Судоверфь реконструкторов[1]
Как известно, роль флота в обеспечении обороноспособности и выживания Римской империи была значительно ниже роли сухопутных легионов – в существовании мощного флота не было особой необходимости, поскольку Средиземное море в тот период представляло собой «внутреннее озеро» римлян и исключало проведение каких-либо активных операций. У Византии же ситуация была кардинально иной, и роль флота в её истории имела несравненно большее значение. Отныне флот стал для империи не бесполезной роскошью, не инструментом борьбы за иллюзию мирового господства, а средством выживания, порой единственной надеждой, остававшейся у истерзанного государства, со всех сторон атакуемого врагами. Роль византийского флота в этой борьбе трудно переоценить. Достаточно сказать, что флот не только защищал империю – он уже одним своим присутствием оказывал сильнейшее влияние на её внутреннюю политику[2], экономику и социальные структуры[3].
По аналогии с городом реконструкторов, судоверфь будет представлять собой собирательный образ портов византийских приморских городов, и в первую очередь Константинополя. Предполагается воссоздать следующие из его знаковых элементов:
–Сухопутные стены и башни
–Морские стены и башни
–Морская цепь
–Маяк
[1] Текст статьи завершён в марте 2023 г., иллюстрации добавлены позднее
[2] Двое императоров до занятия трона были адмиралами (Тиверий III и Роман I)
[3] Банников А. В., Морозов М. А. История военного флота Рима и Византии (от Юлия Цезаря до завоевания крестоносцами Константинополя). 2014. С. 7, 232
Все объекты судоверфи в соответствии с их специализацией будут сгруппированы в кварталы, которых насчитывается 5:
–Внешние укрепления[4]
–Производственный квартал[5]
–Портовый квартал[6]
–Современный квартал[7]
–Служебный квартал[8]
Необходимо уточнить, что условно внутреннее пространство судоверфи будет делиться вдоль на две части – прибрежную (т.е. непосредственно соприкасающуюся с водой; на схеме обозначена жёлтым цветом) и сухопутную (обозначена пудровым цветом). В первой будут расположены большие ангары высотой до 20 м, поэтому, чтобы они не загораживали обзор посетителям в сухопутной части, последняя будет расположена на возвышении, уровень которого будет равняться высоте ангаров. В целях безопасности площадка-плато сухопутной части комплекса будет оснащена перилами, на которых будут установлены копии византийских подзорных труб разных эпох.
Внутренние объекты судоверфи (т.е. без внешних укреплений) будут занимать пространство в форме прямоугольника со сторонами 440 и 200 м [9].
Теперь можно перейти к описанию объектов по каждому кварталу[10].
[4] В нём будут представлены следующие объекты: Сухопутные стены и башни, Морские стены и башни, Морская цепь
[5] Мастерские морского дела, Склады морских мастерских, Площадка для обработки материалов, Корабельный арсенал, Склад грузов
[6] Маяк, Ангары византийских кораблей, Ангары кораблей противников империи, Пристань, Сухие доки, Трибуны
[7] Столовая, Тренировочный бассейн, Здание виртуальной реальности, Комплекс примерочных, Детский павильон, Конюшни, Книжная лавка, Лавка сувениров
[8] Неисторический, недоступен посетителям (для данного квартала полный перечень объектов пока не составлен)
[9] 200 м это расстояние от первого объекта на входе (склад грузов или лавка сувениров) до окончания пристани. Между сухопутной и прибрежной частями в комплексе предусмотрены полноценные каменные лестницы, но на схеме они не будут обозначены
[10] Перечисление объектов будет проводиться по последовательности их посещения в комплексе, поэтому некоторые кварталы будут чередоваться несколько раз
Внешние укрепления
Сухопутные стены и башни
Константинополь располагался на полуострове Херсонесе Фракийском и был с трёх сторон окружён водой. С юга и востока его омывали воды Мраморного моря, с севера – залива Золотой Рог. Данная конфигурация давала Константинополю стратегическое преимущество по сравнению, например, с Римом, стоявшим на открытой местности. Массивные трёхрядные стены Феодосия, защищавшие столицу с единственного сухопутного направления – западного – обеспечили надёжную защиту городу со стороны суши. Взять Константинополь со стороны моря также представлялось достаточно сложным, т.к. воды Мраморного моря у стен города отличались сильным волнением и быстрыми течениями. Единственным участком, который подходил на звание слабого места, являлся Золотой Рог. Его воды были очень спокойны, что давало противнику возможность предпринять штурм морских стен, которые отличались меньшей высотой по сравнению с сухопутными[11].
С самого начала существования Константинополя его власти осознавали угрозу, исходившую от проникновения противника в Золотой Рог. Поэтому, чтобы затруднить вражескому флоту свободу действий в гавани, было принято решение возвести дополнительные укрепления в устье залива. В данном месте на северном берегу Золотого Рога поселения возникли ещё во времена существования греческой колонии – Виза́нтия. При императоре Константине они стали полноценной частью столицы под названием Галата и были обнесены стеной. Таким образом, защитники получили возможность обстреливать вражеские корабли из метательных орудий сразу с двух сторон, укрепив оборону Золотого Рога, а впоследствии был найден ещё более эффективный способ защиты залива[12].
Сухопутную часть судоверфи предполагается обнести стенами Галаты. Их основной услугой для посетителей будет возможность подняться на стены и башни, чтобы оценить их высоту, обзор, удобство для обороняющихся и т.д. Также по аналогии с укреплениями города реконструкторов будут воссозданы военные калитки, через которые посетители смогут покинуть комплекс не через главный вход.
[11] Именно таким путём венецианцы ворвутся в город в ходе первого штурма в июле 1203 г.
[12] Речь идёт о морской цепи, которая будет охарактеризована в отдельном разделе
Производственный квартал
Мастерские морского дела
Необходимо отметить, что при входе в комплекс двумя первыми объектами, которые увидят посетители, являются склад и детский павильон. Однако первым объектом в порядке посещения являются именно мастерские морского дела, т.к. склад является непосещаемым объектом (предназначен для хранения грузов для погрузки на суда)[13], а детский павильон относится к современному кварталу и его расположение около входа обусловлено общей конфигурацией объектов в комплексе и соображениями удобства для родителей[14].
Мастерские будут располагаться в ряд сразу за детским павильоном. В них реконструкторы воссоздадут производство всего необходимого для постройки и обслуживания кораблей. Конкретно будет воспроизведена работа мастеров следующих профессий:
–портных (одежда моряков)
–сапожников (обувь моряков)
–поваров (еда моряков)
–гончаров (амфоры)
–плотников (вёсла)
–ткачей (паруса)
–изготовителей верёвок и канатов
–изготовителей смолы
–кожевников (элементы оснастки)
–кузнецов гражданского сектора (якоря, гвозди)
–кузнецов-оружейников[15]
–бронников
Устройство и функционирование данных мастерских с их складами будет полностью идентично их аналогам в городе реконструкторов. Посетителям будет доступна жилищная программа, главным зрелищем будет демонстрация работы византийских ремесленников, а услугами – предоставление посетителям возможности самим принять участие в изготовлении ремесленных предметов, а также проба еды византийских гражданских и военных моряков. Для покупки будут доступны большинство видов ремесленных изделий (кроме одежды, обуви, посуды и столовых приборов, доспехов и конской упряжи)[16].
