105 км/час и сейчас приличная скорость, а для 19 века это вообще фантастическая цифра. Казалось бы. А кто-то, пожалуй, спросит - а разве в 19 веке были автомобили? Были! И даже три типа автомобилей, которые бились между собой за место под солнцем.
Это автомобили с двигателем внутреннего сгорания, с электродвигателем и с паровым двигателем.
В двух словах, в чем особенность каждого.
Двигатели с ДВС - это те автомобили, которые нас сейчас окружают. Автомобили с электрическим двигателем работают от электромотора, который питается от аккумуляторов. Что такое паровой двигатель - хорошо видно на примере паровоза. Тут нужен котел с водой, который будет нагреваться каким-то источником. Образующийся пар будет приводить в движение колеса. Как конкретно это происходит мы посмотрим, но, возможно, в другой статье.
Одной из технических характеристик автомобиля была его скорость. Это наиболее эмоциональная характеристика, способная вызвать восторг у публики. И наиболее зрелищная. Это и породило вскоре автомобильные соревнования на скорость.
И сегодня мы вспомним , пожалуй, самую первую гонку, гонку уходящего 19 века. Гонка эта длилась несколько месяцев и закончилась впечатлительным для тех времен рекордом.
Данную гонку организовал в 1898 году по заказу своей редакции французский журналист Поль Меньон.
В парке города Ашер недалеко от Парижа была оборудована специальная трасса с контрольным участком в 1 км. Спидометров в те времена еще не было. Поэтому по секундомеру замеряли за какое время автомобиль проходит контрольный участок в 1 километр. Часто замеряли скорость в одном и другом направлении, чтобы учесть поправку на ветер.
В данных соревнованиях приняли участие 3 паровичка (автомобиль, работающий от парового двигателя) и электромобиль, двигатель которого работал от аккумуляторной батареи.
Соревнования выиграл электромобиль, показавший скорость в 61,13 км/час. Но это только начало гонки.
Для начала стоит сказать, что создателем электромобиля был француз Шарль Жанто. Это был его не первый автомобиль. В конце 19 века немало изобретателей делали различные конструкции автомобилей. Давайте посмотрим в этой галерее хотя бы автомобили Шарля Жанто. Года жизни 1840 – 1906.
Шарль Жанто и его автомобили
На последнем фото галереи изображено зарядное устройство для аккумуляторов. В электромобиле главная часть - аккумулятор. Именно они оказались слабым местом в электромобиле.
Автомобиль Жанто весил 1440 кг. Для сравнения - автомобиль Лада Гранта весит 1100 кг. Основную массу составляли аккумуляторы (600 кг). От аккумуляторов питание поступала на 2 независимых электромотора, которые приводили в движение колеса через цепную передачу. Эту цепь можно увидеть на фото ниже.
На автомобиле Жанто водителем был граф Гастон де Шаслу Лоба. Так что, графья тоже разные бывают. Кстати, он и заказал Жанто этот автомобиль. Ну и Жанто постарался, поскольку до сих пор особой известности его прежние автомобили не сыскали.
А вот это автомобиль , установивший рекорд и граф Гастон.
И вот успех, который мог прославить Жанто. Но... Нашелся другой человек, который задумал побить рекорд автомобиля Жанто.
Это изобретатель автомобилей бельгиец Камиль Женатци , тоже не очень удачливый изобретатель, но тоже с большими амбициями. Не случайно у него была кличка "рыжий дьявол". В этой кличке отразился и характер и внешность Женатци, имевшего ярко рыжую усы и бороду. Он был не только изобретатель, но и гонщик. Отец Констанца Женатци занимался производством резиновых шин, входивших в моду в те времена.
К этому моменту у Женатци был сделан автомобиль CGA Dogcart, на котором он 17 января, т.е. через месяц вышел на ту же аллею, где был установлен рекорд автомобилем Жанто. И бельгиец побил этот рекорд на 3.5 км
Как видите, первые гоночные автомобили совсем не похожи были на гоночные. Но подождите минуту.
Этот рекорд бельгийца продержался всего 5 дней. Жанто с графом Шаслу не стерпели такой наглости рыжебородого, и вновь вышли на старт.
И их автомобиль установил новый рекорд - 70 км/час. Правда на самом финише у их автомобиля сгорели оба двигателя.
Но рыжебородый бельгиец не унимается, и через пять дней он снова на старте. И новый рекорд - 80 км/час.
Жанто делает новый автомобиль, причем за месяц(!!!). Жанто поставил на автомобиль более мощные двигатели по 40 л.с. т.е. общая мощность была 80 л.с., что вполне сопоставимо с мощностью современных бензиновых автомобильных двигателей.
Однако на что я обратил внимание, передняя часть его автомобиля была тупой, а не острой. На самом деле на этом фото или рисунке ракурс просто немного не тот. Спереди, где круг - это треугольная насадка в качестве рассекателя воздуха.
На моделях, предназначенных в продажу, эти рассекатели не ставились, и тогда нос у них был в самом деле тупой.
На этом автомобиле граф Шаслу устанавливает новый рекорд 92 км/ч.
Это случилось 4 марта 1899 года.
Вот как выглядел новый автомобиль.
Бельгиец попробовал перекрыть этот рекорд, но безуспешно.
И он стал конструировать новый автомобиль, который с полным правом можно назвать гоночным. У него была сигарообразная форма, чего не было у автомобиля Жанто. Облегчённое шасси, небольшие колеса, корпус, сделанный из сплава алюминия с вольфрамом позволяли надеяться на успех.
И 29 апреля того же года бельгиец на новом автомобиле, названном им "Всегда недовольным" устанавливает новый рекорд - 105 км/ч.
После этой победы Женатци несколько лет выступал как гонщик на автомобилях различного типа, перейдя скоро на автомобили с ДВС, которые оказались более перспективными. Хотя рекорд, установленный Женатци в 1899 году оставался непобитым несколько лет.
Лишь в 1905 году рекорд скорости был побит и сразу на 100 км и стал равняться 205 км/ч. А установлен он был третьим видом автомобилей, а именно "паровиком".
И все же электромобили и паровики были обречены. Но еще несколько лет они пытались выжить. Хотя электрические двигатели часто использовали на какой-нибудь спецтехнике. В СССР такой распространенной техникой были электрокары, или электропогрузчики.
Кстати, после установки этого рекорда в 205 км/час, гонщик замахнулся увеличить скорость еще на сотню километров в час. Но не повезло: колесо попало то ли в ямку, то ли в кочку. От автомобиля ничего не осталось, а вот гонщик родился в рубашке - остался жив, и даже не стал инвалидом.
Если узнали что-то интересное и полезное для себя, можно поставить лайк и подписаться на канал.
