В принципе, на эту тему книги надо писать, куда там куцей дзеновской статье :) В данном случае уделим немного внимания такой детали, как обтекатель гребного винта и количеству лопастей. Даже тут можно найти немало удивительного.
Обтекатель - это своеобразный колпак, которым закрывается здоровенная гайка, крепящая винт на гребном валу. Чтобы в случае необходимости отдавать эту гайку без проблем из-за ржавчины, обычно внутри он набивается консистентной смазкой. Вот снимок, давший толчок к написанию этой статьи:
Это левый гребной винт нашей подлодки Щ-211, погибшей от подрыва на мине в ноябре 1941 года на Чёрном море, во время своего третьего боевого похода. Любителям посетовать о малой результативности наших подводников стоит напомнить, что к этому моменту она успела уничтожить два вражеских судна: румынский сухогруз «Пелес» (5.708 брт) и итальянский танкер «Суперга» (6.154 брт)
Так выглядела его гибель в перископ лодки:
А так с кораблей охранения:
Однако вернёмся к снимку. Обратите внимание на всего три лопасти винта и обозначенный стрелкой обтекатель. Видно, что он оправдывает своё название и имеет форму для создания наименьшего гидродинамического сопротивления обтекающему потоку воды.
Однако уже тогда приходило понимание, что такое количество лопастей не соответствует предъявляемым требованиям. И тут опять придётся посетовать на корректность материалов в интернете. Вот снимок другого винта подлодки на сайте Музея Победы в Москве:
Подпись: "Гребной винт подводных лодок (чертеж 611-Л-В-АВ26). Для уменьшения шумоизлучения и на кораблях, и в частности на подводных лодках используются малооборотные и многолопастные гребные винты, которые монтируются в специальных направляющих насадках. Данный тип гребного винта применялся в годы Великой Отечественной войны на подводных лодках".
Насколько я помню, первая цифра обозначает номер проекта. Да вот и на сайте sea-man.org/chteniye-sudovykh-chertezhey пишется: "Рассмотрим пример обозначения судостроительного чертежа: 1980-112.2-007. Здесь:
- 1980 — номер проекта..."
Действительно, подводные лодка проекта 611 разработана ЦКБ-18 (позже переименовано в ЦКБМТ "Рубин"), главный конструктор - С.А.Егоров. Предварительная разработка начата в 1943 г. Эскизный проект разработан в октябре 1947 г. и утвержден постановлением СМ СССР от 2 августа 1948 г. Разработка технического проекта начата в апреле 1948 г. с использованием технологий и технических решений германской ПЛ XXI серии в (закончен в декабре 1948 г.)
Но вот очередной снимок: "Головная ПЛ Б-61 пр.611 перед спуском на воду, 26 июля 1951 г."
Я на нём вообще четырёхлопастный винт вижу.
Впоследствии подлодки данного проекта имели массу всевозможных модификаций, все слишком долго перечислять, выпускались долго. Вполне возможно, что по ходу выпуска могли получить и новые винты.
Но применяться такой винт во время войны ИМХО никак не мог. И если уж вернуться к винту из Музея Победы, то вот некий Тимур Пакуро на своей странице "В контакте" выложил фото маркировки на обтекателе:
Как говорится: Упс!
Но такие винты видны и на лодках следующего 641 проекта,
вот такая в виде музея индийских ВМС
Ну да ладно. Если же вернуться к количеству лопастей и обтекателям, то вот винты первой атомной подводной лодки, американского "Наутилуса"
Всего пять лопастей и традиционной формы обтекатели. А это один из них на своём месте:
А это наша лодка 945 проекта
Лодка "Кострома" на ремонте в 2006 г. Редкое фото гребного винта АПЛ проекта 945
Лодки эти начали поступать в состав флота в середине 80-х годов. Фото весьма некачественное, стрелка показывает своеобразные крестообразные рёбра на обтекателе. Вот они лучше видны на обтекателе винта нашей современной дизельной лодки
Вид сбоку:
Хотя на также семилопастных винтах американских лодок класса "Бенджамин Франклин" обтекатели были вполне себе традиционные:
И тут плавно перейдём к проблеме шумности подводных лодок. Исследования показали, что именно такие саблевидные узкие лопасти способствуют снижению шума, создаваемого процессом кавитации при вращении винта (образование массы пузырьков, которые, схлопываясь, и создают этот шум). Однако такие лопасти уменьшают КПД винта и его тягу.
Оптимальным решением стало увеличение их количества, и именно до семи штук.
Так вот, рёбра на обтекателях гребных винтов наших лодок - одно из самых простых решений для уменьшения турбулентности и кавитации.
Однако инженеры страны чучхе имеют свой взгляд на эту проблему:
Лодка захвачена 12 июня 1998г после попадания в рыбацкие сети около города Sokcho. Экспонируется в южнокорейском городе Пусан. Тут самое интересное в маленьком пятилопастном винте, посаженном на вал в тандеме с главным, явно с той же целью.
На немецких лодках Тип 212 эта конструкция выгляди так:
И как тут удержаться, и не привести вот такой снимок:
Здесь тоже тандем, но к подводным лодкам и малошумности он отношения не имеет. Это так называемое "колесо Грима". Оно представляет собой свободно вращающийся ротор, устанавливаемый за основным гребным винтом и превосходящий его по диаметру. Лопасти ротора спрофилированы так, что средняя его часть работает как гидротурбина, использующая энергию отбрасываемого винтом потока, а периферийная — как дополнительный гребной винт. Это винты лайнера "Куин Элизабет 2"
Секретного в этой конструкции ничего нет. Зато винты подлодок часто закрывают специальными чехлами. Обычно считается, - чтобы скрыть новые конструктивные решения от конкурентов и врагов.
Но не все так думают. Вот отрывок из статьи на дзен-канале "Хьюстон, у нас отмена":
"...Также здесь хотелось бы развеять миф по поводу так называемого укрывания винтов подводных лодок. Якобы их обматывают всевозможными тряпками и прочим брезентом, чтобы всяческие "шпиёны" не сфотографировали уникальные и не имеющие аналогов гребные винты субмарин. Потому что это всё секретно.
...Но связано это с тем, что когда подводная лодка проходит сервисное обслуживание, то её винт бывает в неприглядном состоянии. Иными словами, он изношен. И чтобы никто не смотрел на покоцанные гребные винты, их заматывают в специальную материю. Если выражаться кратко и чётко, то секретят не сам гребной винт, а то, как именно он изнашивается. Для того и обматывают его..."
Почему укрывают винты новых лодок, которые только готовят к спуску, автор канала оставляет за рамками. Может, потому, что в целях экономии ставят на них уже "покоцанные" со старых? :)
По-моему, это тот случай, когда применимо выражение "фэйспалм"...
.......................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала: