Учебный план по специальности «Водитель погрузчика»

Данный материал предназначен для изучения студентами подготовок "Водитель погрузчика 3-его и 4-ого разряда" (Категорий "В" и "С" УТМ). Сформирован и дополнен АНО ДПО "ОНМЦ" на базе типовых работ разных авторов по данной тематике и смежным дисциплинам.

Одноковшовые погрузчики являются универсальными и могут при­меняться для различных целей. Многоковшовые используются там, где рабочий процесс должен быть непрерывным, например зимняя уборка снега на городских улицах с одновременной погрузкой в транспорт­ные средства. Погрузчики периодического действия не только гру­зят материал в транспортные средства, но и могут перемещать их на расстояние до 150 м. Их применяют для штабелирования сыпучих и кусковых материалов на складах заполнителей смесительных узлов и установок. По способу захвата груза погрузчики периодического действия можно разделить на зачерпывающие и подхватывающие. У за­черпывающих погрузчиков захватным органом является ковш. У подхватывающих погрузчиков основным захватным органом служат вилы. Основной тип зачерпывающих погрузчиков - одноковшовые погрузчики с передней (фронтальной) и задней разгрузкой ковша. У погрузчика с задней разгрузкой (перекидные погрузчики) врезание ковша в материал происходит при движении на первой или второй скорости. После подъема загруженного ковша погрузчик движется задним ходом к месту разгрузки, где ковш отводится назад и разгружается. Пог­рузчик, не разворачиваясь, передним ходом возвращается к штабелю материала с опущенным вперед ковшом. Погрузчик с передней разгрузкой (фронтальный погрузчик) мо­жет быть как на гусеничном, так и на пневмоколесном ходу. Такой погрузчик после набора материала в ковш и поворота его в вертикальной плоскости (для предотвращения высыпания) должен отъехать назад, а в некоторых случаях и развернуться с тем, чтобы обеспе­чить выгрузку материала в транспорт. Погрузчики с боковой разгрузкой (полуповоротные погрузчики), как правите, изготавливаются с ковшами грузоподъемностью 0,8, 1,25 и 2 т. После набора материала ковш 3 такого погрузчика с по­мощью гидроцилиндра 1 и системы рычагов поворачивается в верти­кальной плоскости для предотвращения высыпания материала. Гидро­цилиндры 2 поднимают стрелу 4 вместе с ковшом. Поворот платформы 5 с рабочим оборудованием на разгрузку происходит с помощью гидроцилиндроз и цепи, установленных внутри ходовой рамы 6. Время рабочего цикла полуповоротных погрузчиков на 30...40% меньше, чем у фронтальных, чему способствует поворот платформы, исключающий необходимость маневрирования всей машины. Такие погрузчики весьма эффективны при работе в стесненных городских условиях, однако они являются более дорогостоящими.

1. Номинальная грузоподъемность Q – это наибольшая допустимая масса груза, на подъем и транспортирование которого рассчитан погрузчик. В настоящее время выпускаются погрузчики грузоподъёмностью от 750 кг до 60 тонн. 2. Максимальная высота подъема J – это расстояние от уровня стоянки до верхних поверхностей вил в верхнем положении. 3. Расстояние от спинки вил до центра тяжести груза C. Для погрузчиков грузоподъемностью до 3 т 500 мм. Зависимость массы груза от расстояния «С» показывает график грузоподъемности. 4. Высота свободного подъема L – это величина подъема вил без увеличения габаритной высоты. Погрузчики с малой высотой свободного подъема не могут работать в низких складах, вагонах, контейнерах. 5. Углы наклона грузоподъемника О – это угол наклона вперед для облегчения захвата груза на вилы, обычно 3-5 гр P – угол наклона назад для повышения устойчивости при транспортировке груза, обычно 8-12 гр. 6. Скорость подъема и опускания вил Обычно скорость подъема 0,5- 0,55 м/с Скорость опускания 0,4-0,45 м/с 7. Габаритные размеры и собственная масса погрузчика: Y- длина A – ширина K – высота Масса погрузчика обычно превышает его грузоподъемность в 1,5 раза и более. 8. Дорожный просвет – это расстояние от наиболее низко расположенной точки погрузчика до уровня стоянки Погрузчики для повышения устойчивости имеют низкую посадку и малый дорожный просвет (100-200 мм)

9. Радиус поворота G погрузчика – это наименьший радиус площадки необходимой для разворота 10. Максимальная скорость передвижения с грузом/без груза В среднем для погрузчиков составляет20 км/час 11. Наибольший угол преодолеваемого подъема С грузом обычно не более 30% Без груза не более 25% 12. Эксплуатационные параметры механизмов и систем погрузчика: Давление в пневматических шинах Емкость топливного бака и марка топлива Количество и марка масла заправляемого в двигатель, трансмиссию, гидравлическую систему, редуктор ведущего моста Количество тормозной жидкости в гидравлической тормозной системе Количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя

За единицу силы тока принят ампер (А). Это такой ток, при котором через поперечное сечение проводника каждую секунду проходит количество электричества, равное 1 Кл. Силу тока иногда измеряют тысячными долями ампера — миллиамперами (мА) или миллионными долями ампера — микроамперами (мкА), а при больших значениях— тысячами ампер — кило амперами (кА), в формулах ток обозначают буквой I (i). Для питания всех потребителей электрического тока на ав­томобилях устанавливают два источника электрической энер­гии: генератор и аккумуляторную батарею. Генератор превра­щает механическую энергию в электрическую, а аккумулятор­ная батарея-химическую энергию в электрическую. Приборы и аппараты, которые превращают электрическую энергию в другие виды энергии, называются потребителями или прием­никами.

В электротехнике широко применяют как постоянный, так и переменный ток.

Чаще всего в электротехнических устройствах используют ток, изменяющийся по синусоидальному закону, который получают от генераторов переменного тока и трансформаторов (рис. 1, б). От выпрямителей получают пульсирующий ток (рис. 1, в), неизменный по направлению, но меняющийся по величине.

Электропроводность различных веществ зависит от концентрации свободных (т. е. не связанных с атомами, молекулами или кристаллической структурой) электрически заряженных частиц. Чем больше концентрация этих частиц, тем больше электропроводность данного вещества.

Проводники обладают очень высокой электропроводностью. Существуют два рода проводников, которые различаются физической природой протекания электрического тока. К проводникам первого рода относятся металлы. Прохождение по ним тока обусловлено движением свободных электронов, вследствие чего их называют проводниками с электронной проводимостью. Проводниками второго рода являются растворы кислот, щелочей и солей (в основном водные), называемые электролитами. Прохождение тока через электролиты связано с движением электрически заряженных частей молекул — положительных и отрицательных ионов, т. е. электролиты являются проводниками с ионной проводимостью.Имеются также вещества со смешанной проводимостью, в которых ток переносится электронами и ионами. К ним относятся, например, газы и пары в ионизированном состоянии.Физическая природа электропроводности металлов. Высокая электропроводность металлов хорошо объясняется на основе электронной теории. Согласно этой теории валентные электроны сравнительно слабо связаны с их ядрами. Поэтому они свободно перемещаются между атомами, переходя из сферы действия одного атома в сферу действия другого и заполняя пространство между ними наподобие газа. Эти электроны принято называть свободными.Свободные электроны / находятся в состоянии беспорядочного движения (рис. 2, а). Однако если внести металлический проводник в электрическое поле, то свободные электроны под действием сил поля начнут перемещаться в сторону положительного полюса (рис. 2, б), создавая электрический ток. Таким образом, электрическим током в металлических проводниках называется упорядоченное (направленное) движение свободных электронов. Металлоиды имеют на внешней оболочке большое количество электронов и они прочно удерживаются около своих ядер. Поэтому металлоиды, как правило, являются диэлектриками.

Электрическая цепь и ее элементы Электрическую цепь (рис. 3, а) образуют источники электрической энергии 1, ее прием­ники 3 (потребители) и соединительные провода. В электрическую цепь обычно включают также вспомогательное оборудование: аппараты 4, служащие для включения и выключения электри­ческих установок (рубильники, переключатели и др.), электроизме­рительные приборы 2 (амперметры, вольтметры, ваттметры), за­щитные устройства (предохранители, автоматические выключатели). В качестве источников электрической энергии применяют глав­ным образом, электрические генераторы и гальванические элементы или аккумуляторы. Источники электрической энергии часто назы­вают источниками питания. В приемниках электрическая энергия преобразуется в другие виды энергии. К приемникам относятся электродвигатели, различ­ные электронагревательные приборы, лампы накаливания, электро­литические ванны и др. Электрическая цепь может быть разделена на два участка: внешний и внутренний. Внешний участок, или, как говорят, внеш­няя цепь, состоит из одного или нескольких приемников электрической энергии, соединительных проводов и различных вспомога­тельных устройств, включенных в эту цепь. Внутренний участок, или внутренняя цепь,— это сам источник.

Значительное число приемников, включенных в электрическую цепь (электрические лампы, электронагревательные приборы и др.), можно рассматривать как некоторые элементы, имеющие определенное сопротивление. Это обстоятельство дает нам возможность при составлении и изучении электрических схем заменять конкретные приемники резисторами с определенными сопротивлениями. 

Последовательное соединение резисторов. При последовательном соединении нескольких резисторов конец первого резистора соединяют с началом второго, конец второго — с началом третьего и т. д. При таком соединении по всем элементам последовательной цепи проходитодин и тот же ток I.Последовательное соединение приемников поясняет рис. 4, а..Заменяя лампы резисторами с сопротивлениями R1, R2 и R3, получим схему, показанную на рис. 4, б.Если принять, что в источнике Ro = 0, то для трех последовательно соединенных резисторов согласно второму закону Кирхгофа можно написать: E = IR1 + IR2 + IR3 = I(R1 + R2 + R3) = IRэк  где Rэк = R1 + R2 + R3.Следовательно, эквивалентное сопротивление последовательной цепи равно сумме сопротивлений всех последовательно соединенных резисторов. Так как напряжения на отдельных участках цепи согласно закону Ома: U1=IR1; U2 = IR2, U3 = IRз и в данном случае E = U, то для рассматриваемой цепи U = U1 + U2 +U3  Следовательно, напряжение U на зажимах источника равно сумме напряжений на каждом из последовательно включенных резисторов.Из указанных формул следует также, что напряжения распределяются между последовательно соединенными резисторами пропорционально их сопротивлениям: U1 : U2 : U3 = R1 : R2 : R3  т. е. чем больше сопротивление какого-либо приемника в последовательной цепи, тем больше приложенное к нему напряжение. В случае если последовательно соединяются несколько, например п, резисторов с одинаковым сопротивлением R1, эквивалентное сопротивление цепи Rэк будет в п раз больше сопротивления R1, т. е. Rэк = nR1. Напряжение U1 на каждом резисторе в этом случае в п раз меньше общего напряжения U: U1 = U/n. При последовательном соединении приемников изменение сопротивления одного из них тотчас же влечет за собой изменение напряжения на других связанных с ним приемниках. При выключении или обрыве электрической цепи в одном из приемников и в остальных приемниках прекращается ток. Поэтому последовательное соединение приемников применяют редко — только в том случае, когда напряжение источника электрической энергии больше номинального напряжения, на которое рассчитан потребитель. Например, напряжение в электрической сети, от которой питаются вагоны метрополитена, составляет 825 В, номинальное же напряжение электрических ламп, применяемых в этих вагонах, 55 В. Поэтому в вагонах метрополитена электрические лампы включают последовательно по 15 ламп в каждой цепи.

Параллельное соединение резисторов. При параллельном соединении нескольких приемников они включаются между двумя точками электрической цепи, образуя параллельные ветви (рис. 5, а). Заменяя лампы резисторами с сопротивлениями R1, R2, R3, получим схему, показанную на рис. 26, б. При параллельном соединении ко всем резисторам приложено одинаковое напряжение U. Поэтому согласно закону Ома: I1=U/R1; I2=U/R2; I3=U/R3. Ток в неразветвленной части цепи согласно первому закону Кирхгофа I = I1+I2+I3, или I = U / R1 + U / R2 + U / R3 = U (1/R1 + 1/R2 + 1/R3) = U / Rэк  Следовательно, эквивалентное сопротивление рассматриваемой цепи при параллельном соединении трех резисторов определяется формулой 1/Rэк = 1/R1 + 1/R2 + 1/R3  Вводя в формулу вместо значений 1/Rэк, 1/R1, 1/R2 и 1/R3соответствующие проводимости Gэк, G1, G2 и G3, получим: эквивалентная проводимость параллельной цепи равна сумме проводимостей параллельно соединенных резисторов: Gэк = G1+ G2 +G3 Таким образом, при увеличении числа параллельно включаемых резисторов результирующая проводимость электрической цепи увеличивается, а результирующее сопротивление уменьшается.Из приведенных формул следует, что токи распределяются между параллельными ветвями обратно пропорционально их электрическим сопротивлениям или прямо пропорционально их проводимостям. Например, при трех ветвях I1 : I2 : I3 = 1/R1 : 1/R2 : 1/R3 = G1 + G2 + G3 В этом отношении имеет место полная аналогия между распределением токов по отдельным ветвям и распределением потоков воды по трубам.Приведенные формулы дают возможность определить эквивалентное сопротивление цепи для различных конкретных случаев. Например, при двух параллельно включенных резисторах результирующее сопротивление цепи Rэк=R1R2/(R1+R2) при трех параллельно включенных резисторах Rэк=R1R2R3/(R1R2+R2R3+R1R3) При параллельном соединении нескольких, например n, резисторов с одинаковым сопротивлением R1 результирующее сопротивление цепи Rэк будет в n раз меньше сопротивления R1, т.е. Rэк = R1 / n  Проходящий по каждой ветви ток I1, в этом случае будет в п раз меньше общего тока: I1 = I / n  При параллельном соединении приемников, все они находятся под одним и тем же напряжением, и режим работы каждого из них не зависит от остальных. Это означает, что ток, проходящий по какому-либо из приемников, не будет оказывать существенного влияния на другие приемники. При всяком выключении или выходе из строя любого приемника остальные приемники остаются включенными. Поэтому параллельное соединение имеет существенные преимущества перед последовательным, вследствие чего оно получило наиболее широкое распространение. В частности, электрические лампы и двигатели, предназначенные для работы при определенном (номинальном) напряжении, всегда включают параллельно.На электровозах постоянного тока и некоторых тепловозах тяговые двигатели в процессе регулирования скорости движения нужно включать под различные напряжения, поэтому они в процессе разгона переключаются с последовательного соединения на параллельное.

Смешанное соединение резисторов. Смешанным соединением называется такое соединение, при котором часть резисторов включается последовательно, а часть — параллельно. Например, в схеме рис. 6, а имеются два последовательно включенных резистора сопротивлениями R1 и R2, параллельно им включен резистор сопротивлением Rз, а резистор сопротивлением R4 включен последовательно с группой резисторов сопротивлениями R1, R2 и R3. Эквивалентное сопротивление цепи при смешанном соединении обычно определяют методом преобразования, при котором сложную цепь последовательными этапами преобразовывают в простейшую. Например, для схемы рис. 6, а вначале определяют эквивалентное сопротивление R12 последовательно включенных резисторов с сопротивлениями R1 и R2: R12 = R1 + R2. При этом схема рис. 6, а заменяется эквивалентной схемой рис. 6, б. Затем определяют эквивалентное сопротивление R123 параллельно включенных сопротивлений и R3 по формуле R123=R12R3/(R12+R3)=(R1+R2)R3/(R1+R2+R3). При этом схема рис. 6, б заменяется эквивалентной схемой рис. 6, в. После этого находят эквивалентное сопротивление всей цепи суммированием сопротивления R123 и последовательно включенного с ним сопротивления R4: Rэк = R123 + R4 = (R1 + R2) R3 / (R1 + R2 + R3) + R4 Последовательное, параллельное и смешанное соединения широко применяют для изменения сопротивления пусковых реостатов при пуске э. п. с. постоянного тока.

При соединении проводником двух разноименно заряженных тел а и б (рис. 7, а), т. е. таких тел, между которыми дей­ствует некоторая разность потенциалов, свободные электроны в этих телах и в соединительном проводнике придут в движение и возникнет электрический ток. Этот ток будет протекать по про­воднику до тех пор, пока потенциалы обоих тел не станут равными. Можно, однако, обеспечить и непрерывное движение электро­нов по проводнику, соединяющему два разноименно заряженных тела, т.е. непрерывное прохождение электрического тока. Для этого надо каким-то образом возвращать электроны обратно на отрицательно заряженное тело, другими словами, поддерживать постоянными заряды этих тел. Это означает, что для прохождения постоянного тока по металлическому проводнику необходимо все время обеспечивать на его концах разность потенциалов, или напряжение. Для этого проводник надо подключить к источнику электрической энергии и создать замкнутую электрическую цепь (рис. 7, б). В проводнике положительные заряды движутся от точек с более высоким потенциалом к точкам с более низким по­тенциалом, т. е. от положительного зажима источника электрической энергии к отрицательному. Но внутри источника эти заряды должны перемещаться от отрицательного зажима к положительному, т. е. от точки с низшим потенциалом к точке с высшим потенциалом. Такое перемещение зарядов внутри источника совершается благодаря электродвижущей силе (э. д. с), которая возбуждается в источ­нике. Э. д. с. поддерживает разность потенциалов на зажимах источника электрической энергии, обеспечивая прохождение тока по электрической цепи. Эта разность потенциалов определяет собой напряжение источника электрической энергии. Э. д. с. обозначается буквой Е (е) и численно равна работе, которую нужно затратить на перемещение единицы положительного заряда от одного зажима источника к другому. Э. д. с. и напряжение источника тесно связаны друг с другом. Если в источнике не возбуждается э. д. с, то будет отсутствовать и напряжение на его зажимах. Следует отметить, что э. д. с. и напряжение источника могут существовать независимо от наличия тока в цепи. Если электричес­кая цепь постоянного тока разомкнута, то ток по цепи не проходит, но при работающем генераторе или аккумуляторе в них возбужда­ется э. д. с. и между их зажимами действует напряжение. За единицу э. д. с, также как и напряжения, принят вольт. В разных источниках электрической энергии э. д. с. возникает по различным физическим причинам. Например, в электрических гене­раторах э. д. с. получается в результате электромагнитной индук­ции, в химических источниках тока (аккумуляторах, гальвани­ческих элементах) — вследствие электрохимических реакций.

Следует добавить, что постоянный и переменный ток низкой частоты, течёт через всё сечение проводника. Высокочастотный переменный ток течёт только по поверхности проводника – скин-слою. Чем выше частота тока, тем тоньше скин-слой проводника, по которому течёт высокочастотный ток. Это касается любых высокочастотных элементов - проводников, катушек индуктивности, волноводов. Поэтому, для уменьшения активного сопротивления проводника высокочастотному току, выбирают проводник с большим диаметром, кроме того, его серебрят (как известно, серебро имеет очень малое удельное сопротивление).

Коснусь практического применения этой формулы на примере: Представьте, что у Вас есть электронагревательный прибор, мощность которого Вам не известна. Чтобы узнать потребляемую прибором мощность, измерьте ток и умножьте его значение на напряжение. Либо наоборот, имеется прибор мощностью 2 кВт (киловатт), на напряжение сети 220 вольт. Как узнать силу тока в кабеле питающего этот прибор? Мощность делим на напряжение, получаем ток: I = P / U = 2000 Вт/220 В = 9,1 А .

На железнодорожном транспорте электрические измерения получили широкое распространение при эксплуатации и ремонте э. п. с, тепловозов и устройств энергоснабжения железных дорог.

Амперметр — это тот же гальванометр, только приспособленный для измерения силы тока, его шкала проградуирована в амперах (рис. 8, а). На шкале амперметра обычно ставят букву А. На схемах его изображают кружком с буквой А (рис. 8, б). При включении в цепь амперметр, как всякий измерительный прибор, не должен влиять на измеряемую величину. Поэтому он устроен так, что при включении его в цепь сила тока в ней почти не изменяется. Амперметр, используемый в школе для демонстрационных опытов, изображён на рисунке 8, а, для лабораторных работ — на рисунке 8, в. В технике используются амперметры с разной ценой деления, в зависимости от назначения. По шкале амперметра видно, на какую наибольшую силу тока он рассчитан. Превышать эту силу тока нельзя, так как прибор может испортиться.

Включают амперметр в цепь с помощью двух клемм, или зажимов, имеющихся на приборе. У одной из клемм амперметра стоит знак « + », У другой — « - » (иногда знака « - » нет). Клемму со знаком «+» нужно обязательно соединять с проводом, идущим от положительного полюса источника тока. В цепи, состоящей из источника тока и ряда проводников, соединённых так, что конец одного проводника соединяется с началом другого, сила тока во всех участках одинакова. Это следует из того, что заряд, проходящий через любое поперечное сечение проводников цепи в 1 с, одинаков. Когда в цепи существует ток, то заряд нигде в проводниках цепи не накапливается, подобно тому как нигде в отдельных частях трубы не собирается вода, когда она течёт по трубе. Поэтому при измерении силы тока амперметр можно включать в любое место цепи, состоящей из ряда последовательно соединённых проводников, так как сила тока во всех точках цепи одинакова. Если включить один амперметр в цепь до лампы, другой после неё, то оба они покажут одинаковую силу тока (рис. 9).

Как и у амперметра, у одного зажима вольтметра ставят знак «+». Этот зажим необходимо обязательно соединять с проводом, идущим от положительного полюса источника тока. Иначе стрелка прибора будет отклоняться в обратную сторону. Вольтметр включается иначе, чем амперметр. На рисунке 11, а изображена электрическая цепь, в которую включены электрическая лампа, амперметр и вольтметр. На рисунке 11, б показана схема такой цепи. Амперметром в этой цепи измеряют силу тока в лампе, для этого он включён в цепь последовательно с ней. Вольтметр должен показывать напряжение, существующее на зажимах лампы.

Поэтому его включают в цепь не последовательно с лампой, а так, как показано на рисунке 12. Зажимы вольтметра присоединяют к тем точкам цепи, между которыми надо измерить напряжение. Такое включение прибора называют параллельным. Отметим только, что сила тока, проходящего через вольтметр, мала по сравнению с силой тока в цепи, поэтому он почти не изменяет напряжение между теми точками, к которым подключён. Для измерения напряжения на полюсах источника тока вольтметр подключают непосредственно к зажимам источника тока так, как показано на рисунке 12.

Действие омметров основано на косвенном измерении сопротивления через измерение силы тока, идущего через измеряемое сопротивление от источника питания с известным постоянным напряжением, находящегося внутри омметра. 

Омметр. Измеряет силу тока через него. Затем напряжение внутреннего источника делится на силу тока. В этих единицах и градуируется шкала. Часто она перевернутая — чем больше отклонение стрелки, тем меньше сопротивление (но больше текущий ток). Цифровые омметры. Приборы этого типа являются своеобразным измерительным мостом с автоматически управляемым уравновешиванием. Принцип работы довольно прост. В зависимости от измеряемого сопротивления происходит автоматический подбор (уравновешивание) резисторов, после чего информация отображается на цифровом дисплее. 

При совместной работе с генератором аккумуляторная батарея обеспечивает переходные процессы, требующие большого тока, а также сглаживает пульсацию тока в электрической сети.

1. положительная решетка (электрод); 2. положительная пластина; 3. набор положительных пластин; 4. отверстие системы центральной вентиляции; 5. крышка; 6. полюсный вывод; 7. корпус-моноблок; 8. крепежный выступ; 9. блок пластин; 10. набор отрицательных пластин; 11. отрицательная пластина; 12. отрицательная решетка (электрод); 13. положительная пластина с сепаратором   На легковых автомобилях в качестве стартерных применяются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Конструкция аккумуляторных батарей постоянно совершенствуется. Каждая батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, объединенных в одном корпусе. Корпус изготавливается из пропилена, стойкого к кислоте и не проводящего ток. Отдельный аккумулятор объединяет чередующиеся положительные и отрицательные электроды, покрытые слоем активной массы. Изоляцию пластин противоположной полярности обеспечивает пластмассовый сепаратор. Электроды изготавливаются из свинцового сплава. В современных аккумуляторах положительные и отрицательные электроды изготавливаются из свинцово-кальциевого сплава. Такие батареи имеют низкий уровень саморазряда (потеря 50% емкости за 18 месяцев) и минимальный расход воды (1 г/Ач). Это дает возможность полностью исключить добавление воды за период эксплуатации – необслуживаемая аккумуляторная батарея. Реже можно встретить более дешевую конструкцию, т.н. гибридную аккумуляторную батарею. В ней положительные электроды свинцово-сурмяные, а отрицательные – свинцово-кальциевые. В таких батареях расход воды в полтора-два раза больше кальциевой батареи, но они также не требуют обслуживания. Для повышения стойкости электродов к коррозии в свинцово-кальциевый сплав может добавляться серебро, олово. Электроды имеют решетчатую структуру. Технологии изготовления положительных и отрицательных электродов отличаются. Решетка отрицательных электродов по технологии Expanded metal получается путем просечки свинцового листа с последующей растяжкой. При производстве положительных электродов используется несколько технологий. Самая совершенная технология Power Frame. Каждый электрод Power Frame имеет опорную раму и внутренние жилки определенной направленности, чем достигается высокая жесткость и минимальное линейное расширение. Более простые электроды, изготовленные по технологии Power Pass(вертикальные жилки стягиваются к ушку электрода), Chess Plate(жилки электродов расположены в шахматном порядке). Каждый электрод покрывает слой активной массы. У положительных электродов активная масса состоит из диоксида свинца. В отрицательных пластинах активная масса представлена губчатым свинцом. Электроды помещены в электролит, в качестве которого используется раствор серной кислоты. Электролит имеет определенную плотность, которая изменяется в зависимости от степени заряженности аккумуляторной батареи (чем выше заряженность, тем выше плотность). В зависимости от физического состояния электролита различают два вида аккумуляторных батарей: с жидким электролитом и с пропитавшим специальный материал (нежидким) электролитом. Сегодня наиболее распространены аккумуляторные батареи с жидким электролитом. Новые системы автомобиля, такие как система стоп-старт, система рекуперативного торможения, предъявляют повышенные требования к аккумуляторной батарее - высокий пусковой ток, стойкость к глубокому разряду, долговечность. Этим требованиям отвечают аккумуляторные батареи AGM (Absorbed Glass Material), в которых электролит удерживается в микропористом материале. В батарею заливается такое количество электролита, которое может впитать материал. Данная технология обеспечивает повышение эффективности активной массы за счет лучшего поглощения кислоты. Промежуточное положение между аккумуляторами с жидким электролитом и AGM батареями занимают аккумуляторные батареиEFB (Enhanced Flooded Battery) – технология влажного электрода. В батарее EFB электроды покрыты пленкой из микроволокна, которая удерживает энергию и обеспечивает стабильность к циклическому разряду. Батарея, при этом, заполнена жидким электролитом. В перспективе аккумуляторы типа AGM и EFB полностью заменят свинцово-кальциевые батареи с жидким электролитом. Сдерживающим фактором пока выступает высокая цена новых источников тока. Зарядка аккумуляторной батареи сопровождается газообразованием. Отвод газов от аккумуляторной батареи осуществляется с помощью системы вентиляции. Центральная система вентиляции соединяет каждый отдельный аккумулятор в составе батареи с атмосферой. За счет предохранительных клапанов система герметична. Клапан устанавливается в пробке аккумулятора и срабатывает при определенном избыточном давлении. Система носит название Valve Regulated Lead Acid Battery или VRLA батарея. Кислород и водород, образующиеся при заряде, не покидают аккумулятор, а взаимодействуют между собой с образованием воды. Их выход происходит только при высоком напряжении заряда. Система вентиляции лабиринтной конструкции более совершенна. Она обеспечивает конденсацию выходящих паров и возвращение жидкости обратно в аккумулятор. Отдельные аккумуляторные батареи оборудуются пламегасителем, который в случае возгорания выходящих паров отсекают пламя от батареи и не пускают его внутрь. Пламегаситель устанавливается на выходе вентиляционной системы и представляет собой мембрану из особого материала. Подключение аккумуляторной батареи к электрической сети производится с помощью двух свинцовых выводов. Положительный вывод всегда толще отрицательного, что исключает ошибку при подключении батареи. Полярность (расположение) выводов может быть прямой или обратной. При прямой полярности положительный вывод батареи расположен слева, при обратной полярности справа. Необходимо помнить, что длина проводов, которыми подключается аккумулятор, рассчитана на определенную полярность. Автомобильные аккумуляторы оборудуются индикатором заряженности батареи, т.н. «глазком». Плотность электролита оценивается по цвету «глазка» («зеленый» – батарея заряжена, «черный» – недостаточный заряд, «желтый» – низкий уровень электролита). На автомобиле аккумуляторные батареи жестко закрепляются с помощью специального крепления, предупреждающего их повреждение и разлив электролита. Крепление может быть верхнее(рамка) или нижнее (скоба, закрепляемая за выступы основания). Для батарей, располагающихся в центральной части или багажнике автомобиля предусматривается аварийный размыкатель аккумуляторной батареи.

Разряд происходит при подключении потребителей. При разряде активная масса положительных (диоксид свинца) и отрицательных (губчатый свинец) электродов взаимодействует с электролитом. При этом образуется сульфат свинца и вода, плотность электролита уменьшается. При работающем двигателе аккумуляторная батарея заряжается от генератора. Аккумуляторную батарею также можно зарядить с помощью специального зарядного устройства. При зарядке сульфат свинца и вода преобразуются в свинец, двуокись свинца и серную кислоту. Плотность электролита повышается. Заряд батареи должен производиться при оптимальном напряжении. Высокое напряжение приводит к сильному разложению воды и снижению уровня электролита. Низкое напряжение чревато неполной зарядкой батареи и, соответственно, уменьшением срока ее службы.

При отсутствии нагрузки процессы в аккумуляторной батарее продолжаются - происходит ее саморазряд. Величина саморазряда зависит от температуры окружающего воздуха и конструкции батареи (электродов). Срок службы аккумуляторной батареи составляет в среднем 4-5 лет и во многом зависит от режима эксплуатации. Производители постоянно работают над повышением эффективности аккумуляторной батареи, увеличением срока ее службы. Среди перспективных направлений: внедрение системы управления энергетическим балансом (регулирует подключение потребителей); использование двух аккумуляторных батарей (одна для запуска, другая для всего остального); совершенствование конструкции аккумуляторных батарей (AGM, EFB технологии).

Номинальная емкость определяется отдаваемой энергией полностью заряженной батареи при двадцатичасовом разряде. Измеряется в ампер-часах (Ач). К примеру, батарея емкостью 50 Ач в течение двадцати часов может отдавать ток 2,5 А. Большее практическое значение имеет т.н. резервная емкость. Данный неофициальный параметр измеряется в минутах. Резервная емкость аккумуляторной батареи легкового автомобиля при нагрузке 25 А и падении напряжения до 10,5 В должна составлять не менее 90 минут. В течение данного промежутка времени аккумулятор может работать за себя и за генератор. Номинальное напряжение аккумуляторной батареи складывается из напряжения отдельных аккумуляторов. Номинальное напряжение аккумуляторной батареи легкового автомобиля составляет 12 В. Ток холодной прокрутки определяет возможность аккумуляторной батареи при запуске в холодное время. Представляет собой величину тока, который батарея способна отдать при температуре -18 гр.С в течение 10 с напряжением не менее 7,5 В. Чем выше ток холодной прокрутки, тем легче двигатель будет запускаться зимой.

Работает стартер следующим образом, при повороте ключа зажигания, либо нажатия кнопки START питание от аккумулятора поступит на клемму втягивающего реле (обычно она обозначается «50»), замыкаются втягивающая и удерживающая катушки реле перемещая сердечник, который через рычаг («вилку») выталкивает бендикс и последний входит в зацепление с маховиком двигателя, когда бендикс доходит до конца, - сердечник замыкает накоротко втягивающую обмотку реле, и фиксируется только удерживающей обмоткой, в то же время замыкаются контакты электромотора, и якорь вращаясь через бендикс начинает раскручивать маховик двигателя.

