Спортбайк родился, что бы быть быстрым, в ущерб комфорту и топливной экономичности, и его эволюция была весьма впечатляющей.
Вплоть до 80-х годов мотоциклы считались просто мотоциклами. Без каких-либо конкретных классов, которые действительно разделяли бы их, кроме недавно созданного класса «байков для бездорожья» .
Затем Suzuki выпустила полностью обтекаемый мотоцикл, который по сути был их гоночным мотоциклом, только с фарами и номером. Это изменило все. Другим производителям просто пришлось откликнуться на призыв создать по настоящему спорт машину, а остальное уже история.
С тех пор на этот призыв откликнулись все японские и итальянские бренды, не только предлагая первоклассные трековые байки, но и доступные спортивные мотоциклы с небольшим объемом двигателя. С тех пор появилось еще несколько классов, но спортбайк по-прежнему доминирует, и он повсеместно считается флагманом любого бренда.
8 Сузуки GSX-R750
Модель GSX-R750 была создана для участия в различных чемпионатах мира, а также для использования на улице. Он считается одним из первых уличных спортбайков, уже были спортивных машин, но GSX-R750 был чем-то другим. Это был революционный мотоцикл с такими характеристиками, как мощность более 100 л.с., сухая масса менее 180 кг, угол наклона вилки 55°, рама из легкого сплава с двойной опорой по периметру, 18-дюймовые колеса и обтекаемый дизайн, основанный на заводских гонщиках Формулы-1 и Endurance.
Двигатель с воздушным/масляным охлаждением имел размеры цилиндров 70,0 x 48,7 мм и имел карбюраторы с плоскими направляющими диаметром 29 мм. В гоночной комплектации (для соревновательных гонок имелся тюнинг-комплект) двигатель GSX-R750 развивал мощность 130 л.с. Новый высокотехнологичный двигатель был уже, чем предыдущие рядные четверки, а для сведения веса к минимуму использовались такие материалы, как магний.
GSX-R750 был, по сути, уличной и доработанной версией заводского гоночного мотоцикла GS1000R. Карбюраторы с плоскими крыльчатками давали более быстрый отклик на нажатие дроссельной заслонки по сравнению с вакуумными карбюраторами. Это также требовало от гонщика более осторожного обращения с дроссельной заслонкой. Никаких компромиссов не было, в руках умелого гонщика он был очень быстрым, но его можно было воспринимать как нервный и даже опасный.
7 Honda NR750-Поэзия овальных поршней
Несомненно, это самый странный и дикий серийный мотоцикл от крупного производителя.
Еще в 1992 году, когда был представлен NR750, мотоциклы все еще были невероятно грубыми по сравнению с современными. Даже в топовых супербайках использовались карбюраторы, а не впрыск топлива. Углеродное волокно все еще было чем-то, что видели только гонщики, а идея алюминиевой рамы все еще была новой и захватывающей, доступной только высшему эшелону спортбайков
Что уникального в этом дорожном супербайке? Что ж, помимо полного кузова из углеродного волокна, который выглядел по-новому по сравнению с другими мотоциклами той эпохи, с цельным обтекателем кузова - баком, сиденьем и хвостовой частью, двигатель был главной звездой, которая привлекла внимание мотоциклов. мировые СМИ. Двигатель V-образный, с восемью шатунами. Что вы подразумеваете под ВОСЕМЬЮ шатунами? Ну и поршни не круглые. Он имеет четыре ОВАЛЬНЫХ, каждый из которых соединен с двумя шатунами, восемь клапанов, две свечи зажигания и попарные топливные форсунки на цилиндр. Это двигатель V8 под обшивкой V4.
Поршни в основном похожи на два обычных, но выкованы вместе и имеют овальную форму. Это был первый случай, когда Honda использовала овальные цилиндры на серийном мотоцикле. Это была (и остается) безумная идея. Каждый поршень подается бензином через сдвоенные форсунки, управляемые системой впрыска топлива PGM-FI (PGM-FI или программируемый впрыск топлива — это название, данное компанией Honda цифровой электронной системе впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания).
Выходная мощность овального поршня V4 с углом поворота 90 градусов и двигателя DOHC оценивалась в 125 л.с. при невероятных 14 000 об/мин, что помогало мотоциклу развивать максимальную скорость 160 миль в час. Соотношение лошадиных сил на литр аналогично нынешнему CBR1000RR. Коробка передач — шестиступенчатая, обслуживаемая гидравлической многодисковой системой мокрого сцепления.
На таком двигателе должна быть еще и отличная выхлопная система, не так ли? Сама выхлопная система – это шедевр инженерной мысли. Конфигурация системы выглядит следующим образом: 8-в-4-в-2-в-1-в-2. Звучит сложно? Ну, это потому, что это так. Из каждого цилиндра два выпускных коллектора соединяются с другими выпускными коллекторами других цилиндров в четыре, затем в два, затем в один и, наконец, в два подседельных выхлопных коллектора. Дизайн выхлопной системы под сиденьем был также скопирован Ducati два года спустя на их Ducati 916 1994 года. Фактически, общий дизайн выглядит очень похоже.