[13] Это единственный объект в комплексе, который посетителям не будет смысла посещать
[14] Рядом с павильоном находится столовая. Родители могут отправить в павильон своих детей сразу при входе в комплекс, но лучше это делать только, когда детям станет скучно, и сначала отправить их в столовую, а уже потом в павильон
[15] По производству стрелкового и нестрелкового оружия
[16] Также, скорее всего, не будет доступна покупка крупных изделий, например, якорей
Портовый квартал
Маяк
Удобно расположенному для морской торговли Константинополю было необходимо, чтобы навигация в близлежащей акватории была хорошо налажена и работала бесперебойно. Между тем Мраморное море отличалось сильными течениями и изобиловало подводными рифами. Поэтому, чтобы снизить риски и улучшить навигацию, при преемнике императора Юстиниана во второй половине VI в. на территории Большого дворца, около Хрисотриклиния, был построен маяк. Он назывался Фарос, как и остров, на котором располагался древний Александрийский маяк, и название которого стало нарицательным для всех маяков ещё в эллинистическую эпоху. Фарос Большого дворца по своей конструкции повторял аналог в Александрии, отличаясь лишь меньшими размерами. Он представлял собой трёхуровневую башню – первый уровень был построен в виде вытянутой четырёхгранной усеченной пирамиды, второй имел восьмигранную форму, третий был цилиндром с пирамидальной крышей. Перекрытие между вторым и третьим ярусами было облицовано блоками из троадской лиловой мраморной брекчии с барельефами в виде орлов, крылатых собак и баранов.
В середине IX в. после изобретения Львом Математиком светового телеграфа маяк стал использоваться для приёма сообщений из восточных провинций – на его вершине круглосуточно дежурила стража, наблюдавшая, не загорится ли сигнальный костёр на азиатской стороне Босфора. В таких случаях стража сообщала об этом специальному чиновнику при маяке («папию»), который проверял «орологион» и извещал императора о том, что именно означает сигнал, зарегистрированный в тот или иной момент времени.
В данном объекте судоверфи посетителям будет доступна жилищная программа, которая включает в себя и осмотр реконструированного «орологиона». В качестве зрелища маяк будет излучать освещение в тёмное время суток, также для посетителей будет воссоздана процедура извещения императора стражей и специальным чиновником о конкретном значении послания, полученного через световой телеграф. Услугой будет возможность подняться на сооружение для осмотра местности с большой высоты.
Ангар византийских кораблей
Византийская империя на протяжении большей части своей истории обладала внушительным флотом. Причём её флот в отличие от феодальных государств Западной Европы первой половины средневековья был флотом централизованного государства с сильным правительством, способным строить многочисленные эскадры и оплачивать расходы на личный состав из профессионалов.
По сути, главным объектом судоверфи, от которого будет зависеть деятельность почти всех её исторических сооружений, является ангар византийских кораблей. Помимо демонстрации судов его предназначением является хранение кораблей в зимний сезон, и сохранение от морской воды и гниения в летний.
Данный ангар является первым объектом, расположенным в прибрежной части судоверфи[17]. Устроен он будет следующим образом. Это будет очень большое сооружение, разделённое внутри на секции, которые будут соответствовать отдельному веку византийского военного и торгового кораблестроения периода 670 – 1204 гг. Предполагается для каждого века воссоздать по два военных (крупного и среднего размеров) и одному торговому кораблю – всего 21 судно. Со стороны моря на всём протяжении ангар будет оснащён стапелями, по которым корабли будут спускаться на воду и втаскиваться обратно[18]. Чтобы облегчить этот процесс и уменьшить риск поломки деревянных кораблей, стапели будут смазываться специальным составом. Кроме этого, внутри ангары будут оборудованы специальными рычагами и кранами[19], чтобы корабли можно было удобно затаскивать обратно в ангар из воды[20].
[17] Всего таковых пять – кроме данного объекта ещё Пристань, Ангары кораблей противников империи, Сухие доки и Трибуны
[18] Планируется, что большую часть времени корабли для сохранности будут находиться в ангаре – спускаться на воду и осуществлять плавание они будут поочерёдно по определённому расписанию (в соответствии с хронологией) и только в дневное время суток
[19] Таковые, ещё в Античности использовал, например, Архимед, чтобы вытащить на берег большое судно
[20] В Античности это была общепринятая практика – во время непродолжительных остановок корабли вытаскивали на сушу, а после прекращения военной кампании они всегда хранились в сухих доках, что обеспечивало судам весьма длительный срок службы (40-50 лет)
Исходя из данных историков по габаритам византийских военных кораблей (длина от 30 до 50 м, ширина от 4,5 до 7 м), предполагается установить ширину ангара в 50 м. При расчёте длины сооружения мы исходим из того, что для военных кораблей рационально установить ширину секции в 10 м для одного судна (7 м максимальная ширина корпуса и 3 м дополнительное пространство по бокам от других кораблей), а для торговых меньшую величину – 5 м. Кроме этого в ангаре предусмотрено пространство для навигационной выставки. Общая длина ангара, таким образом, составит 200 м. В случае, если учёные укажут века, когда византийские корабли практически не менялись, можно будет сократить их количество и, соответственно, длину ангара. Высоту здания предполагается установить в 20 м.
Рациональнее всего разместить вход для посетителей с левого края ангара, далеко за маяком. Единственным из видов мероприятий для данного объекта комплекса является жилищная программа, которая будет производиться следующим образом. Вдоль внутренней части ангара будет находиться сплошной балкон, откуда посетители будут осматривать корабли. Суда будут оснащены стационарными мачтами, поэтому чтобы балкон не препятствовал их спуску на воду и обратному подъёму, он будет пристроен к стене, примыкающей к сухопутной части судоверфи. С балкона вниз будет спускаться несколько лестниц, чтобы посетители имели возможность осмотреть днища судов и при желании подняться на борт[22]. В свободной от кораблей зоне в конце ангара будет находиться выставка византийских навигационных устройств и приборов (компасы, астролябии и т.д.)
[21] В мировом кинематографе создано несколько десятков художественных фильмов о Византии, достоверность которых различна. В данной публикации помещены кадры, которые претендуют на историчность, а сами фильмы разделены на две категории, обозначенные звёздочками – * (фильм не рекомендуется к просмотру, т.к. сюжет в большей степени не историчен), ** (фильм рекомендуется к просмотру, т.к. сюжет в значительной степени соответствует истории)
[22] Услуга подъёма на борт судна в ангарах византийских и иностранных кораблей будет возможна только в дни с плохой погодой, которая не позволит спускать корабли на воду
Ангар кораблей противников империи
Для Византии как великой морской державы контроль над морем имел жизненно важное значение. На протяжении её долгой истории ромейский флот сталкивался со значительным количеством морских угроз, большинство из которых представляли опасность для самого существования страны. Первым по-настоящему серьёзным противником были арабы-мусульмане, появившиеся на политической сцене в VII столетии. Быстро освоив премудрости морского военного дела, они яростно набросились на Византию, в первое время совершая разбойные рейды на её острова и береговые зоны, а затем создав мощные флоты, нацеленные на взятие самого Константинополя. Ценой огромных усилий империя устояла, став защитой христианской Европы от нападений мусульман с самого уязвимого направления – с Востока, и оставалась таковой почти до конца своего существования.
Арабская опасность надолго стала для Византии главной как на море, так и на суше, и это противостояние продолжалось в общей сложности с VII по XI вв. В середине IX в. к числу морских противников империи прибавились русские флотилии, превратившие в пограничный район доселе безопасное Чёрное море и неоднократно подходившие к самому Константинополю. Империя была вынуждена разделить свои силы, но благодаря грамотной тактике и стратегии она постепенно перехватывала инициативу, и результатом её побед в акваториях восточных морей стало исчезновение к середине XI в. флотов противников, которые могли представлять угрозу её морскому могуществу.
Однако с этого времени из-за деградации общего государственного управления, вызванного как объективными, так и субъективными причинами, византийский флот начал постепенно приходить в упадок. На рубеже 70-х и 80-х гг. XI в. империя как на западе, так и на востоке столкнулась с новыми сильными противниками, которые, пользуясь упадком её военно-морских сил, стали активно осваивать водные просторы. Сначала это были норманны[23], а затем итальянские города[24]. И хотя императорам из династии Комнинов (1081 – 1185) удалось восстановить боеспособный флот, власть на море в Восточном Средиземноморье в начале XII в. переходит к итальянским городам, один из которых – Венеция – обеспечил крушение империи в 1204 году[25].
[23] Жители Скандинавского полуострова стали совершать морские набеги ради добычи на европейские страны с конца VIII в. В IX в. они начали массированные походы вглубь территории европейских государств с целью переселения на постоянной основе. Тогда они захватили большие территории в Британии и Ирландии. В 911 г. во Франции они основали герцогство Нормандия, которое позднее стало базой экспансии на новые земли. Молодёжь отправлялась искать счастья в дальние, преимущественно тёплые, страны – и с 1041 г. выходцы из Нормандии стали завоёвывать у Византии Южную Италию, а в 1081 г. во главе с Робертом Гвискаром переправились на Балканы, намереваясь взять Константинополь. И хотя Византия отразила их вторжение, норманны создали в Южной Италии и на Сицилии своё королевство, которое весь XII в. изводило империю пиратскими набегами (во время одного из них в 1147 г. они даже захватили Коринф и Афины)
[24] Сначала они выступали в качестве союзников империи против норманнов в обмен на широкие торговые привилегии. Однако, с 1120-х гг., когда император отказался продлить эти привилегии, итальянские города стали новыми противниками Византии
[25] И хотя византийцам в 1261 г. удалось восстановить империю и изгнать захватчиков из Константинополя, о восстановлении былой мощи речи уже не шло. Взятие и разграбление Константинополя в 1204 г. имели катастрофические последствия для империи, настолько подкосив её, что она так никогда и не поднялась с колен, не вернула прежних территорий, вследствие чего не смогла противостоять всё возраставшему давлению с востока нового врага – турок-османов, добычей которых стала в 1453 году
В ангаре кораблей противников империи будут воссозданы только военные суда. В остальном его устройство и мероприятия будут полностью идентичны ангару византийских кораблей. Расположение иностранных судов в ангаре будет произведено в хронологическом порядке по периоду 670 – 1204 гг.:
–арабы (670 – 1080) 5 кораблей (670[27], 715[28], 815, 915[29], 1015)
–русские (860 – 1043) 1 корабль (860[30], 941[31], 1043[32])[33]
–норманны (1081 – 1197) 2 корабля (1081[34], 1185[35])
–итальянцы (1118 – 1204) 2 корабля (1122[36], 1204[37])
Таким образом, габариты ангара, исходя из количества кораблей (10) будут составлять 100 м в длину и 50 м в ширину (если ряд судов имел ширину менее 7 м, то длина ангара составит меньшую цифру). Также здесь будут выставлены навигационные приборы представленных стран (причём в отличие от византийского ангара не в свободной зоне, а на самих кораблях).
[26] Как видно, конструкция венецианского корабля полностью идентична дромону. Это неудивительно, потому что византийский дромон являлся образцом гребно-парусного военного корабля и таким образом стал родоначальником всех европейских галер в Средиземноморье
[27] Первая арабская осада Константинополя
[28] Вторая арабская осада Константинополя
[29] К этому времени будет отнесён рейд перешедшего на службу к мусульманам грека-ренегата пирата Льва Триполийского, который летом 904 г. взял и разграбил второй по величине город империи – Фессалонику, вырезав немалую часть жителей
[30] Осада Константинополя флотилией руссов (согласно Повести временных лет – под руководством Аскольда и Дира)
[31] Поход флотилии князя Игоря на Константинополь
[32] Поход флотилии князя Владимира (сына Ярослава Мудрого) на Константинополь
[33] Это даты наиболее крупных морских столкновений между Русью и Византией – мы не стали помещать в проект три русских корабля для каждого эпизода, исходя из предположения, что конструкция русских судов 860 – 1043 гг. не претерпела существенных изменений
[34] Поход Роберта Гвискара на балканские владения империи
[35] Взятие и разграбление норманнами Фессалоники
[36] Война с Венецией
[37] Взятие и разграбление Константинополя венецианцами и крестоносцами
Современный квартал
Столовая
Поскольку после ангара кораблей противников империи гостям предстоит посетить пристань, с которой они смогут совершить длительное плавание на кораблях, перед этим рационально предложить им посетить столовую. Функционировать она будет так же, как и её двойник в городе реконструкторов[38], а конструктивно будет состоять только из двух этажей. На 1-м будет располагаться историческая столовая из двух секций по аналогии со столовой из первой части проекта. На 2-м этаже будут размещены современные кафе и рестораны, а на крыше – смотровая площадка. Как и в городе реконструкторов в столовой можно будет приобрести воссозданную византийскую посуду и столовые приборы.