По закону магнитной индукции если через рамку из токопроводящего материала, находящуюся в магнитном поле пропустить ток, - рамка начинает вращаться. В случае со стартером «рамкой» является якорь (ротор), который вращается в магнитном поле, образованном статорной обмоткой или постоянными магнитами, ток к якорю подводится через скользящий контакт исполненный в виде щеточного узла и коллектора. Одна пара щеток крепится к массе стартера, вторая пара к «+» АКБ через втягивающее реле. Втягивающее реле состоит из 2-х катушек, втягивающей и удерживающей. Для втягивания сердечника необходимо относительно большое усилие, поэтому задействуются обе катушки, в то же время в статическом состоянии достаточной одной удерживающей обмотки, которая соответственно потребляет меньше тока. Бендикс в стартере необходим для зацепления вала якоря и маховика, жесткая сцепка невозможна, по причине того, что маховик в момент пуска начинает превышать обороты стартера, и при жесткой сцепке якорь будет вращаться со скоростью двигателя, что неминуемо приведет к его повреждению под воздействием центробежной силы. Конструкцию бендиксов можно условно разделить на 3 группы. Роликовые муфты – наиболее часто встречающаяся конструкция бендикса. Принцип действия основан на заклинивании зубчатки относительно обоймы при вращении в одном направлении и свободном ходе при противоположном вращении. Вторая группа бендиксов – это так называемые «трещетки», принцип действия построен на храповом механизме, наиболее часто такие бендиксы применяются на стартерах производства DELCO REMY USA серий 42-50МТ. Стартера этих серий имеют мощность 7-11КВТ, поэтому применение более прочных конструкций подобных бендиксов наиболее оправдано. Третья группа бендиксов – приводы, зацепление которых основано на фрикционном сцеплении пакета пластин. Применяются в стартерах BOSCH серий 0001 410…, 0001 416 …, 0001 417 … и т.д. от грузовых автомобилей.

Здесь подразделяются прямоточные «классические» стартера, где бендикс установлен непосредственно на валу якоря, и редукторные стартера, где между якорем и бендиксом находится зубчатая передача. Редукторные стартера позволяют при тех же массо-габаритных показателях и при том же потреблении тока развивать больший крутящий момент по отношению к прямоточным. Чаше встречаются стартера с планетарными редукторами, что позволяет не увеличивать габаритов стартера, по сравнению со смещенным редуктором. В планетарных редукторах стартеров малой мощности применяются пластмассовые планетарные кольца, что в некоторой степени снижает ресурс стартера. В то же время стартера с планетарным редуктором относительно дешевы в производстве и ремонте.

На рисунке показана принципиальная схема электрооборудования автопогрузчика 4043М. Фара освещения ФГ-16 устанавливается в кронштейне на шаровой опоре, что позволяет пользоваться ею для освещения большого пространства. В качестве стоп-сигнала используют фонарь ФП-13. Его включатель сблокирован с гидросистемой тормозов и начинает работать при нажатии на тормозную педаль. Звуковой сигнал С56-Г устроен так же, как и сигнал С-55, устройство которого рассматривалось при описании электропогрузчиков. Он включается от кнопки, расположенной в центре рулевого штурвала. Работу двигателя контролируют приборы, показывающие давление масла в гидросистеме и температуру охлаждающей воды. К этим приборам относятся датчики , которые устанавливаются в кабине водителя и конструктивно объединяются с приемником указателя уровня бензина и амперметром в общую комбинацию приборов. Датчик указателя уровня бензина устанавливается в топливном баке. Все приборы за исключением амперметра работают только при включенном зажигании. Рис. Схема электрооборудования автопогрузчиков 4043М и 4045М: 1 — индукционная катушка Б1, 2— свечи зажигания, 3 — подавительное сопротивление, 4—задний фонарь, 5 — аккумуляторная батарея 3-CT-70 (2 шт.), 6—включатель света, 7—замок зажигания, 8 — кнопка звукового сигнала, 9 — звуковой сигнал С56-Г, 10 — выключатель света, 11 — датчик уровня бензина, 12 — блок предохранителей, 13— соединитель приводов, 14 — фара ФГ-16, 15 — датчик температуры воды, 16— датчик температуры масла, 17 — переносная лампа, 18 — розетка переносной лампы, 19 — комбинациями -боров, 20—стартер СТ-8, 21— распределитель Р-20 , 22— реле-регулятор РР-24 , 23— генератор Г-21 Амперметр показывает силу зарядного или разрядного тока при совместной работе генератора и аккумуляторной батареи, а также силу разрядного тока при включении потребителей тока при неработающем двигателе.

Название "гидравлика" произошло от греческих слов "хюдор" - вода и "аулос" - труба, желоб. В настоящее время почти во всех областях техники применяют различные гидравлические устройства, основанные на использовании гидравлических законов. Главнейшие области применения гидравлики – гидротехника, мелиорация и водное хозяйство, гидроэнергетика, водоснабжение и канализация, водный транспорт, машиностроение, авиация и т. д. При исследовании гидравлических явлений в гидравлике применяют теоретический и экспериментальный методы. В теоретическом методе используют уравнения механики для математического описания практически всех процессов, происходящих в движущейся жидкости. Ввиду сложности строения жидкостей теоретические исследования проводят для модельных жидкостей, что облегчает применение уравнений механики. Например, применяют модель невязкой жидкости, которая в отличие от существующих в природе реальных жидкостей лишена свойства вязкости. Этот метод привел к созданию теоретической гидромеханики, имеющий строго математический характер. Однако использование этих математических моделей не всегда позволяет решать практические задачи. Это связано, с одной стороны, со сложностью используемых математических зависимостей, а с другой стороны – с необходимостью учета влияния большого числа конструктивных факторов.

В гидравлике рассматриваются идеальные и реальные жидкости. Идеальной называется такая жидкость, между частицами которой отсутствуют силы внутреннего трения. Вследствие этого она не сопротивляется касательным силам сдвига и силам растяжения. Идеальная жидкость совершенно не сжимается — она оказывает бесконечно большое сопротивление силам сжатия. Такой жидкости в природе не существует —- это научная абстракция, необходимая для упрощения анализа общих законов механики применительно к жидким телам. Реальная, или действительная, жидкость не обладает в совершенстве свойствами идеальной жидкости, она в некоторой степени сопротивляется касательным и растягивающим усилиям, а также отчасти сжимается. Для решения многих задач гидравлики этим отличием в свойствах идеальной и реальной жидкостей можно пренебречь. В связи с этим законы, выведенные для идеальной жидкости, могут быть применены к жидкостям реальным с соответствующими поправками, а иногда даже без них.

Выбор типа и марки рабочей жидкости определяется назначением, степенью надежности и условиями эксплуатации гидроприводов машин.

Присадки добавляют в количестве 0,05…10%. Присадки могут быть многофункциональными, т.е. влиять на несколько физических свойств сразу. Различают присадки антиокислительные, вязкостные, противоизносные, снижающие температуру застывания жидкости, антипенные и т.д.

Водомасляные эмульсии представляют собой смеси воды и минерального масла в соотношениях 100:1, 50:1 и т.д. Минеральные масла в эмульсиях служат для уменьшения коррозионного воздействия рабочей жидкости и увеличения смазывающей способности.

В последнее время, несмотря на высокую стоимость синтетических жидкостей, они находят все большее применение в гидроприводах машин общего назначения.

Давайте подумаем, как и почему создаётся давление. Текучая среда (газ и жидкость) стремится к расширению или происходит сопротивление при их сжатии. Это и есть давление.Когда вы накачиваете шину, вы создаёте в шине давление. Вы закачиваете в шину воздух больше и больше. Когда шина полностью наполнена воздухом, происходит нажатие на стенки шины. Такое нажатие является видом давления. Воздух является видом газа и может быть сжат.Сжатый̆ воздух давит на стенки шины с одинаковой̆ силой̆ в каждой̆ точке. Жидкость находится под давлением. Основное отличие состоит в том, что газы могут сжиматься в большей̆ степени, чем жидкости.

Давление в сжатой̆ жидкости Если вы нажмёте на сжатую жидкость, возникнет давление. Так же как и в случае с шиной̆, давление одинаково в каждой̆ точке бочки, содержащей̆ жидкость. Если давлениеслишком велико, бочка может сломаться. Бочка сломается в слабом месте, а не там, где больше давление, потому что давление одинаково в каждой̆ точке.

Сжатая жидкость удобна при передаче силы по трубам, на изгибе, вверх, вниз, потому что жидкости почти несжимаемы и передача энергии происходит немедленно.Многие гидравлические системы используют масло. Это потому, что масло почти не сжимается. В тоже время, масло может использовать в качестве смазки.

Данная гидросистема типична для большинства современных погрузчиков. Гидросистема рабочего оборудования объединена с гидравлическим рулевым управлением

На погрузчиках используются простые по конструкции и надежные в эксплуатации шестеренные насосы. При вращении шестерен р.ж. перемещается между зубьями и корпусом из всасывающей полости в нагнетательную полость.

а- Насос в сборе б- детали насоса 1,3 12 13- кольца уплотнения 2 – крышка 4 – уплотнение 5,7 втулки 6 – корпус 8,9 – шестерни 10- пластина 11- винт 14 – отверстие 15- проволоки

Гидрораспределитель Предназначен для направления потоков рабочей жидкости в гидроцилиндры путем открытия или закрытия проходного сечения. Применяются распределители золотникового типа. Каждый золотник управляет одной рабочей операцией (например, подъем-отпускание груза). На данном рисунке третий золотник резервный. Цилиндрические золотники имеют пояски и проточки. Перемещаются относительно корпуса распределителя с помощью рукояток управления. При перемещении проточки открывают проход рабочей жидкости в соответствующую полость цилиндра и слив рабочей жидкости в бак из второй полости. Возврат золотников в первоначальное положение происходит при помощи пружин. Золотник имеет нейтральное и два рабочих положения. На рисунке все золотники в нейтральном положении. В данном случае рабочая жидкость, подавляемая насосом, свободно проходит через распределитель и возвращается в бак. В корпусе распределителя обычно устанавливается предохранительный клапан.

Гидромеханическая трансмиссия состоит из следующих агрегатов: Гидротрансформатор Одноступенчатая КПП с многодисковой фрикционной муфтой сцепления «мокрого типа» Питательный насос Маслоохладитель Фильтр (1 или 2 шт.) Главная передача Клапан реверса Клапан замедленного перемещения (толчкового хода)

Сжатый воздух внутри шины определяет ее упругие свойства, смягчает удары от дороги на раму погрузчика. Пневматические колеса ухудшают устойчивость погрузчика, поэтому на ведущий мост могут устанавливаться сдвоенные колеса.

Работа рулевого управления При работающем двигателе погрузчика часть масла от шестеренчатого насоса гидросистемы подается под давлением на гидроруль (3) Если при этом машинист не вращает рулевое колесо, то масло, пройдя через каналы гидроруля, уходит на слив в бак. При повороте рулевого колеса на определенны угол, гидроруль (3) подает определенное количество масла под давлением в правую или левую полость гидроцилиндра (5) рулевого управления (в зависимости от направления вращения рулевого колеса) одновременно с этим из противоположной плоскости цилиндра масло через рулевой механизм сливается в бак. При этом внутри гидроцилиндра перемещается поршень и один из штоков втягивается внутрь цилиндра, а второй наоборот выходит из цилиндра. Концы штоков (головки штоков) соединены посредством поперечных рулевых тяг (6) и шаровых шарниров (7) с рычагами поворотных цапф (8). Поворотные цапфы вместе со шкворнями поворачиваются на подшипниках в отверстиях балки, а вместе с ними поворачиваются и установленные на них управляемые колеса. Угля поворота колес можно отрегулировать изменением длины поперечных рулевых тяг.

