На фоне новостей о переносах начала поставок авиакомпаниям всех гражданских самолетов ОАК решила поделиться успехами по Ил-96-300.
На заводе ВАСО из стапеля общей сборки выкатили (https://t.me/uac_ru/2151) фюзеляж очередного самолета типа.
— Все основные объемы стапельной сборки 18-тонного агрегата были выполнены за три месяца – это самый короткий цикл сборки за последние годы, – отмечает корпорация.
До конца марта на фюзеляже выполнят внестапельные работы, после его передадут в цех окончательной сборки. В 2023-м на окончательную сборку должны поступить агрегаты еще одного Ил-96-300. Это значит, что воронежские самолетостроители вышли на производство двух самолетов типа ежегодно, как и было запланировано программой ОАК.
Корпорация не уточняет, для кого выпускаются эти Ил-96-300. Вполне возможно, что для СЛО "Россия".
Согласно плану, до 2030 года должно быть выпущено всего 12 широкофюзеляжных Ил-96-300, причем первые два – в 2025 году.
Напомним, в этом году должны были начаться серийные поставки МС-21-310. В конце 2024-го ОАК планировала передать «Аэрофлоту» шесть самолетов типа. В середине 2022 года были приняты решения завершить сертификацию SSJ100 с двигателями ПД-8 в декабре 2023 года, МС-21 с ПД-14 — в декабре 2024 года.
ОАК сдвинула сроки поставок российских самолетов МС-21 и Superjet 100 на 2025 и 2026 годы. О сдвиге поставок самолетов сообщил 29 февраля в кулуарах перед ежегодным посланием президента Федеральному собранию глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.
В пресс-службе «Ростеха» добавили, что в 2026 году планируется передать компаниям 30 новых самолетов Superjet 100. По поводу МС-21 там пояснили, что пока не сформирован даже финальный облик самолета: «В процессе замещения иностранных компонентов на отечественные меняются весовые характеристики МС-21. Финальный облик полностью импортозамещенного самолета будет сформирован во второй половине текущего года».
О том, что у подчиненных Чемезова все из рук валится, свидетельствует и то, что по данным РБК, МС-21 по характеристикам пока уступает заявлявшимся ранее параметрам: дальность полетов сокращена с 5 тыс. до 3,5 тыс. км, пассажировместимость снизится с 211 кресел до порядка 135.
Ни одно из детищ Мантурова-Чемезова так и не может до сих пор взлететь, поэтому вся надежда на старичков - Ту0214 и Ил-96, которые эта сладкая парочка не сумела окончательно похоронить.