[38] Здесь не будет проводиться балов и не будет этажа для императорских трапез
Портовый квартал
Пристань
В VII – XII вв. Византийская империя была наиболее сильным, культурным и экономически развитым европейским государством. Её ремесло и торговля претендовали на первенствующее положение не только в Средиземноморье, но и в Передней Азии. Константинополь – политический, административный и интеллектуальный центр империи – был чрезвычайно выгодно расположен. Он стоял на пересечении важных торговых путей: водного – из Средиземного моря в Чёрное и сухопутного – из Азии в Европу. По выражению Маркса Константинополь представлял собой «золотой мост между Востоком и Западом» – он был многолюдным, богатым, цветущим ремесленным и торговым центром. Его дворцы и храмы поражали посетителей красотой и величием. О невероятной красоте и роскоши греческой столицы по всей Европе ходили легенды – якобы крыши домов там из чистого золота, а дворцы из драгоценных камней, и даже деревья усыпаны золотыми яблоками.
Византийская торговля осуществлялась как сухопутными, так и морскими путями. Выгодное расположение столицы и обилие удобных морских гаваней благоприятствовало мореплаванию в Византии. До середины VII в., т.е. до арабских завоеваний, империя, находясь на стыке трёх континентов, по сути была главным транзитным центром торговли Европы и Азии. И хотя впоследствии её роль перехватили мусульмане, Византия сохранила свой экономический потенциал, оставаясь крупнейшим экспортёром и источником почти всех богатств средневековой Европы.
Необходимо отметить, что в VIII – XII вв. страны Европы в культурном и технологическом отношении (за исключением Византии и мусульманской Испании) представляли собой периферию цивилизации. Экономическая мощь была на стороне Востока – по подсчётам экономистов доля Азии в 1000 г. составляла 2/3 мирового ВВП[39]. Восток был богат и обладал особыми ресурсами (специи, хлопок, чай), которые в Европе всегда охотно покупались. Главенствующую роль в средневековой международной торговле играли предметы роскоши – статусные товары, которые подчеркивали высокое социальное положение владельца. В Европе крупнейшими потребителями предметов роскоши с Востока были королевские дворы и католическая церковь[40].
Крупнейшим торговым центром всего европейского Средневековья являлся Константинополь. Его гавани всегда отличались обилием кораблей, попасть сюда стремились купцы со всех концов света – в результате здесь можно было найти товары со всего мира. Вкупе с тем, что империя обладала большими производственными мощностями, она всегда могла предоставить Европе престижные товары – как собственного восточно-римского производства, так и импортные, которые стекались сюда из Индии[41] и даже Китая[42]. Это были шёлковые ткани[43], золотая и серебряная парча, ювелирные и стеклянные изделия, керамика.
[39] На пространстве Европы, Северной Африки и Передней Азии 90% купцов составляли мусульмане
[40] Рабы и соболя на экспорт. Основы международной торговли в Средневековье (https://www.kommersant.ru/doc/2490237)
[41] Слоновая кость, жемчуг, драгоценные камни, духи, розовая вода
[42] Фарфор
[43] Собственным шёлком империя обзавелась при Юстиниане, при котором два несторианских монаха-миссионера, рискуя жизнью, вывезли из Китая в своих полых посохах грены шелковичного червя
Краеугольным камнем византийской торговой политики был протекционизм. Дело в том, что ранний языческий Рим I – III вв. очень сильно обжёгся на восточной торговле. Выйдя на побережье Красного моря и начав интенсивную торговлю с Индией[44] и южными странами, Рим на ней чуть не прогорел. Римская знать не представляла жизни без крайне дефицитных и востребованных восточных товаров – она одевалась в китайские шелка, носила индийские украшения, ела изысканные блюда с индийскими пряностями. Римляне тратили на это огромные средства, влезая в долги – а поскольку Рим потреблял восточных товаров несравнимо больше, чем восток римских (индийцы были готовы принимать в любых количествах только римские драгоценные металлы), то восточные производители и купцы барыши подсчитывать не успевали. В результате римские золото и серебро просто потоками потекли на восток, что стало одной из главных причин кризиса империи в III в.[45]
Чтобы подобная ситуация не повторилась, византийские власти всегда вели очень жёсткую таможенную политику. Торговля импортом на территории империи была очень серьёзно регламентирована. Продажа завозимого товара обставлялась такими условиями, чтобы ни при каких обстоятельствах не нанести ущерба собственному производителю и потребителю. В договорах Византии с восточными странами устанавливались таможенные правила и фиксированные пункты таможенного досмотра – торговля помимо этих пунктов запрещалась, нарушение правил строго каралось. Привозные товары облагались пошлиной, обычно в размере 10%.
Исключением из этого правила являлись послы, которые пользовались правом беспошлинной торговли на всей территории империи. Неприкосновенность имущества посланцев из другой страны была древним обычаем, одинаково принятым как на Западе, так и на Востоке. Но византийским торговым чиновникам («коммеркиариям») и таможенникам нужно было не терять бдительности, т.к. послы могли злоупотреблять своим положением. Нередко они на длительное время останавливались в какой-либо провинции и деятельно вели там беспошлинную торговлю – в таких случаях им предлагали подчиниться общим правилам. Случались и обратные ситуации – когда послы пытались приобрести и увезти из империи товары, которые находились в списке запрещённых к вывозу из страны. Самым ярким примером здесь является история с послом германского короля Лиутпрандом Кремонским, который пытался контрабандой вывезти из Константинополя царский пурпурный шёлк. Его остановили на границе, и когда таможенники стали изымать у него все тюки с пурпурными тканями, он ужасно обижался, говоря, что у него в стране такого добра на самом деле полно. Но на таможенников это не подействовало, а современные историки уверены, что посол лукавил, т.к. ясно, что полно было подделок, а не настоящего пурпурного облачения.
[44] Крупный производитель и экспортёр Индия являлась главным транзитным центром мировой торговли поздней Античности и всего Средневековья
[45] Катастрофическое сокращение в экономике объёма драгоценных металлов привело к порче монеты и финансовому кризису
От главных ворот к пристани будет вести широкая дорога[46], которая, проходя между ангарами византийских и иностранных кораблей, будет разделять комплекс судоверфи поперёк на две равные половины. Поскольку данная улица будет начинаться на возвышенном плато, в прибрежной части судоверфи она будет переходить в широкую каменную лестницу[47], от которой дорога приведёт посетителей прямиком на пристань. Последняя будет сделана из камня, вдаваясь в море на 100 метров.
В данном объекте судоверфи предусмотрен широкий перечень зрелищ и услуг. Первым зрелищем является погрузка товаров и грузов на торговые и военные суда. Храниться данные изделия будут в уже упомянутом складе, расположенном около главных ворот[48]. Из него сотрудники комплекса будут носить на корабли амфоры, мешки, ящики, бочки и другие грузы, воспроизводя работу византийских грузчиков и других работников порта. Также будет показан и процесс разгрузки судов. Особую роль в византийской истории имела подготовка крупных военно-морских экспедиций[49], которая могла занимать целые месяцы и даже годы. Различные детали этого процесса также будут показаны в данном зрелище.