Гидравлическое рулевое управление на современных погрузчиках как правило совмещено в одно гидросистему с гидроприводом рабочего оборудования

Эффективность работы стояночного тормоза характеризуется величиной уклона, на котором должен удерживаться погрузчик с грузом (не менее 16 гр) Стояночный тормоз также называют ручным, потому что управление им осуществляется рычагом.

Бачок тормозной жидкости может устанавливаться под приборной панелью соединяться с главным тормозным цилиндром с помощью шланга и быть снабжен поплавковым датчиком уровня жидкости. На главный тормозной цилиндр может быть установлен вакуумный усилитель, который обеспечивает перемещение поршня в цилиндре при меньшем усилии нажатия на педаль тормоза. Принцип работы гидравлического привода рабочего тормозаТорможение При нажатии педали (1) шток (2) перемещает поршень (3) главного цилиндра (4) и создает давление тормозной жидкости которое передается на рабочие цилиндры (7). Под давлением жидкости поршни рабочих цилиндров (7) разводят в направлении (а) тормозные колодки (8). Фрикционные накладки колодок тормозят вращение тормозного барабана, закрепленного на ступице колеса. Растормаживание После снятия усилия с педали давление в системе снижается, возвратные пружины сводят колодки. Педаль тормоза должна иметь небольшой свободный ход, для того чтобы в системе отсутствовало давление при не нажатой педали

Тормозной механизм (2) устанавливается на ведущий мост (1) и взаимодействует с тормозным барабаном (3) закрепленным на ступице (4).

Тормозной механизм смонтирован на опорном диске (1), который крепится на ведущий мост. Регулировочный механизм смонтирован на опорном диске (1), который крепится на ведущий мост. Регулировочный механизм (7) винтового типа предназначен для периодической регулировки зазора между накладками и барабаном по мере износа накладок. На современных погрузчиках регулировка зазора осуществляется автоматически. Работа тормозного механизма Поршни (3) рабочего цилиндра (2) разводят колодки (4) под давлением тормозной жидкости. Колодки тормозят вращающийся барабан. При вращении барабана по часовой стрелке захватывается правая колодка и через вращающийся барабан. При вращении барабана по часовой стрелке захватывается правая колодка и через регулировочный механизм давит на левую колодку, дополнительно прижимая ее к барабану. Такое взаимодействие между барабаном и колодками обеспечивает необходимую тормозную силу при меньшем усилии нажатия на педаль.

1 – Дугообразный рычаг 2 – Ось 3 – распорная планка 4 – трос 5 – рычаг включения стояночного тормоза 6 - Кнопка отблокировки 7 – регулировочная рукоятка Работа стояночного тормоза: Включение тормоза Включение тормоза осуществляется перемещением рычага (5). Рычаг натягивает трос (4), поворачивает дугообразный рычаг (1), который с помощью распорной планки (3) раздвигает колодки. Выключение тормоза Выключение тормоза осуществляется возвратом рычага (5) при нажатой кнопке (6) в верхней части рычага. Кнопка отключает фиксирующее устройство, исключающее произвольное движение рычага и самопроизвольное выключение стояночного тормоза. При снижении эффективности работы требуется регулировка механизма вращением регулировочной рукоятки (7) или другим способом, изменяющим длину тросов.

Рама (неподвижная) Одна или две рамы внутренних (подвижных) Каретка с защитной рамкой и сменными грузозахватными приспособлениями Грузоподъемные цепи Один два или три цилиндра подъема Два цилиндра наклона Для уменьшения трения рамы и каретка имеют фронтальные боковые катки. Боковое смещение (люфт) регулируется боковыми катками. Наружная рама закрепляется к ходовой раме погрузчика с помощью шарнира, представляющего собой разъемный подшипник. Шарнир позволяет наклонять грузоподъемник с помощью гидроцилиндров наклона. Особенностью современных погрузчиков является наличие 2-х цилиндров подъема по бокам рамы. Это повышает обзорность водителя, исключает перекосы внутренней рамы.

Данный трехрамный грузоподъемник обеспечивает большую высоту свободного подъема; Увеличенную высоту подъема. Особенностью является установка отдельного цилиндра подъема каретки. При включении подъема груза сначала происходит выдвижение штока (6) цилиндра подъема (4) каретки, который поднимает каретку на высоту наружной рамы (1). После этого включаются цилиндры подъема (2) внутренних рам (3). Штоки цилиндров (2) выдвигают непосредственно внутреннюю раму (3) и через цепи внутреннюю раму (5) . Наклон грузоподъемника вперед или назад осуществляется цилиндрами наклона (7). Углы наклона рамы обычно составляют: вперед 3-5 гр, назад 8-12 гр.

Дополнительные функции каретки Боковое перемещение каретки Дистанционное сдвижение и раздвижение вил с помощью гидропривода

Перед отгрузкой машины ее изготовитель проводит полный технический осмотр и контрольные испытания погрузчика. Результаты этих испытаний отражаются в акте, копия которого прилагается к сервисному паспорту машины.

От правильной обкатки машины в значительной степени зависит надежность ее дальнейшей эксплуатации и долговечность.

Оптимальный температурный режим работы двигателя, при котором он развивает полную мощность, составляет 83 – 95 С. Обкатку погрузчика следует производить, не превышая средних оборотов двигателя, в следующем порядке: - в течение первых 10 часов без груза, двигаясь вперед и назад, с поворотами налево и направо, производя подъем и спуск, наклон грузоподъемного устройства; - с 10 до 30 часов обкатывать погрузчик с 50% нагрузкой, а с 30 до 50ч. – с нагрузкой, составляющей 75% номинальной. После первых 50 и 200 часов работы погрузчика произвести полную смазку и замену масел и рабочих жидкостей в соответствии с планом смазки и указаниями по проведению первых двух технических обслуживаний. Перед тем, как залить в картер или бак новое масло, его следует промыть небольшим количеством масла той же марки. Перед началом рабочей смены и после ее окончания водитель должен выполнить все операции, входящие в объем ежесменного обслуживания.

Трансмиссия Во время обкатки нового электропогрузчика или после капитального ремонта необходимо следить за тем, чтобы температура картера дифференциала не превышала 40 С. После обкатки желательно заменить масло трансмиссии, промыв ее жидким машинным (веретенным) маслом. Масло выпускается через отверстия для пробок в нижней части балки с рукавами и в картере редуктора. Новое масло заливается в оба картера через отверстие для пробки с маслоуказательным стержнем в верхней части картера редуктора и отверстия для сапуна в верхней части балки с рукавами. Уровень в обоих картерах выравнивается через подшипники конической шестерни и канал в стакане. Уровень масла должен находиться в пределах, указанных на пробке с маслоуказательным стержнем. Необходимо ежесменно следить, чтобы колесные гайки были хорошо и равномерно затянуты. При обкатке и на начальном этапе эксплуатации необходимо следить за натянутостью затягивающей ленты (со стороны электродвигателя) и при необходимости затянуть ее завинчиванием центрального болта в прикрепляющем корпусе.

Вес и размеры аккумуляторной̆ батареи оказывают существенное влияние на устойчивость машины. Аккумуляторы должны по габаритам и весу соответствовать данным нижеприведённой̆ таблицы и рисунку. Использование в погрузчике аккумулятора с другими параметрами допускается только с разрешения фирмы-изготовителя.

Если машина оборудована системой̆ безопасности, крышку аккумуляторного отсека можно открыть только тогда, когда защитные скобы опущены книзу. – В автоматических системах безопасности следует нажать кнопку фиксатора (2) вниз до щелчка и опустить скобы книзу.

Надежно установить машину – Освободить фиксирующий̆ стопор рулевой̆ колонки (1), сдвинуть рулевую колонку вперед и зафиксировать ее в этом положении. При разблокировании и блокировании кожуха распределительного клапана требуется быть особо внимательным. При помощи рукоятки "Мульти-пилот" (Вариант комплектации): –  Оттянуть кожух распределительного клапана (2) вперед до фиксации. –  Крышку аккумуляторного отсека осторожно сдвинуть назад водительским сидением (3). При помощи рукоятки "Соло-пилот": –  Нажав на рукоятку (4), разблокировать кожух распределительного клапана (2) и повернуть его вперед. –  Крышку аккумуляторного отсека осторожно сдвинуть назад водительским сидением (3). Отсоединить штекер аккумуляторной̆ батареи (5). –  При необходимости удалить изолирующие прокладки, если они уложены сверху на аккумуляторную батарею. Подсоединение и отключение штекера и розетки аккумуляторной̆ батареи можно производить только при выключенных главном рубильнике и зарядном устройстве.

– Открыть доступ к аккумуляторной̆ батарее (см. „Доступ к аккумуляторной̆ батарее“). Подсоединение и отключение аккумулятора и зарядного устройства можно производить только при выключенном зарядном устройстве.В процессе зарядки наружные поверхности элементов аккумуляторной̆ батареи должны быть открыты с целью обеспечения достаточной вентиляции. На аккумуляторную батарею не разрешается класть металлические предметы. Перед зарядкой̆ все кабели и разъемы должны быть проверены на отсутствие видимых повреждений. –  Зарядный̆ кабель зарядной̆ станции соединить с розеткой̆ аккумуляторной̆ батареи (5). –  Включить зарядное устройство и зарядить аккумулятор согласно предписаниям фирмы-изготовителя аккумулятора и зарядного устройства.

– Надежно запарковать подъемно-транспортное средство Соединение и разъединение аккумулятора и зарядного устройства следует производить только при отключенном зарядном устройстве. –  Соединить зарядный̆ кабель зарядной̆ станции с зарядной̆ розеткой̆ (6). –  В зависимости от аккумулятора следует подсоединить подсоединение по воде (7) с зарядной̆ станцией̆ аккумулятора. Процесс зарядки контролируется электрическим образом. Работа подъемно-транспортного средства автоматически блокируется и активируются вентиляторы машины для обдува аккумулятора. Следует проверять работу вентиляторов в случае каждого процесса зарядки.Вентиляторы находятся позади боковой̆ обшивки (8) под сиденьем. – Включить аккумуляторную зарядную станцию и зарядить аккумулятор согласно предписаниям изготовителя аккумулятора и зарядной̆ станции. Использовать только зарядные устройства с максимальным зарядным током 160 A. Следует беспрекословно выполнять правила техники безопасности изготовителя аккумулятора и зарядной̆ станции. Во время процесса зарядки вентиляторы должны обязательно работать, чтобы образующиеся при зарядке газы могли улетучиваться. Не разводить огонь и не использовать открытые источники света. Опасность взрыва!

Обслуживание, содержание и уход за аккумуляторной батареей осуществляется согласно инструкции завода-изготовителя батареи. Установка и снятие батареи должны производиться с повышенным вниманием, при помощи специального приспособления для этой цели, без ударов и сотрясений.

