Этот автомобиль закупили в гараж особого назначения ФСО, которая занимается сопровождением первых лиц государства, что позитивно повлияло на имидж марки. С того момента, как эта новость просочилась в СМИ, цены на автомобиль выросли на миллион рублей. Но это не единственная новость, которая случилась с TANK 500 за последний год.
К слову, полный обзор автомобиля с крутой картинкой вы всегда можете посмотреть на YouTube-канале CARCADE.
Что нового?
Сейчас все модели TANK 500, поставляемые в Россию, оснащены трехлитровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил. Была также выпущена гибридная версия с электродвигателем мощностью 160 л.с. и бензиновым 2-х литровым двигателем на 240 л.с. Такая версия должна особо полюбиться городским жителям, поскольку создана для неспешной езды по городу в пробках и для частых остановок. И расход топлива на ней обещают около 8 литров по городу, в то время как обычная версия потребляет порядка 17 литров. Кажется, что 400 сил в гибридном «Танке» дают больше динамики, чем бензиновые «Танки» с мотором в 300 сил. Однако, не стоит забывать — это тяжелый внедорожник весом почти 3 тонны. Для такого слона 160 сил – откровенно говоря маловато. И даже 400 сил, которые дают электродвигатель и ДВС в совокупности, не то же самое, как если бы 400 сил были полностью на элетро или бензиновой тяге. Гибридная модель TANK 500 уже доступна у дилеров в России и в отличие от обычной модели имеет 3 ряда сидений.
TANK 500 на бензиновом ДВС Bi-Turbo V6 300 л.с. разгоняется благодаря двум турбинам до 100 км/ч за 8 секунд. Это даже меньше, чем заявлено производителем, и вполне неплохо для такого габаритного и тяжелого автомобиля.
Когда TANK 500 только поступил на российский рынок, он был, мягко говоря, сыроват: коробка пиналась, мультимедиа была «ущербной» из-за отсутствия Android Play или Apple CarPlay. В общем, причин для разочарования было достаточно. Прошло время и «Танк» преобразился. Обновленная версия TANK 500 получила значительные улучшения: обновленную прошивку коробки передач, улучшенную мультимедийную систему и T-box. T-box позволяет вам управлять авто со смартфона - и машину дистанционно запустить, и посмотреть состояние авто, и управлять климатом, и многое другое.
Внешне оценим авто:
Чтобы узнать, как автомобиль выдерживает эксплуатацию, обратимся к TANK 300, который зимует с нами уже второй раз. Сейчас на автомобиле 14 тысяч пробега. Нас очень интересовало как себя чувствует хром, как пережили зиму подножки ну и в целом состояние кожи в салоне. С хромом на автомобиле все в порядке: выглядит так же, как и при покупке. В общем, выделенный для хрома гарантийный период, который составляет 2 года или 50 тысяч километров, прожить должен без эксплуатационных потерь. На сам автомобиль гарантия идет на 3 года или 150 тысяч километров. Кожа на водительском сидении немного потемнела, но заметить это можно только при пристальном сравнении с пассажирским. Понятно, что у авто не такой большой пробег, но каких-то критичных заломов, потертостей или прочих признаков износа мы не заметили. Максимальная нагрузка на подножки в официальных источниках не указана, но даже если на них попрыгать – ничего не отвалится (мы попробовали). Так что TANK 500 можно смело эксплуатировать, не боясь за интерьер или экстерьер.
Задняя дверь багажника, которая многих беспокоит, открывается в правую сторону, как и на TANK 300. На самом деле это безопаснее, чем открытие дверей в сторону дороги (что влекло бы за собой закрытие стояночного фонаря). Запасное колесо висит здесь не на двери, а расположено под багажником. Да, при замене вероятность испачкаться высока, зато петли задней двери не оттянет. Жаль, что производитель не подумал закрыть запаску чехлом.
Если брать заднюю часть, то откровенно странным решением было сделать брызговик задних колес пластиковым, притом окрашенным. Окрас продержится буквально до первого бездорожья, однако об этом стоит переживать только если брызговики вообще останутся с вами. TANK 500, несмотря на свои габариты, обладает неплохим углом поворота руля (три с половиной оборота от упора до упора), что облегчает маневрирование на парковке. Радиус «танкового разворота» можете оценить в нашем видео на тайминге в 9:30. Там же вы найдете сравнение разворота с этой функцией и без нее. Использовать функцию танкового разворота актуально лишь на скользких поверхностях: на грунте, на земле, на песке и на снегу. На асфальте техника танкового разворота не работает, а машина начинает вибрировать, дергаться и издавать неприятные звуки.