Вторым зрелищем пристани будет работа византийской таможни. Посетителям будет интересно узнать, как функционировало византийское таможенное ведомство, какой штат сотрудников оно имело, и какова была его эффективность. Также они увидят, как именно проходил процесс осмотра иностранных судов, взимания пошлин и составления документов.
Помимо сухопутных триумфов в Византии также проводились парады флота, причём как перед крупными экспедициями[50], так и после возвращения из победоносных походов[51]. На судоверфи планируется воссоздавать встречу победоносной эскадры (с её подходом к пристани) в качестве зрелища.
[46] Шириной 25 метров, как Меса в городе реконструкторов
[47] Длиной 25 метров
[48] Посетителям не будет надобности его посещать, т.к. это просто склад с грузами
[49] Например, походы на захваченный арабами в 829 г. Крит в 843, 866, 902, 911, 949 и 960 гг.
[50] Таковой проводил в марте 971 г. в Золотом Роге Иоанн Цимисхий перед походом на русского князя Святослава, завоевавшего Болгарию
[51] Например, после отвоевания Крита в 962 г.
Главной услугой пристани является возможность для посетителей осуществлять плавание на борту византийских и иностранных кораблей, которое будет проводиться в светлое время суток. Конечно, не все посетители будут иметь желание провести такую прогулку – в этом случае они смогут посмотреть на плавание кораблей из любой части комплекса, в том числе со специальных трибун. Поскольку в период 670 – 1204 гг. доминирующим типом военных судов в Средиземноморье были вёсельные корабли (галеры)[52], встаёт вопрос – предоставлять ли посетителям возможность самим исполнять роль гребцов. Мы пришли к выводу, что это нежелательно по ряду причин – поэтому для гостей, желающих испытать средневековую греблю, на судоверфи предусмотрен специальный объект[53].
Здесь необходимо уточнить следующий момент. Так же, как и в городе реконструкторов, на судоверфи будет предусмотрена услуга для посетителей примерять воссозданные исторические костюмы и доспехи. Но поскольку на кораблях той эпохи не хватит места, чтобы разместить на них примерочные и запас комплектов, делать это будет возможно только на берегу. Это определённым образом скорректирует процесс морской прогулки. Всем желающим прокатиться на реконструированных кораблях предложат услугу переодеться в облачение воинов[54] (для военных кораблей) или византийских людей гражданских профессий (для торговых судов). Такие посетители будут исполнять роль исторических персонажей весь период плавания и смогут переодеться обратно только после высадки.
Кроме этого необходимо оговорить, что для плавания будут доступны и такие типы византийских кораблей, которые были оснащены «греческим огнём» (его демонстрация будет проводиться ближе к концу дня). В этом случае с судов будет сниматься предназначенное для этого действующее оборудование с установкой вместо него макетов.
Продолжительность плавания будет зависеть от погоды – для весельных кораблей всех эпох любые штормы были губительны. Для случаев, когда гостями будет ощущаться, что плавание затягивается, предусмотрено следующее зрелище. На корабле будет воссоздано совещание командования флотом – либо непосредственно перед сражением, либо в связи с новыми обстоятельствами, которые вынуждают менять первоначальный план, утверждённый правительством и императором (данные разведки, ухудшение погоды и т.д.). В некоторых совещаниях будет принимать участие император, т.к. начиная с Константа II (правил в 641 – 668 гг.), они нередко сами руководили военно-морскими экспедициями. Разумеется, данные мероприятия будут соответствовать временному периоду тех судов, на которых они проводятся.
[52] Парусное оснащение на них также присутствовало, но было ещё далеко от совершенства и играло вспомогательную роль. Полностью парусными кораблями в Средиземноморье в данный период были только нефы, которые появились очень поздно (в конце XI в.). Также необходимо отметить, что в указанный период у европейских судов не было привычного нам вертикального кормового руля (он появится вскоре после захвата Константинополя крестоносцами) – для изменения направления движения корабля использовались два больших весла в кормовой части
[53] Тренировочный бассейн
[54] Лучник, мечник, копейщик
Внешние укрепления
Морские стены и башни
Издревле, как только появились первые морские суда, люди стали искать удобные места для их стоянки. Наиболее выгодными являлись заливы, созданные самой природой, где корабли могли укрыться от шторма и непогоды. В Средиземном море были все подходящие для этого условия – его берега были изрезаны глубокими и удобными бухтами. Со временем власти античных государств стали дополнительно улучшать и укреплять гавани, строя по обеим сторонам их входов каменные насыпи. В дальнейшем, при неимении подходящей береговой линии, люди стали обустраивать гавани искусственно, расширяя малые заливы и проводя дноуглубительные работы. Характерной чертой античных портов были массивные морские стены на насыпях, защищавшие внутреннюю акваторию от волн и порой удалявшиеся в море на сотни метров. Вход между ними делали узким, чтобы его можно было легко перекрывать цепями для защиты от вражеского флота. Порой порт имел сразу несколько гаваней, специально предназначенных для военных или торговых кораблей. Таким был, например, один из самых знаменитых портов Древнего Мира – греческий Пирей (примыкавший к Афинам), в котором находились две военные и одна торговая гавани. Множество таких гаваней было позднее оборудовано и в Константинополе, самой крупной из которых являлась Феодосиева гавань в центре южной части города, предназначенная для военных кораблей.
Морские стены судоверфи будут выполнены по образцу Феодосиевой гавани. Они будут прямым продолжением сухопутных стен, удаляясь в море на каменных насыпях примерно на 200 м. По форме они будут выполнены в форме широкой буквы «П», по центру верхней части которой будет оставлен проход шириной 50 м напротив пристани. На оконечностях этих стен будут построены башни[55], а проход между ними будет перекрываться цепью, о которой речь впереди.
[55] С этих башен трубачи будут подавать сигналы кораблям в качестве зрелища
Морская цепь
Как упоминалось ранее, захватить Константинополь с моря было достаточно сложно. Его южное и восточное побережья прикрывались неспокойными водами Мраморного моря, а со стороны Золотого Рога оборона была усилена дополнительными укреплениями по обеим сторонам залива. Таким образом, возможность проникновения вражеского флота в эту гавань была серьёзно затруднена, но тем не менее оставалась. И хотя уже в 430-е гг. (с появлением королевства вандалов в Северной Африке) Средиземное море перестало быть «внутренним озером» римлян, особой необходимости в полной блокировке входа в Золотой Рог не было. Ситуация изменилась во второй половине VII в., когда мощные арабские флотилии стали угрожать самому Константинополю. Потерпев поражение в ходе первой осады города (674 – 678 гг.), арабы через 40 лет подготовили новую грандиозную экспедицию, намереваясь мощным ударом одновременно с суши и с моря покончить с империей раз и навсегда. Это был момент наивысшей угрозы существованию Византии, и император Лев III (правил в 717 – 741 гг.), обладая необходимыми разведданными[56], это прекрасно понимал. Поэтому перед второй осадой Константинополя[57] он приказал создать огромную металлическую цепь.
