Волжский автомобильный завод лидировал в производстве легковых автомобилей в СССР. Ежегодно с конвейера сходило 600.000 малолитражек. За две десятилетия завод выпустил более 16 миллионов машин. Волжский автозавод создал не только серийные модели разных классов и назначений, но и несколько интересных и перспективных опытных моделей. В этой статье вы узнаете о 6 автомобилях АвтоВАЗа, которые не попали в серийное производство.
Первый взгляд на ВАЗ 1101 – это опытный микролитражный легковой автомобиль особо малого класса. Работы над этим экспериментальным переднеприводным автомобилем начались в Тольятти ещё до начала серийного выпуска первой модели "Жигули". После завершения работ по доработке конструкции исходного Fiat, заводские инженеры решили создать оригинальную конструкцию. Руководство предприятия поддержало это начинание, и в декабре 1971 года первый автомобиль этой модели выехал из ворот экспериментального цеха. Это был компактный трёхдверный автомобиль с оригинальным дизайном. Специально для этой машины был разработан бензиновый мотор объемом 0,9 литра и мощностью 50 лошадиных сил. В паре с ним работала четырёхступенчатая механическая коробка передач. Вместо шрусов в приводе передних колёс были применены двойные карданы.
В течение 1972 года ВАЗ 1101 проходил ходовые испытания. По результатам этих испытаний дорабатывалась конструкция машины, и в 1973 году был подготовлен автомобиль второй серии. Однако ни одна из этих моделей не пошла в серийное производство.
Второй в ряду – ВАЗ 2106 "Турист". Экспериментальный автомобиль малого класса с кузовом типа пикап был создан в конце 1970-х годов. Машина задумывалась для любителей туризма, оснащена раскладной палаткой в кузове. Единственный экземпляр был построен на базе стандартной "шестёрки". Технические характеристики "Туриста" и стандартной "шестёрки" практически не отличались друг от друга. Объем двигателя составлял 1,3 литра, мощность – 69 лошадиных сил. Коробка передач была механической четырёхступенчатой. Планировалось оснастить туристическую модификацию полным приводом, при этом передний мост должен был подключаться вручную. Также предполагалась блокировка дифференциалов, чтобы автомобиль мог спокойно передвигаться по бездорожью. К сожалению, производители не успели реализовать этот проект, даже в единственном экземпляре. Поначалу кузов туристического пикапа планировали прикрыть двумя створками с электроприводом, затем остановились на одностворчатой крышке, которую поднимали вручную. В итоге проект был отвергнут руководством завода, а единственный автомобиль этой модели был окрашен в красный цвет и впоследствии использован внутризаводской техникой.
Третий в ряду – ВАЗ 2122 "Река". Это автомобиль-амфибия, созданный в 197
Низкая цена на старом заднеприводном шасси послужила основой для полностью нового кузова. Изменена схема передней подвески, а под капотом разместился двигатель объемом 1,7 литра с впрыском топлива от "Калины". Рулевое управление также отличается – использована схема шестерня-рейка, а электроусилитель руля предоставлен для базовой версии. Элементы салона заимствованы у "Калины", и по габаритам автомобиль значительно превосходит классическую "четвёрку" – растянут на 200 мм в длину, шире на 60 мм и по высоте почти сравнялся с минивэном. Начало производства седанов и универсалов было запланировано на 2006 год, но проект дальнейшего развития был признан не рентабельным.
Пятый в ряду – ВАЗ X, семиместный минивен с широкими возможностями трансформации салона и аэродинамическим кузовом каплевидной формы. Прототип модели был представлен Волжским автозаводом в 1990 году. Оригинальной чертой дизайна стали фары головного света, спрятанные под лобовым стеклом. Интерьер характеризовался широкими возможностями трансформации – в салоне располагались поворачиваемые ряды сидений и многое другое. Планировалось оснащать машину различными моторами на выбор. Однако проект не получил продолжения.
Шестой в ряду – ВАЗ 210934 "Тарзан", мелкий автомобиль повышенной проходимости малого класса с постоянным полным приводом. Внедорожник был разработан в 1997 году совместно с фирмой "Лада Консул" и дизайнерской фирмой "Декон". Автомобиль имел кузов от семейства переднеприводных моделей "ВАЗ" и раму с основными агрегатами от "Нивы". Кузов смонтирован на раму через резиновые подушки, а все тормоза являлись дисковыми. Двигатель вместе с раздаточной коробкой был взят у "Нивы". Задний мост пришлось установить передний от "Нивы", но повёрнутый на 180° из-за особенностей рамы. Произошли изменения в дизайне – сочленения рамы и кузова были закрыты пластиковыми накладками, добавлены пороги и накладки на арки колес. Проект завершился выпуском 2.500 экземпляров.
Выбор, конечно, зависит от требований рынка и стратегии компании, но некоторые из этих моделей могли бы привнести разнообразие и интересные решения в автомобильную индустрию.
Спасибо за прочтение!