Правильная работа электродвигателей в значительной мере зависит от состояния щеток. Расположение щеток считается правильным, если расстояние между ними, измеренное по окружности коллектора, одинаково. Нажим на щетках должен быть в пределах 20-30 кПа. Проверка осуществляется с помощью динамометра. Регулировка производится с помощью пружин. Допускается зазор щеток в гнездах щеткодержателей 0,2 мм по ширине и 0,3 мм по длине. Подгонка новых щеток к коллектору производится шкуркой, начиная с крупнозернистой и переходя к мелкозернистой. Шкурка подкладывается под щетку и медленно вытягивается из-под нее только при нажиме на спиральную пружину. При хорошей подгонке после работы двигателя в течение 20-30 минут по всей поверхности соприкосновения щеток должен появиться блеск. После подгонки щеток коллектор продувается сухим сжатым воздухом. Расстояние от гнезд щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора должно быть в пределах 1,5-2,5 мм. Необходимо периодически производить проверку уплотнений и смазывать подшипники. Изоляцию двигателей следует предохранять от загрязнения, накопления пыли, увлажнения и непосредственного попадания воды. По мере старения изоляционное сопротивление ухудшается. Оно не должно быть менее 0,1 Мом. Измерение производится мегомметром 500 В.

Замена главных контактов производится после того, как минимальный провал достигнет 0,6 мм. При смене главного контакта нет необходимости в регулировке контактора. Вспомогательная контактная система, если таковая имеется, меняется в случае повреждения или после достижения минимального провала в 0,5 мм. Регулировка вспомогательной контактной системы при замене производится закрепляющими винтами с тем, чтобы провал нормально открытой вспомогательной контактной системы составлял 2 мм. Механическая зачистка контактов во время эксплуатации не рекомендуется. Для долговечной и безаварийной работы контакторов их следует защищать от пыли.

ЕЖЕСМЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В объем ежесменного обслуживания входят следующие операции. Перед началом работы: Внешний осмотр основных агрегатов и узлов электропогрузчика. Проверка на наличие пропусков, трещин и разрывов. Проверка на наличие течи из гидравлической системы, уплотнений ведущего моста, картера редуктора управляемого моста, тормозной системы. Проверка внешнего состояния шин, давления воздуха в них и крепления ободов. Проверка состояния аккумуляторной батареи, наличия разлитого электролита, крепления кабельных соединений к выводам полюсов, уровня электролита в батарее и чистоты вентиляционных отверстий пробок. Проверка состояния электрических аппаратов, приборов и проводов. Проверка исправности световой, звуковой сигнализации и контрольных приборов. Проверка исправности подъемного устройства путем контрольного подъема, спуска и наклона при остановленном электропогрузчике. Проверка в движении исправности тормозной системы, командного устройства и устройства управления. После окончания работы: Очистка, мойка (при необходимости) и сушка электропогрузчика. Зарядка аккумуляторной батареи. Обнаруженные при обслуживании и во время работы неисправности необходимо немедленно устранить. Работы по ежесменному обслуживанию выполняются водителем. Проверки исправности и контроль над работой электропогрузчика производятся перед началом смены, во время перерывов в работе и после конца рабочей смены. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ №1 (ТО 1) В объем работ по ТО 1 кроме операций по ежесменному обслуживанию входят еще и: Проверка и, при необходимости, подтяжка крепления: а) элементов крепления ведущего моста; б) тягового электродвигателя к ведущему мосту и шасси, в) вспомогательного электродвигателя; г) управляемого моста и его узлов. 2. Проверка состояния: а) коллекторных поверхностей, щеток и щеткодержателей электродвигателей; б) штепсельного соединения (разъединителя) и блокировочных ключей; в) проводов всего электрического оборудования на механические повреждения; г) аккумуляторной батареи 3. Выравнивающая зарядка аккумуляторной батареи. 4. Смазка электропогрузчика в соответствии с таблицей смазки (Приложение 1). Вышеуказанные работы проводятся бригадой технического обслуживания, в которую входит и водитель, а проверка аккумуляторных батарей – специалистом по аккумуляторным батареям во время простоя между сменами. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ №2 (ТО 2) В объем работ по ТО 2 кроме операций по ТО 1 входят также: Проверка и, при необходимости, притягивание крепления: а) грузоподъемного устройства к шасси; б) поршневого штока цилиндра наклона к проушине цилиндра; в) противовеса к шасси, г) рулевой колонки к ведущему мосту; д) ведущего и управляемого моста и их колес; е) главного тормозного цилиндра; ж) соединений трубопроводов гидравлической системы; з) соединительных элементов в устройстве управления. 2. Проверка шасси и крышек на наличие деформаций поверхности и трещин на сварочных швах. 3. Проверка состояния и действия тормозной системы. Вилки и тросы передачи ручного тормоза должны быть прочными и надежно соединенными, тросы должны быть очищены и смазаны, двигаться без задержки в защитных оболочках. Тормозные колодки, тормозные цилиндры и регулирующие механизмы должны быть хорошо закреплены, а пружины – прочными и достаточно эластичными. При необходимости регулируется зазор между тормозными колодками и барабаном, свободный ход педали ножного тормоза и ручного тормоза, выпускается воздух из гидравлического привода тормоза. 4. Проверка подъемного устройства на наличие деформаций и трещин на мачтах и вертикальной каретке и установка свободного вращения всех роликов устройства. При необходимости – регулировка зазора между малыми роликами и поверхностями их качения и натяжение цепей. 5. Проверка состояния и, по необходимости, регулировка командного устройства гидрораспределителя. Смазка наружных соприкасающихся частей (осей и кулачков) гидрораспределителя. 6. Проверка действия цилиндра подъема и, при необходимости, удаление воздуха из него. 7. Очистка масляного фильтра в гидравлической системе. 8. Проверка уровня масла в картере ведущего моста. 9. Смазка электропогрузчика в соответствии с таблицей смазки (Приложение 1). Работы, входящие в состав ТО 2, производятся бригадой технического обслуживания и водителем после снятия погрузчика с эксплуатации. ГОДОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ГО) В объем работ по ГО кроме операций по ТО 2 входят: Снятие полувалов с фланцами ведущего моста, замена смазки, установка полувалов с фланцами, регулировка зазоров подшипников с одновременным осмотром и регулировкой тормозов. Замена масла в картере моста. 2. Снятие ступиц колес и поворотных цапф управляемого моста, очистка, осмотр, замена смазки, установка на место и регулировка зазора в подшипниках. Проверка состояния шарнирных соединений штанг и редуктора. 3. Проверка состояния устройства управления. При необходимости установка углов поворота управляемых колес и регулировка свободного хода рулевого колеса. Замена масла в картерах рулевой колонки и редуктора. 4. Снятие вертикальной каретки, подвижной мачты и цепей подъемного устройства, разборка, очистка, проверка состояния роликов, рам и цепей, сборка и смазка материалом той же марки, установка зазора в роликах и регулировка напряжения цепей. 5. Очистка, проверка состояния и, при необходимости, регулировка командного устройства. Регулировка хода командной педали. 6. Проверка гидравлической системы на наличие течи масла путем подъема груза, превышающего номинальную грузоподъемность электропогрузчика на 10%, на максимальную высоту. При наличии течи в цилиндре, которую невозможно устранить затягиванием прижимной гайки, замена уплотнений. 7. Очистка масляного бака. 8. Проверка наличия самопроизвольного опускания груза и наклона грузоподъемного устройства. Вертикальная каретка с номинальным грузом должна опускаться не более чем на 20 мм за 10 мин. Самопроизвольный наклон мачты из вертикального положения до крайнего переднего должен осуществляться не менее чем за 10 мин. 9. Проверка времени наклона грузоподъемного устройства из крайнего заднего до крайнего переднего положения и его регулировка при помощи регулируемого дросселя с обратным клапаном. 10. . Проверка скорости подъема груза. Если она меньше предписанной, проверка производительности гидравлического шестеренного насоса. 11. Демонтаж, проверка и, при необходимости, ремонт и установка на место электродвигателей. 12. Смазка электропогрузчика в соответствии с планом смазки (Приложение 1). 13. Проверка наличия коррозии и покраска машины. Работы, входящие в объем е ГО, производятся бригадой технического обслуживания и водителем после снятия машины с эксплуатации.

Примечание: 1. Количество игольчатых подшипников в грузоподъемном устройстве -10; 2. Количество подъемных цепей в грузоподъемном устройстве - 2; с тремя рамами – 4. 3. Количество тормозной жидкости в баке проверяется ежедневно и, при необходимости, доливается. 4. Количество масла в баке проверяется каждые 40-50 рабочих часов и, при необходимости, доливается.

Каждый, кто имеет дело с какой-либо техникой, прекрасно знает, что любая машина нуждается в аккуратном обращении и бережном отношении. И каждый, кто имеет дело с техникой, знает, что эксплуатация машины в теплое время года отличается от зимней эксплуатации. Погрузчики – вилочные, ковшовые и прочие – не исключение. И от того, насколько правильна зимняя эксплуатация погрузчика, зависит его срок службы и производительность, а так же, сумма затрат на ремонт машины. Ни для кого не секрет, что на российских складах технику используют «по полной программе», и для того, чтобы в холодное время года погрузчик имел такую же производительность и работал без перебоев, стоит придерживаться определенных правил.

Соблюдая эти несложные рекомендации, вы сможете обеспечить бесперебойную работу погрузчика даже в самые суровые морозы. А это значит, что обычный график работы будет соблюдаться при любых условиях.

Водитель должен производить погрузку в следующей последовательности. Направить погрузчик точно напротив груза и остановить его в непосредственной близости перед ним. Установить подъемное устройство в вертикальное положение. Поднять вилы на необходимую для принятия груза высоту. Двигать погрузчик медленно вперед до тех пор, пока вилы не войдут в просвет под грузом, и их торец не упрется в груз.

5. Поднять груз на высоту, позволяющую его снятие со штабеля (100-150 мм). 6. Медленно отвести погрузчик и остановить его на расстоянии, позволяющем опустить груз. 7. Опустить груз в транспортное положение (300 мм над землей). 8. Наклонить подъемное устройство в конечное заднее положение и транспортировать груз.

Укладывать груз необходимо в следующей последовательности 1.Направить и остановить погрузчик у места разгрузки. 2.Установить подъемное устройство в вертикальное положение. 3. Поднять груз на необходимую для его укладки высоту. 4. Медленно подвести погрузчик к месту разгрузки, после чего включить ручной тормоз.

5. Внимательно опустить груз. 6. Освободить ручной тормоз. Медленно отвести погрузчик и остановить его в положении, позволяющем опустить вилы. 7. Опустить клыки вил в транспортное положение. 8.Наклонить подъемное устройство в конечное заднее положение и приступить к следующему рабочему циклу.