В результате византийские кузнецы сковали массивную цепь общей длиной в 700 м. Она насчитывала несколько сот звеньев длиной более полуметра каждое. Один край цепи крепился на башне Галаты, а другой – на башне в северо-восточной части Константинополя. Брёвна поддерживали цепь на плаву. Таким образом, Золотой Рог оказался прекрасно защищён, став надёжным укрытием для византийского флота в ходе тяжелейшей второй арабской осады Константинополя. В дальнейшем цепь множество раз наряду со стенами спасала город от вражеских нападений, и ни одному флоту не удалось прорваться через неё. Кроме оборонного данное заграждение имело ещё и экономическое значение: за вход в бухту владельцам кораблей приходилось платить, тогда цепь убирали[58].
[56] Согласно византийским источникам того периода гигантский арабский флот, принявший участие в осаде вместе с сухопутной армией (180 тыс. человек), насчитывал 1800 кораблей
[57] Продолжалась целый год с августа 717 по август 718 гг. Несмотря на внушительное преимущество арабов, они проиграли данную операцию и были с огромными потерями отброшены из пределов империи
[58] Зрелищем данного объекта будет наведение и разведение морской цепи
С данным объектом связан интересный случай в истории Византии. Одним из наёмников в элитной варяжской гвардии императора в XI в. являлся норвежский принц Харальд Хардрад. Когда в 1044 г. он угодил из-за опалы в тюрьму, то сумел бежать из неё и со своими приближёнными решил покинуть Константинополь. Сев с ними в ладью одной из гаваней Золотого Рога и направившись к цепи, Харальд в нужный момент приказал всем спутникам перебежать сначала на корму, а затем на нос ладьи. Корабль перевалил через цепь сверху, и побег удался. Таким образом, Харальд стал единственным командиром судна, сумевшим преодолеть заградительную цепь Константинополя.
Поскольку здесь зашла речь об императорской гвардии, необходимо охарактеризовать этот один из интереснейших институтов в истории Византии. Наиболее знаменитой частью восточно-римской армии являлась легендарная варяжская гвардия. Это было элитное подразделение, осуществлявшее личную охрану императора и состоявшее из преданных ему наёмников-скандинавов. Судя по всему, впервые норманны оказались на службе у Константинополя в середине IX в. Ромеи быстро оценили достоинства северных воинов – крупное телосложение, хорошую выучку и бесстрашие – и в дальнейшем охотно нанимали их. После 902 г., когда 700 варягов принимали участие в экспедиции византийского флота на Крит, в составе восточно-римских войск они упоминаются неоднократно. Однако специальный корпус дворцовой стражи был образован из них только в правление императора Василия II (976 – 1025), который в конце 980-х гг. получил от киевского князя Владимира крупный отряд наёмников в 6 тыс. человек для подавления мятежа, бушевавшего в империи.
Варяжская гвардия являлась отборным формированием и славилась физическими данными, высокой дисциплиной и верностью правителю. В её распоряжении были лучшие вооружение и экипировка. Излюбленным оружием варягов являлась огромная двуручная секира на длинной рукояти, которая весьма успешно применялась этими опытными и грозными воинами, иные из которых могли в бою отсечь голову лошади противника. Хотя данное подразделение в первую очередь несло службу при дворе, его часто использовали и в роли ударных войск на поле боя. Его солдаты, как правило, сражались стойко, а иной раз бились до последнего человека (например, в битвах при Манцикерте 1071 г. и Мириокефале 1176 г.). Однако следует отметить, что несмотря на свою эффективность и значимость, варяжская гвардия никогда не являлась становым хребтом восточно-римской армии[59], т.к. в деле обороны государства восточные римляне не полагались исключительно на наёмников.
[59] К тому же она существовала всего два с половиной столетия в тысячелетней истории империи
После того, как варяги из Руси помогли Василию II подавить мятеж, ряды гвардии в дальнейшем кроме них пополняли шведы, норвежцы, исландцы и датчане. Искателей приключений из Скандинавии, жаждущих славы и богатства, как магнитом тянуло в Константинополь, который они называли «Миклагард» – «великий город». Для них это был сказочный город, наполненный несметными сокровищами, а возможность наняться там в императорскую гвардию являлась пределом земных мечтаний. Помимо большого регулярного жалования гвардейцы по окончании службы получали от императора шёлковые одежды, золото и дорогое наградное оружие. Вернувшихся с такими трофеями воинов на родине ожидали слава и почёт. Слухи о таких ветеранах широко ходили на просторах Северной Европы – от Руси до Исландии – и обеспечивали стабильный приток новых воинов в Константинополь.
Завоевание Англии в 1066 г. герцогом Нормандии Вильгельмом открыло новый обильный источник кадров для варяжской гвардии. Из Британии во всех направлениях началась массовая миграция англосаксов, не желавших покоряться завоевателям. Они находили убежище в Шотландии, Ирландии, Норвегии, Швеции и Дании. Причем это была эмиграция элиты страны – историки установили, что некоторые благородные роды просто исчезли после 1066 г., причем не все они погибли в битве при Гастингсе – они эмигрировали. По большей части это была молодёжь, которая отправлялась на поиски лучшего будущего. И большая часть вынужденных переселенцев уехала в Константинополь, что стало существенным подспорьем для империи, которая в то время переживала тяжёлые времена – вторжение турок-сельджуков с востока (в Малой Азии) и выходцев из Нормандии с запада (в Южной Италии). Императоры особенно ценили англосаксов, т.к. они по большей части находились в расцвете сил и люто ненавидели нормандцев. В итоге пополненная ими варяжская гвардия приняла самое активное участие в боевых действиях на Балканах в 1080-х гг. при отражении агрессии Роберта Гвискара.
Многократно участвовала императорская гвардия в боевых действиях и в дальнейшем – например, в 1122 г. в решающем сражении с печенегами, где варяги разбили своими секирами повозки гуляй-города, за которым укрывались кочевники. Их последним боем стала оборона Константинополя в 1203-1204 гг. от венецианцев и крестоносцев, после падения которого варяжская гвардия прекратила своё существование.
Портовый квартал
Сухие доки
Следующим после пристани объектом судоверфи для посещения являются сухие доки, примыкающие к ангарам иностранных кораблей. Они предназначены для строительства и ремонта военных и торговых судов, причём с применением исключительно тех же инструментов, методов и материалов, которые использовались в Византии и других средиземноморских странах. В сухих доках предусмотрено 3 секции – для византийских военного и торгового и одного иностранного военного кораблей. Поскольку для строительства и ремонта судов требуется гораздо больше места, чем для их хранения в ангарах, ширина секций в сухих доках будет увеличена, составив 20 м для военного и 10 м для торгового корабля – таким образом, данный объект будет иметь форму квадрата со стороной 50 м.