Салон, багажник, и функции автомобиля:
В «Танке» мы можем насладиться 800л. багажником при не очень комфортной погрузочной высоте почти 1 метр, т.к. под полом багажника скрывается гибридная установка. Здесь нет пневмоподвески, чтобы уменьшить дорожный просвет для удобства погрузки/разгрузки. Зато мы получаем 224 мм клиренса и возможность на 800 мм погрузить автомобиль в воду без потерь.
Раскладывая задний ряд сидений, получаем просторное, но не очень комфортное спальное место. Пол ровным не будет, так как в багажнике установлена дополнительная батарея: она питает мотор-генератор, который добавляет 50 ньютон-метров крутящего момента бензиновому двигателю.
Кожей в салоне отделаны дверные карты, есть элемент под алькантару, хотя в основном отделка салона из пластика. Он здесь имитирует и алюминий, и дерево. Сперва это может не понравится, но спустя месяц внимания не обращаешь. К подстаканнику вопросов куда больше. Может в Китае кофе пьют из литровых стаканов, иначе объяснить, зачем подстаканники так сильно утоплены невозможно. Стандартный кофейный стакан на 0,5л. проваливается прям под крышку, как его оттуда выковыривать во время пути не особо понятно.
На втором ряду сидений места предостаточно. Есть вентиляция сидений, подогрев и управление 4-зонным климат-контролем. В среднем сидении можно найти более удобные подстаканники, беспроводную зарядку для телефона и полноценный экран для регулировки температуры, управление режимами кондиционера и музыки. Можно и отрегулировать переднее пассажирское сидение – отодвинуть при надобности. Есть и функция для обиженного ребенка – при желании напакостить сможет отключить переднюю беспроводную зарядку.
Поиск самого тихого салона:
В новой рубрике мы решили провести интересный эксперимент, измерив уровень шума в салоне различных автомобилей. Начнем с TANK 500: при уровне шума в тоннеле около 90 децибел, в салоне TANK 500 мы зафиксировали лишь 61.2 децибела благодаря применению двойных стекол и продуманной системе шумоизоляции автомобиля. Это означает, что шум в салоне снижается на целых 30 децибел, что создает исключительно комфортные условия для пассажиров. Следующий обзор будет посвящен автомобилю JAECOO J7, перейдя на выпуск в YouTube, сможете сразу сравнить показатели.
Фишки TANK 500:
В TANK 300, обзор которого уже есть на канале и в YouTube, привод part-time придется подключать вручную. Здесь же муфта сама распределяет момент между задними и передними колесами. Во многих обзорах уже говорили о том, что автомобиль ведет себя жестковато. Однако мы считаем, что автомобиль, несмотря на вес в 3 тонны, отлично себя показывает. Если вы захотите его мотнуть в стороны или объехать что-то – какой-то жесткости вы не почувствуете даже на асфальте. Кузов мощный, на 75% сделан из высокопрочных сталей, что позволило вырубить на крыше огромный панорамный люк. Весь кузов оцинкован.
Ассистенты в автомобиле надоедливые. О себе забыть не дадут: покричат, помигают и по новой. В машине установлен адаптивный круиз контроль. Он по-настоящему умный: не станет тащить вас в поворот на скорости, которую вы задали, даже если впереди нет никаких преград или машин. Он спокойно зайдет в поворот и никакого дискомфорта вы не почувствуете. Однако есть и минус. Он заключается в том, что, остановившись в пробке или на светофоре, круиз контроль моментально отключится.
Кто не знал, в «Танк» встроены 3 аромата: город, бриз, в погоне за волнами. Включить его можно через меню кондиционирования и три точки в правом нижнем углу. Аромат не забивает обоняние, а как раз добавляет легкую нотку. Настраивается это на мультимедиа дисплее в 14 дюймов. Естественно, присутствуют и всевозможные круговые обзоры, прозрачный капот и даже омывается задняя камера. Так как это внедорожник, здесь целый экран отведен под внедорожные показатели. Здесь есть и угол поворота руля, и давление в шинах, и обозначения блокировок колес, и режим дрифт – только задний привод.
Подытожим:
Даже с учетом последних подорожаний, у TANK 500 все еще нет конкурентов в наших современных российских реалиях. Возможно, таким конкурентом станет автомобиль Baik BJ60. Автомобили этой марки уже производятся на заводе АВТОТОР и доступны к покупке. Однако он сейчас оснащен 2х литровым двигателем, что автоматически делает его менее интересным по сравнению с TANK 500, у которого двигатель 3 литра. Так что рекомендуем присмотреться к этому производителю, ведь он хорош не только из-за отсутствия конкуренции, а благодаря своим высоким техническим характеристикам, комфортному салону и продуманной системе безопасности.
С вами были CARCADE. Свободных вам дорог!