Складирование грузов осуществляется в закрытых складах и на открытых площадках. Площадки должны размещаться на специально отведенной территории с ровным и твердым покрытием и иметь уклон не более 3 градусов. Склады и площадки должны быть оборудованы искусственным освещением и иметь достаточную освещенность в светлое и темное время суток. Погрузо-разгрузочные площадки должны содержаться в исправленном и чистом состоянии, а в зимнее время очищаться от снега и льда и посыпаться песком, шлаком или другими противоскользящими материалами. Грузы устанавливаются в штабели. В закрытых складах грузы могут устанавливаться стеллажи.

При нахождении на предприятии водитель погрузчика обязан: 1. соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, не допускать нарушений трудовой и производственной дисциплины; 2. соблюдать правила поведения на территории организации, в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях;  3. соблюдать требования безопасности при передвижении по территории и производственным помещениям предприятия, быть внимательным к сигналам движущегося транспорта, соблюдать правила дорожного движения; 4. выполнять только ту работу, которая поручена администрацией участка, отдела. При получении не знакомой работы следует обратиться к непосредственному руководителю и получить инструктаж по охране труда. Без его указания запрещается выполнять работу, не входящую в обязанности водитель погрузчика. Водитель погрузчика не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с его прямыми обязанностями, без прохождения целевого инструктажа. Не выполнять распоряжений, если они противоречат правилам техники безопасности; 5. содержать рабочее место в соответствии с требованиями охраны труда, не загромождать установленных проездов и проходов материалами и посторонними предметами; 6. соблюдать технологию производства работ, применять способы, обеспечивающие безопасность труда, установленные в инструкциях по охране труда, технологических картах, инструкциях по эксплуатации, знать и совершенствовать методы безопасной работы. Не допускается применять способы, ускоряющие выполнение технологической операции и ведущие к нарушению требований безопасности; 7.соблюдать настоящую инструкцию по охране труда, а также и другие инструкции по охране труда, действующие в организации (Инструкция по охране труда для работников, выполняющих погрузочно-разгрузочные и складские работы ИОТ 23–2009, Инструкция по охране труда при выполнении работ с ручным слесарно-монтажным инструментом ИОТ 15-2009 и др.) в соответствии с видами выполняемых работ и при использовании соответствующего оборудования, машин и механизмов; 8. использовать в соответствии с характером и условиями выполняемой работы и правильно применять предоставленные ему средства индивидуальной защиты, а в случае их отсутствия или неисправности уведомить об этом непосредственного руководителя; 9. не допускать присутствия в рабочей зоне посторонних лиц. Быть внимательным во время работы, не отвлекаться самому и не отвлекать других; 10. пользоваться только тем инструментом, приспособлениями, при работе с которыми он обучен безопасным методам труда и проинструктирован. 11. не находиться под поднятым или перемещаемым грузом и вблизи вращающихся частей машин, не касаться находящихся в движении механизмов и неограждённых частей машин. Не проходить в местах, не предназначенных для прохода, не перебегать пути перед движущимся транспортом; 12. не устранять самостоятельно неисправности электропроводки и электрооборудования. Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования разрешается выполнять электротехническому персоналу, имеющему соответствующую группу по электробезопасности, но не ниже третьей; 13. следить за исправным состоянием используемого погрузчика, инструмента и приспособлений, а также за наличием и исправностью всех предусмотренных предохранительных устройств и средств индивидуальной защиты, обеспечивающих безопасные условия труда на соответствующем участке работы; 14. не принимать пищу на рабочем месте, принимать только в специально отведённых местах. 15. при очистке погрузчика, узлов и агрегатов сжатым воздухом следует пользоваться защитными очками и респиратором, а струю воздуха направлять от себя; 16. выполнять требования охраны труда и пожарной безопасности, знать сигналы оповещения о пожаре, порядок действий при пожаре; 17. принимать все меры по обеспечению пожаро- и взрывобезопасности при выполнении работ, знать местонахождение и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения. Не загромождать доступы и проходы к противопожарному инвентарю, электрическим шкафам.

1.1 К работе в качестве водителя автопогрузчика допускаются мужчины и женщины, достигшие возраста 18 лет, обученные и имеющие соответствующие удостоверение и допущенные по состоянию здоровья. 1.2 На рабочем месте работник получает первичный инструктаж по безопасности труда и проходит: стажировку; обучение устройству и правилам эксплуатации используемого оборудования; гигиеническую подготовку; проверку знаний по электробезопасности, теоретических знаний и приобретенных навыков безопасных способов работы. 1.3 Во время работы работник проходит: обучение и проверку знаний по безопасности труда ежегодно; проверку знаний по электробезопасности – ежегодно; периодический медицинский осмотр. Повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте получает один раз в 6 месяцев. 1.4 На работника могут воздействовать опасные и вредные производственные факторы (подвижные части механического оборудования, перемещаемые товары и тара; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень электромагнитных излучений; повышенная подвижность воздуха; повышенное значение напряжения в электрической цепи; недостаточная освещенность рабочей зоны; пониженная контрастность; вредные вещества в воздухе рабочей зоны; запыленность; повышенная температура оборудования и воды; химические факторы; прямая и отраженная блесткость; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях инструмента, оборудования, тары, товаров; физические перегрузки). 1.5 Для обеспечения пожаро – и взрывобезопасности необходимо: Соблюдать правила приемки и размещения товаров; Проверять целостность упаковки, Требовать своевременного удаления пролитых легковоспламеняющихся веществ; соблюдать правила пожарной безопасности не оставлять погрузчик с включенным двигателем; убирать использованные обтирочные материалы в металлические ящики с закрывающимися крышками.

2.1 Проверить внешним осмотром соответствие рабочей зоны требованиям безопасной работы: достаточность освещения мест погрузки, разгрузки; состояние полов и других поверхностей, отсутствие на них не огражденных проемов, открытых люков, трапов и т.п., отсутствие щелей, выбоин, набитых планок и т.д. устойчивость штабелей товаров и тары; наличие ограждений движущихся (вращающихся) частей и нагретых поверхностей оборудования; обеспечить наличие свободных проходов и проездов к местам складирования товаров и тары; проверить наличие и исправность применяемого оборудования. 2.2 Кабина должна удовлетворять следующим требованиям: ветровые и боковые стекла должны быть без трещин и затемнений, затрудняющих видимость; щетки стеклоочистителя (при его работе) должны свободно перемещаться и обеспечивать нормальную очистку ветрового стекла; замки дверей должны быть исправными и не допускать самопроизвольного их открывания; сиденье и спинка сиденья должны быть регулируемыми для обеспечения удобной посадки водителя, не иметь рваных мест, выступающих пружин, провалов и острых углов; пол кабины должен быть в исправном состоянии и застелен резиновым ковриком. 2.3 Проверить внешним осмотром: состояния сварных швов верхних контейнеров; надежность крепления деталей и механизмов; отсутствие течи во всех системах; наличие тормозной жидкости в главном цилиндре; отсутствие повреждений в гибких шлангах; состояние электрооборудования; уровень электролита в аккумуляторной батарее; уровень масла; состояние шин и крепление колес; 2.4 Проверить работу: ножного и стояночного тормозов; рулевое управление, звуковой сигнал; переключателя света; механизмов подъема и наклона на холостом ходу. 2.5 Проверить давление в шинах.

3. Требования безопасности во время работы. 3.1 Поднимать грузы только с разрешаемым весом. 3.2 Соблюдать правила дорожного движения, не передавать управление погрузчиком посторонним лицам. 3.3 Предупреждать находящихся рядом людей о предстоящем пуске оборудования. 3.4 Работы по перемещению грузов производить только по указанию лица, в распоряжение которого выделен погрузчик. 3.5 Соблюдать правила укладки товаров в штабели для хранения и транспортировки. 3.6 Следить за исправностью стеллажей, не допускать их перегрузки. 3.7 При любой остановке ставить погрузчик на ручной тормоз. 3.8 Подъем и опускание груза производить на рабочих горизонтальных площадках с твердым и ровным покрытием, очищенном в зимнее время от льда и снега, а при гололеде – посыпанном песком. 3.9 Поднимать и опускать груз только при наличии просвета под грузом, обеспечивающего свободный ход и выход вилочного захвата. 3.10 Подъем груза производить осторожно без рывков. 3.11 Наклон рамы грузоподъемника с поднятым грузом производить плавно. 3.12 Груз не должен свешиваться с концов вилочного захвата. 3.13 Транспортирование тары и установку ее в штабель производить поштучно или готовыми пакетами. 3.14 К месту погрузки (выгрузки) подъезжать только на первой передаче; замедлять скорость движения при наличии даже небольших неровностей дорожного покрытия. 3.15 Перед подъемом и опускание груза затормозить и осмотреть место, откуда поднимать или куда опускать груз. 3.16 Подъем груза, масса которого близка к предельной грузоподъемности, производить постепенно: сначала поднять на 0,2- 0,25 м, затем остановить его и проверить правильность действия механизмов и тормозов. При обнаружении неполадок груз немедленно опустить. 3.17 Перемещение грузов больших размеров, затрудняющих обзор пути, производить задним ходом только при сопровождении погрузчика лицом, ответственным за погрузку, который обязан указывать дорогу и подавать сигналы. 3.18 Замедлить движение и подать звуковой сигнал: в местах скопления людей; в проходах; при проезде мимо дверей и через ворота; при поворотах; трогании с мест задним ходом. 3.19 Проявлять особую осторожность при транспортировании грузов в узких проездах. Не задевать штабели грузов. 3.20 Транспортировать мелкие штучные грузы только в специальной таре. 3.21 Следить, чтобы перемещаемый груз на всем протяжении пути не цеплялся за препятствия и не находился над людьми. 3.22 Производить погрузку (разгрузку) груза в кузов автомобиля только с боку или сзади, не переносить груз через кабину. 3.23 В момент опускания груза в кузов автомобиля следить, чтобы в нем не находились люди. 3.24 Соблюдать норму ярусности для тары, не устанавливать в штабель неисправную тару. 3.25 Во время эксплуатации погрузчика не допускается: выезжать на линию без разрешения администрации, прав на управление погрузчиком; открывать ворота при помощи зажима на них вилочным захватом погрузчика, а также перевозимым грузом; перевозить груз, превышающий грузоподъемность погрузчика; при движении с грузом допускать крутые повороты, поднимать и опускать груз; транспортировать грузы, цент тяжести которых расположен на большом расстоянии от передней стенки вилочного захвата; опускать груз на трубопроводы, кабели, временные перекрытия; поднимать груз засыпанный землей, строительным мусором, снегом, примерший к земле или залитый бетоном; покидать кабину при поднятом грузе; оставлять погрузчик в проездах или на путях движения транспорта; работать вблизи или под линией электропередачи; перевозить людей на погрузчике, оставлять его на наклонной плоскости; ремонтировать загруженный погрузчик.