Для посетителей здесь будет доступна жилищная программа. Главными зрелищами являются процессы постройки и ремонта кораблей. Возвращаясь к истории, необходимо отметить, что конструкция византийских кораблей уже существенно отличалась от древнеримских. Изменение технологий строительства корпусов судов произошло ещё в позднеантичный период – многовековая традиция постройки методом «шип-паз» была оставлена, а на смену ей пришла каркасная технология. Если в античный период основной несущей конструкцией, придающей жёсткость корпусу, выступал киль с непосредственно связанной с ним обшивкой судна (имеющей достаточный запас жесткости за счет шиповых соединений)[60], то в средние века главную роль играли штевни и шпангоуты. Они устанавливались перпендикулярно к килю и закреплялись на нём, после чего их обшивали досками – всё это образовывало так называемый набор судна. За счет жесткости набора обшивка не нуждалась более в шиповых соединениях. Подобная технология придавала корпусу корабля намного большую крепость, что не могло не сказаться на улучшении мореходных качеств судна за счет усиления продольной прочности. Корабли стали менее подвержены слому на волне в штормовую погоду – недостатку, который был присущ судам античной традиции. Вместе с тем, выигрывая в прочности, корабли, построенные по каркасной технологии, безусловно, уступали в скорости античным судам, так как массивный набор достаточно сильно утяжелял корпус[61].
В качестве услуг в сухих доках предусмотрена возможность для посетителей самим принять участие в строительстве и ремонте кораблей.
[60] Доски скреплялись друг с другом с помощью шипового соединения без каких-либо выступов, отчего борта получались обтекаемыми, поэтому главным козырем таких судов выступала высокая скорость и манёвренность. Слабым местом являлось то, что особой прочностью корпуса таких судов не обладали, поэтому попытки бороздить на них океаны были бы довольно рискованным занятием
[61] Банников А. В., Морозов М. А. История военного флота Рима и Византии (от Юлия Цезаря до завоевания крестоносцами Константинополя). 2014. С. 130
Производственный квартал
Площадка для обработки материалов
В сухопутной части судоверфи к сухим докам будет примыкать специальная площадка, на которую из прибрежной части можно будет подняться по специальной лестнице. Она предназначена для обработки материалов, в первую очередь дерева, для последующего строительства и ремонта кораблей.
В античном мире и средневековье лес, применявшийся в кораблестроении, должен был отличаться особыми свойствами, при этом для разных частей корпуса могли предназначаться различные породы дерева. Чаще всего использовали хвойные породы, прежде всего – сосну и пихту. Широкое применение имели также кедр и кипарис. Впрочем, наряду с хвойными могли использовать и другие породы деревьев (в частности, для изготовления килей применялся дуб). Заготовленная для строительства корпусов кораблей древесина шла па доски. При этом не рекомендовалось распиливать свежесрубленные древесные стволы. Даже уже приготовленные доски нельзя было немедленно использовать для строительства, поскольку, как пишет античный автор, «и толстые стволы, и уже распиленные доски требуют для большей сухости большого срока времени. Ведь если пускаются в работу сырые материалы, то, когда выходит природный их сок, они ссыхаются и дают очень широкие щели; нет ничего опаснее для плавающих [чем когда доски начинают давать трещины]». Важность соблюдения технологии подготовки строительной древесины наглядно показывает морское сражение у Массилии (49 г. до н. э.), в котором римские корабли, как утверждает Цезарь, были медлительны и тяжелы потому, что были сделаны из сырого дерева[62].
На данной площадке в качестве зрелища будут демонстрироваться все этапы обработки материалов – распиливание стволов на доски, их выравнивание и строгание, тепловая обработка для изгиба с целью изготовления шпангоутов и т.д. Как и в сухих доках здесь будут использоваться только исторические инструменты и технологии. Посетители смогут и сами принять участие в данной работе в качестве услуги.
[62] Банников А. В., Морозов М. А. История военного флота Рима и Византии (от Юлия Цезаря до завоевания крестоносцами Константинополя). 2014. С. 36-37
Корабельный арсенал
Этот объект будет располагаться рядом с площадкой. Нам удалось найти описание арсенала Филона IV в. до н. э. в Пирее, по аналогии с которым могли быть устроены более поздние римские и византийские корабельные склады. Это было прямоугольное каменное здание, накрытое двускатной крышей. Для вентиляции в стенах были просверлены многочисленные отверстия. Во внутреннем помещении находились два ряда продольных колонн. Центральный неф, который обрамляли эти колоннады, был самым широким и позволял гражданам совершать экскурсии, чтобы убедиться в строгом порядке, который царил здесь – среди складированной в боковых нефах оснастки[63].
На данном складе будут храниться как материалы для последующей обработки на площадке и в мастерских (стволы деревьев, кожа, металлические заготовки и др.), так и готовые корабельные принадлежности (канаты, мачты, паруса, вёсла, рули, гвозди, якоря) и вооружения (абордажные крюки, баллисты, катапульты, шары с шипами, сифоны «греческого огня» и т.д.). Всё это посетители смогут увидеть в ходе жилищной программы.
[63] Афины и Аттика. Древняя история и культура (https://history.wikireading.ru/hlQGjFb5qw)
Современный квартал
Тренировочный бассейн
Необходимо отметить, что разграничительная линия между прибрежной и сухопутной частями судоверфи (делящая данный комплекс вдоль на две половины) в одном месте будет изменена. Между сухими доками и стеной сухопутная часть будет иметь выступ глубиной в 20 м, на котором и будет располагаться гребной бассейн[64].
Он предназначен для тренировки сотрудников комплекса, которые исполняют роль гребцов при плавании на кораблях. Наблюдение за их подготовкой будет доступно для посетителей в качестве зрелища. Как упоминалось ранее, у гостей не будет возможности исполнять роль гребцов непосредственно на судах. Поэтому для тех из них, кто имеет желание ощутить себя средневековым гребцом, будет предоставлена услуга испытать греблю в данном бассейне. Необходимо отметить, что в воссоздаваемый в комплексе период (670 – 1204 гг.) не зафиксировано случаев использования рабов в качестве гребцов. Все средиземноморские государства предпочитали использовать свободных людей, т.к. их труд оказывался эффективнее, к тому же они часто выступали и в качестве воинов, принимая непосредственное участие в боях[65].
[64] Но он будет занимать данный выступ не целиком – оставшаяся часть, оборудованная византийскими подзорными трубами, будет выполнять роль смотровой площадки на гавань
[65] Почти идентичная ситуация наблюдалась и в Древнем мире, где морские державы предпочитали иметь профессиональные экипажи, состоявшие из свободных людей, а рабов привлекали редко, главным образом при недостатке свободных гребцов
Здание виртуальной реальности
Следующим для посещения объектом современного квартала является здание виртуальной реальности, которое будет располагаться рядом с площадкой для обработки материалов. Как и у двойника в городе реконструкторов его предназначением будет предоставлять посетителям возможность рассмотреть цифровые модели портов византийских приморских городов с помощью очков виртуальной реальности. Для этого будут функционировать два типа залов: подвижный (со свободным хождением) и статичный (с хождением по специальной дорожке).