В качестве передней подвески инженеры Honda выбрали полностью регулируемую 45-миллиметровую телескопическую вилку перевернутого типа SHOWA. Заднее колесо удерживается односторонним маятником. Задний амортизатор представляет собой азотный газонаполненный амортизатор с резервным баком, который помогает водителю довести этого зверя до предела его возможностей. Тормозную силу обеспечивают массивные двойные передние роторы диаметром 310 мм с четырехпоршневыми суппортами. В качестве заднего тормоза используется ротор диаметром 220 мм и двухпоршневой суппорт.
Рама из алюминиевого сплава — это произведение искусства, и вместе с подвеской она обеспечивает наилучшие впечатления от езды. Кузов, охватывающий шасси, очень впечатляет. Смесь композитных материалов, таких как углеродное волокно и стекловолокно. Топливный бак, сиденье и обтекатель сиденья представляют собой единую деталь. Говоря об изысканных материалах, лобовое стекло покрыто титаном, а комбинация приборов красиво окружена отделкой из углеродного волокна. Комбинация приборов состоит из пяти аналоговых датчиков и электронной приборной панели, которые передают водителю важную информацию.
В общей сложности было построено всего 300 дорожных NR750, и это был самый дорогой серийный мотоцикл своего времени
6 Хонда CBR900RR
Каким бы хорошим ни был NR750, но стоимость его сжирало все его достоинство. Его производство стоило больше, чем они могли бы продать, и все равно он стоил более чем в два раза дороже, чем следующий по стоимости мотоцикл того времени.
FireBlade был полной противоположностью. Выпущенный в том же году, он никогда не предназначался для гонок, это был первый уличный мотоцикл, революционный в своем классе. Он был лишь немногим тяжелее CBR600, но более мощным, чем любой 750-й, и все остальные последовали его примеру.
5 Дукати 916
Вдохновленный NR750, Массимо Тамбурини приступил к работе над своим шедевром. Конечным результатом стал, пожалуй, самый красивый спортбайк из когда-либо созданных.
Это было не просто красивое лицо, на трассе оно было практически неприкосновенным. Ducati была инициатором правила, позволяющего их V-образным твинам иметь рабочий объем до 1 литра, тогда как другие производители, использующие мотоциклы с рядным 4-цилиндровым двигателем, ограничивались объемом 750 куб. См, однако все это должно было измениться.
4 Ямаха Р1
После того, как Honda нарушила установленный шаблон, бросив вызов FireBlade в своем классе, Yamaha изменила правила игры, выпустив R1. Хотя сейчас он выглядит довольно знакомым, в конце 90-х, когда он появился, это был ультрасовременный мотоцикл.
Это вывело то, что сделала Honda, на новый уровень, не просто сломав класс, но фактически создав новый. До этого любой литровый мотоцикл был тяжелым и медленным в поворотах. Yamaha не была такой, она была такой же маневренной, как любой 750-й мотоцикл того времени, но значительно быстрее. С тех пор был создан класс литровых велосипедов, каким мы его знаем.
3 Сузуки GSX-R1000
Хотя другие приходили и уходили, Yamaha получила ровно столько обновлений, чтобы оставаться актуальной вплоть до дебюта gixxer K5 (2005) . Все остальное устарело в одночасье.
Чтобы представить себе, насколько он опередил свое время, можно сказать, что вы все еще можете купить мотоцикл Suzuki с тем же двигателем сегодня, 17 лет спустя. Легко отмахнуться от этого и сказать, что у Suzuki просто ленивый отдел исследований и разработок (а они есть), но GSX-S1000 GT соответствует требованиям по выбросам и является одним из лучших туристических мотоциклов, которые можно купить за деньги .
2 Априлия RSV4
Создав свой первый спортбайк Millie, компания Aprilia захотела вывести его на новый уровень, и судя по всему, именно это они и сделали в 2009 году, выпустив RSV4.
По сути, это был первый по-настоящему современный спортивный мотоцикл с конструктивными особенностями, которые мы все привыкли ожидать от всех производителей, но внутри он все еще был относительно сырым. Имея 180 лошадиных сил и отсутствие электронной системы безопасности, это мот был не для слабонервных.
1 Дукати Панигале V4S
Мы не будем заходить так далеко, чтобы сказать, что новейший мотоцикл является лучшим, но эта невероятная машина демонстрирует все качества, необходимые современному спортбайку, чтобы быть самой быстрой машиной на двух колесах.
Он изготовлен из легких материалов, он аэродинамичен и может создавать прижимную силу с помощью этих винглетов. Он оснащен всеми электронными средствами, которые только можно пожелать, и двигателем мощностью более 200 лошадиных сил. Мало того, это еще и объективно красиво.