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ - необходимые меры предосторожности • Помимо ознакомления с системой пожарной сигнализации все сотрудники должны быть готовы к совместным действиям по тушению пожара, для чего должны знать места нахождения огнетушителей и уметь ими пользоваться.  • Ветошь, пропитанная бензином и маслами имеет способность самовоспламенения, поэтому ее следует хранить в металлическом контейнере под крышкой. • Не допускается применение открытого пламени в непосредственной близости от хранящегося масла или емкостей с воспламеняющимися жидкостями, применяемыми для промывки деталей.  •Не допускается применение открытого пламени и искрообразование вблизи заменяемых аккумуляторных батарей, так как они выделяют взрывоопасный газ, который может воспламениться. • Без крайней необходимости не приносите в цех горючее или растворители, но если необходимо, используйте при этом специальную герметичную тару. • Не допускается слив отработанного масла, горючего и т.п. в канализацию во избежание возникновения пожара. Огнеопасные отходы должны сливаться в сливную емкость либо специально предназначенный для этого контейнер.  • Не допускается пуск двигателя, имеющего утечки горючего из системы питания до устранения этой неисправности. • При проведении работ на топливной системе (например, снятие карбюратора), следует отключать минусовой провод от аккумуляторной батареи во избежание непроизвольного пуска двигателя.  • Курение разрешается только в специально отведенных местах. Не забывайте затушить сигарету в пепельнице.

Для начала подготовьте устройство к работе – сорвите пломбу и выдерните чеку. Огнетушитель срабатывает, когда вы нажимаете на рычаг. Чтобы огонь не попал на вас, стойте с той стороны, откуда дует ветер. Также это поможет не вдыхать вредные вещества, которые присутствуют в содержимом огнетушителя. Струю нужно направлять на основание горящей поверхности, а не на само пламя. Это правило не включает в себя случаи, когда возгорание возникло в нише – струю стоит направить сверху вниз. Что касается горящей вертикальной поверхности, то ее следует тушить снизу вверх. Если есть несколько огнетушителей, лучше использовать сразу все. Для этого нужно привлечь людей, находящихся поблизости. Закончив, убедитесь, что пламя погасло полностью и очагов возгорания больше нет. Огнетушители после использования нужно сразу же отправить на перезарядку.

Электробезопасность – система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих вредное и опасное воздействие на работающих электрического тока и электрической дуги. Электробезопасность должна обеспечиваться конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты, организационными и техническими мероприятиями при производстве работ в электроустановках или при обслуживании потребителей электрической энергии.

Освобождение пострадавшего от действия тока. Если человек, пораженный током, соприкасается с токоведущими частями, необходимо быстро освободить его от действия тока, принимая одновременно меры предосторожности, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущими частями или с телом пострадавшего, а также под напряжением шага. Лучше всего отключить установку, а если это невозможно, надо (в установках до1000 В) перерубить провода топором с деревянной рукояткой либо перекусить их инструментом с изолированными рукоятками. Для отключения линии можно вызвать ее короткое замыкание, набросив голый провод. Пострадавшего можно оттянуть от токоведущей части, взявшись за его одежду, если она сухая и отстает от тела. При этом нельзя касаться тела пострадавшего, его обуви, сырой одежды и т.п. При необходимости прикоснуться к телу пострадавшего оказывающий помощь должен изолировать свои руки, надев диэлектрические перчатки. При отсутствии диэлектрических перчаток надо обмотать руки шарфом, надеть на руки шапку и т.п. Вместо изоляции рук можно изолировать себя от земли, надев на ноги резиновые галоши, либо встав на резиновый коврик, доску и т.п. Если пострадавший очень сильно сжимает руками провода, надо надеть диэлектрические перчатки и разжать его руки, отгибая каждый палец в отдельности. Если пострадавший находится на высоте, отключение установки может вызвать его падение. В этом случае необходимо принять меры, обеспечивающие безопасность при возможном падения пострадавшего. Определение состояния пострадавшего. Для определения состояния пострадавшего необходимо уложить его на спину и проверить наличие сознания; при отсутствии сознания проверить наличие дыхания и пульса. Наличие дыхания у пострадавшего определяется на глаз по подъему и опусканию грудной клетки. Проверка пульса осуществляется на лучевой артерии примерно у основания большого пальца руки. Если на лучевой артерии пульс не обнаруживается, следует проверить его на сонной артерии на шее с правой и левой сторон выступа щитовидного хряща- адамова яблока. Об отсутствии кровообращения в организме можно судить так же и по состоянию глазного зрачка, который расширяется через минуту после остановки сердца. Проверка состояния пострадавшего должна производиться быстро в течение не более 15-20 секунд. Оказание первой доврачебной медицинской помощи. Первая доврачебная медицинская помощь пострадавшему оказывается немедленно, после освобождения его от действия тока, здесь же, на месте происшествия. Если пострадавший в сознании, но до этого продолжительное время находился под током(I степень электрического удара), то необходимо уложить его на подстилку, немедленно вызвать врача, а до его прибытия обеспечить полный покой, ведя непрерывный контроль дыхания и пульса. Если вызвать врача быстро невозможно, надо срочно доставить его в лечебное учреждение, так как отрицательное воздействие электрического тока может проявиться не сразу, а спустя минуты, часы и даже дни. Если пострадавший в бессознательном состоянии, но с сохранившимся устойчивым дыханием и пульсом (II степень электрического удара), надо его уложить на подстилку, расстегнуть одежду, обеспечить приток свежего воздуха, поднести к носу смоченную в нашатырном спирте вату, обрызгать лицо холодной водой, растереть и согреть тело. Немедленно вызвать врача. Если пострадавший без сознания, плохо дышит- редко, судорожно, с всхлипыванием, неритмично, а сердце нормально работает (III степень электрического удара), необходимо делать искусственное дыхание. При отсутствии признаков жизни - дыхания и пульса (болевые раздражения не вызывают никакой реакции), когда наступило состояние клинической смерти (IV степень электрического удара), надо немедленно приступить к оживлению, т.е. к искусственному дыханию и закрытому массажу сердца. СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ! Никогда не отказывать в помощи пострадавшему, у которого остановилось дыхание и сердцебиение. Констатировать смерть имеет право только врач. Искусственное дыхание. Назначение- обеспечить насыщение крови пострадавшего кислородом, удаление из нее углекислого газа, восстановление самостоятельного дыхания за счет механического раздражения нервных окончаний легких поступавшим воздухом. Способы искусственного дыхания- аппаратные и ручные. Ручные способы можно применять немедленно по возникновении нарушений дыхания, втожe время они значительно менее эффективны и более трудоемки, чем аппаратные. Можно делать искусственное дыхание способами "изо рта в рот" или "изо рта в нос", при этом оказывающий помощь вдувает воздух из своих легких в легкие пострадавшего через его рот или нос. Способ "изо рта в рот" может быть применен при многих несчастных случаях- при удушении, отравлении, принятии слишком больших доз лекарств, травмах головы, при несчастном случае нa воде. Способ "изо рта в рот" эффективнее других ручных способов: а) достаточно большой объем вдуваемого в легкие воздуха (1000 - 1500 мл); б) простой контроль за поступлением воздуха в легкие пострадавшего (по расширению грудной клетки и ее опусканию). Недостаток этого способа- в возможности взаимного заражения и чувства брезгливости у оказывающих помощь, поэтому вдувание осуществляется через носовой платок, марлю или через специальную трубку. Пoдготовкa пострадавшего к искусственному дыханию Уложить на спину, на ровную горизонтальную поверхность. Освободить от стесняющей дыхание одежды- расстегнуть ворот, ремень, развязать галстук и т.п. Максимально запрокинуть голову пострадавшего, для чего положить одну свою руку ему под шею, а другую- на лоб, нажать на лоб, придерживая шею, при этом откроется рот и язык освободит гортань. Быстро очистить рот от слизи, крови, инородных тел, удалить их пальцем, обернутым носовым платком или марлей, вынуть съемные зубные протезы. Выполнение искусственного дыхания По окончании подготовительных операций зажмите ноздри пострадавшего щекой или пальцами, сделаете 2-3 глубоких вдоха. Глубоко вдохните и, охватив губами его рот, сделайте с силой вдувание. Если открыть рот пострадавшему не удалось, можно проводить дыхание "изо рта в нос", т.е. вдувать ему воздух через нос, закрывая рот пострадавшего. Контроль за поступлением воздуха осуществляется на глаз по расширению грудной клетки при каждом вдувании, и ее опускании. При появлении у пострадавшего слабых вдохов следует искусственное дыхание по времени совместить с его дыханием. Искусственное дыхание необходимо проводить до начала оказания помощи врачом или до восстановления глубокого ритмичного дыхания. Закрытый (непрямой) массаж сердца. Назначение- искусственное поддержание кровообращения в организме пострадавшего и восстановление нормальных естественных сокращений сердца. Кровообращение доставляет кислород по всем органам и тканям организма. Следовательно, одновременно с массажем сердца должно производиться искусственное дыхание. Подготовка к массажу сердца является одновременно и подготовкой к искусственному дыханию, так как она производятся совместно. Ноги пострадавшего рекомендуется приподнять на0,5 м для эффективности массажа. При выполнении массажа сердца встаньте сбоку, займите такое положение, при котором возможен более или менее значительный наклон над ним. Нажатие производится на нижнюю треть грудины. Грудина-это кость передней части скелета, соединяющая ребра. Наложите на нее ладонь одной руки, а ладонь другой- на тыльную поверхность первой. Надавливание на грудину следует проводить основанием ладони, а не всей ладонью, высоко приподняв пальцы рук, чтобы они не касались грудной клетки пострадавшего. Надавливать быстрым толчком изо всех сил, чтобы сместить нижнюю часть грудины вниз (рис.1.5, 1.6); надавливание на грудину производите с частотой один раз в секунду, чтобы создать достаточный кровоток. С большой осторожностью следует делать массаж людям пожилого возраста из-за опасности перелома рёбер грудины. Помните, что массаж сердца и искусственное дыхание производятся попеременно. Контроль за правильностью закрытого массажа сердца осуществляется по прощупыванию пульса на сонной артерии пострадавшего, а также по сужению зрачков, появлению у пострадавшего самостоятельного дыхания, уменьшению синюшности кожи и видимых слизистых оболочек. Длительное отсутствие пульса при появлении других признаков оживления служит признаком фибрилляции сердца. В этом случае необходимо продолжать оказание помощи до прибытия врача для доставки в лечебное учреждение. О восстановлении работы сердца судят по появлению у пострадавшего собственного регулярного пульса. Последовательность срочных мер по оказанию доврачебной помощи пострадавшему. Подготовить пострадавшего к искусственному дыханию (см. выше). Сделать первые12 вдуваний как можно быстрее, делая три глубоких вдоха перед каждым вдуванием(1 вдувание за5 секунд). Проверить наличие пульса. Если появился пульс и слабые вдохи, продолжить вдувания в такт дыханию пострадавшего, осуществляя контроль за дыханием и пульсом. Если пульс не появился, немедленно начать сердечно-легочную реанимацию. Если человек оказывает помощь один, то он должен делать на 2 быстрых вдувания 15 надавливаний на грудину. Если помощь оказывают двое - 1 вдувание и 5 надавливаний поочередно, осуществляя контроль за реакцией пострадавшего. Реанимацию нельзя прекращать до появления пульса и самостоятельного дыхания или до начала оказания помощи врачом "Скорой".