерние занятия мне приносили ещё меньше удовлетворения, так как солнце садилось раньше, и я ездила по темноте и часто в дождь, и половину не видела на дороге. Эффект от этих занятий был для меня ещё меньше, потому что я не понимала, сколько можно ещё ездить по городу и поворачивать направо и налево.
Спойлер: на экзамене, конечно, мы поворачиваем направо и налево, но не так часто, как мы делали это на практических занятиях.
В своей третьей статье, посвящённой сдаче экзаменов на права в Германии, я расскажу о своих размышлениях на тему практических занятий, и дам несколько советов тем, кто ещё собирается погрузиться в эту историю. На что обратить внимание и к чему быть готовым.
Итак, вернёмся к тому, что я ожидала завершить свои занятия до Нового года и в Новом году стать счастливым обладателем немецких прав. Мои знакомые из России постоянно меня спрашивали, как у тебя дела, учитель немецкого тоже периодически спрашивала, актуально ли мне тема сдачи на права, и она тоже очень удивлялась, почему я всё езжу и езжу, а разговоров об экзамене всё нет.
После Нового года, после всех выходных и праздников, на очередном занятии, я задала инструктору вопрос: когда же всё-таки у меня будет экзамен?
На что она мне ответила, что это будет видно после того, как мы проедем на автобане. На тот момент я уже проехала 15 занятий разной длительности, и мы уже один раз были на автобане.
Я её спросила, сколько ещё мне надо будет заниматься, на что она мне ответила, что всё будет зависеть от того, как я проеду, и это может быть либо три занятия, либо ещё шесть занятий.
Я помню, на тот момент, я была за рулём, мы как обычно ездили в темноте, я была в таком стрессе от того, что конца и края моим занятиям нет, и мне говорят, что ещё наверное шесть занятий, что меня так накрыло, что я чуть не въехала в бордюр. Я была в таком стрессе, что я даже уже ничего не хотела.
Опять же, я не могу понять, почему инструктор, уже зная меня 15 занятий, прогнозировала мне ещё шесть занятий, и только потом разговор об экзаменах. Постфактум теперь я понимаю, что перед экзаменами есть ещё занятия, которые готовят тебя непосредственно к самому экзамену. То есть это подряд 3 дня занятий, когда вы настраиваетесь на все парковки, все повороты, все знаки.
Как человек, который проходил через этот процесс, я осознала, что подготовка к экзамену на получение водительских прав в Германии – это не только навыки вождения и знание правил дорожного движения, но и умение управлять своим стрессом, адаптироваться к различным ситуациям на дороге и доверять своему инструктору.
Я могу сказать, что эти три-четыре дня перед экзаменом были более интенсивными, чем все 15 уроков, которые были до этого.
Я уверена, что готовиться к экзамену можно было задолго до того, как разговор о нем был инициирован мной.
Я сказала, что я понимаю, что могу экзамен не сдать, но я должна хотя бы попытаться, чтобы понять, чего от меня ожидает экзаменатор, чтобы, если я его не сдам, исправить ошибки и работать над ними уже после экзамена.
Я помню, что мы долго разговаривали с инструктором, и она услышала меня. Я не могу сказать, сколько ещё мы бы так ездили, прежде чем инструктор сказал бы мне сама, что пора идти на экзамен. Этот разговор произошел в декабре, и где-то в феврале я была готова к экзаменационной подготовке, но там возник какой-то непредвиденный сюрприз.
Сначала мой инструктор сказал, что по ошибке у меня стоит сдача на механике, хотя я заявляла, что буду сдавать на автомате. К слову сказать, что это очень частая проблема, и я знаю, как минимум, трех человек, у которых также поменяли машину перед экзаменом. Поэтому я не удивилась.
Чтобы исправить ошибку, допущенную сотрудниками, отправившими мои документы в автошколу, мне, во-первых, нужно было заплатить штраф в размере 34 евро за изменение машины и подождать ещё неделю, чтобы мои документы были исправлены.
После этого мой инструктор уехала в отпуск, при этом не предупредив меня о своем отсутствии.
В общем, эта цепочка событий заставила меня ещё раз понервничать, и я не садилась за руль в течение месяца. Это меня жутко нервировало, потому что время шло, я не занималась, и не приближалась к экзамену.
В марте будет уже год, как я занимаюсь этими правами.
Я узнавала в автошколе, где же мой инструктор. В итоге выяснилось, что она была в отпуске. Потом она вернулась из отпуска, но сама мне не написала, и в итоге мне пришлось через начальника просить, чтобы она мне все-таки ответила.
Я не понимаю, почему происходили такие вещи. Возможно, здесь в Германии все на расслабоне, и никто никуда не спешит. Вряд ли кто-то хотел меня обидеть или действительно не думал о том, что я жду какого-то звонка или сообщения.
Но в итоге, наконец-то, у меня назначен экзамен. Когда я спросила, когда начнем заниматься, мне предложили довольно интенсивные уроки по 2 часа, и один из них был в субботу утром.
Тогда мы еще раз выехали на автобан при свете. Я была решительно настроена, повторила все параллельные парковки, они у меня начали получаться, я поняла смысл разворотов и парковок, и в принципе была готова к экзамену.
Но однажды я полностью забыла о существовании помехи справа, и когда мы ехали по дороге, которая, по моему мнению, была моей основной дорогой, я посмотрела направо, увидела машину, но не пропустила ее.
Хотя справа была помеха, для меня это было неочевидно. Если кто-то видел узкие улочки маленьких городов в Германии, возможно, может меня понять, что там не всегда ясно, является ли дорога главной или нет. Я знаю, что существуют знаки, указывающие на то, что вы на главной дороге, но я боялась, что я могла его просто не заметить. Оттого, что я была сосредоточена на дороге, на скорости, на знаках, на помехах, на велосипедистах, на том, чтобы не заехать на бордюр и проехать по узким улицам, заставленным машинами, я могла пропустить знак о том, что мы на главной дороге, так как, как я уже упоминала, водитель должен постоянно вертеть головой при поворотах и маневрах.
Водитель должен посмотреть направо, налево, в зеркала, и когда вы смотрите на спидометр, вы также проверяете зеркала слева и справа, а также просматриваете слепые зоны и поворачиваете голову. При этом вы должны обращать внимание на знаки и так далее. Это, конечно, утомляет.
Статья получилась длинной, поэтому о самом практическом экзамене я напишу в следующей статье.
Так что следите за моими публикациями. В комментариях напишите, пожалуйста, ваш опыт получения прав в Германии и ваши вопросы, если они есть. У меня пока еще свежие воспоминания, так как это было буквально недавно, поэтому я могу ответить на то, что помню.
Для меня это все оказалось настолько тяжелым и долгим, что, конечно, хочется уже поскорее ощутить всю эту жизнь без этой нервотрепки с получением прав. Существуют и другие случаи, есть люди, которые за два-три занятия получают новые права и не парятся, так как я. Ну, я человек тревожный, люблю делать все идеально и в линейку, но не всегда это нужно.
Такова была моя подготовка к практическому экзамену. В следующей части статьи я расскажу о самом экзамене, его особенностях и о том, как я справилась с этим испытанием. Следите за обновлениями!