Комплекс примерочных
К зданию виртуальной реальности будет примыкать комплекс примерочных, устроенный аналогично своему двойнику в городе реконструкторов, но с одним отличием. Оно заключается в том, что здесь будут одновременно храниться и примеряться как гражданская одежда, так и доспехи[66]. Специализацией данного объекта естественно будет морская тематика, а полный набор гражданской одежды и военного облачения будет доступен только для Византии – для остальных народов периода 670 – 1204 гг. (арабы, русские, норманны, итальянцы) будут доступны только доспехи, одежда моряков и облачения правителей[67].
[66] Перечень костюмов, имеющих отношение к морской тематике, будет меньше, чем посвящённых сухопутной в городе реконструкторов, поэтому в освободившееся место будут помещены доспехи
[67] Соответственно, свободно перемещаться в иностранных костюмах посетители, чтобы не вносить путаницу, смогут помимо самих примерочных только в ангаре иностранных кораблей и на пристани
Детский павильон
Как и в городе реконструкторов, на судоверфи предусмотрено особое место, предназначенное для детей. Из-за особенностей его содержательной программы оно будет обустроено в большом здании, в котором предусмотрено несколько секций для отдельных видов зрелищ и услуг:
–для демонстрации реконструированных морских сражений на больших экранах (1-я секция) [зрелище]
–для игры с неуправляемыми корабликами в малом бассейне (2-я секция) [услуга]
–для игры с корабликами на пульте управления в большом бассейне (2-я секция) [услуга]
–для стратегических военно-морских игр на обычных столах (3-я секция) [услуга]
–для стратегических военно-морских игр на столах-экранах (3-я секция) [услуга]
–для стратегических военно-морских игр на больших экранах (4-я секция) [услуга]
В первой секции на полу и стене будут оборудованы два больших экрана, каждый размером 5х5 м. Историки восстановят все морские сражения Византии, которые поддаются реконструкции, и будут демонстрировать их посетителям на этих экранах (соответственно с видом сверху и сбоку) в качестве зрелища.
Во второй секции будут устроены два бассейна, предназначенные для игры с моделями кораблей. В малом бассейне (2х2 м) дети смогут играть с корабликами вручную, а большой (10х10 м) будет предназначен для игры с дистанционными моделями кораблей на пульте управления[68].
Третья секция павильона посвящена стратегическим военно-морским играм. Прогнозирование и планирование предстоящих морских сражений и даже кампаний с использованием макетов местности проводилось ещё в античную эпоху[69]. Осуществлялись они и в дальнейшем – в средневековье и в Новое время[70]. В данной секции будут воссозданы как исторические византийские военно-морские игры (на обычных столах (3х2 м), покрытых бумагой или тканью), так и их современные аналоги в виде столов-экранов (1,5х1,5 м). Посетителям будет предоставлена возможность самим проводить сражения между флотилиями различных держав в период 670 – 1204 гг.[71]
[68] Как в фильме «Стюарт Литтл» (1999)
[69] Это хорошо продемонстрировано в фильме «Клеопатра» (1963), где показаны макеты сосредоточения и сражения кораблей в битве при Акции
[70] Показаны в фильмах «Проект А» (1983) и «Пираты Карибского моря. На краю света» (2007)
[71] В этот период помимо знаменитого «греческого огня» существовали различные способы уничтожения кораблей противника: огненные стрелы, баллисты, катапульты, надводные тараны. В перечне главных тактических приёмов оставался, как и прежде, абордаж
В четвёртой секции для стратегических военно-морских игр будут использоваться напольный площадка-экран и один настенный экран (оба размером 5х5 м)[72].
Дети смогут играть как кораблями, принесёнными с собой, так и приобретёнными здесь же в павильоне. Кроме обычных и радиоуправляемых моделей судов, в павильоне будут доступны для покупки также солдатики, настольные морские игры, диски с реконструкциями морских сражений.
Поскольку высота здания из-за использования больших настенных экранов будет достигать 10 м, то на его крыше будет оборудована смотровая площадка – таким образом, дети смогут обозревать гавань с кораблями, не покидая павильона с развлечениями.
Как упоминалось ранее, данный объект находится при входе в комплекс. При этом одновременно он расположен почти в центре судоверфи и рядом со столовой – так родителям будет проще осуществлять контроль за детьми. В целом у них есть возможность сразу отправить детей в павильон, но мы посоветуем делать это только, когда детям станет скучно, и сначала отправить их в столовую.
[72] Таким же образом проводится передача «Морской бой» на канале «Звезда»
Конюшни
Как и в городе реконструкторов на судоверфи предусмотрена конюшня. Она будет состоять из двух частей – помещений для лошадей и зала с транспортом. В обеих из них для посетителей будет проводиться жилищная программа. Из услуг гостям будут доступны пронос по судоверфи в носилках для богатых граждан и прогулки на колесницах за пределами комплекса. Также здесь будет продаваться как гражданская, так и военная конская упряжь.
Книжная лавка
Данный объект, который будет примыкать к зданию корабельного арсенала, предполагается устроить полностью идентичным его копии в музее в здании с одним отличием. Оно заключается в том, что талон с конкретной сферой византийской культуры (который в лавке нужно будет прикладывать к экрану для получения списка соответствующей литературы) посетитель будет получать не в стационарных терминалах, а в переносных у специальных сотрудников, которые будут дежурить во всех объектах.
Лавка сувениров
Данное здание, которые будет располагаться напротив книжной лавки, также будет устроено аналогично своей копии в музее в здании. Особенностью этой лавки станет то, что продаваемые в ней символика и сувениры будут посвящены морской тематике Византийской империи.
Портовый квартал
Трибуны
Одним из наиболее убийственных видов оружия, когда-либо применявшихся в боевых действиях на море, по праву считается жуткий и загадочный «греческий огонь». Он являлся секретным оружием Византийской империи рассматриваемого периода, которое с большой пользой использовал восточно-римский флот. Его точная формула неизвестна до сих пор, но, скорее всего, это была жидкая горящая смесь из нефти[73], серы и селитры.
Для применения «греческого огня» византийцы использовали специальное приспособление, именуемое сифоном. Учёные считают, что он представлял собой силовой насос, хорошо известный ещё с античных времён. Мастер, отвечавший на корабле за использование «греческого огня», разогревал смесь в герметичном котле, откуда она под давлением воздуха, качавшегося мехами, вырывалась наружу через кран в форме головы какого-нибудь чудовища[74]. На конце крана находилась лампадка с открытым огнем, которая поджигала с силой выбрасываемую жидкость, в результате чего из отверстия такого сифона на противника обрушивался ревущий пламенный столб.
[73] Для этих целей она добывалась в Крыму, Грузии и восточной части Малой Азии
[74] По свидетельству византийского историка Анны Комниной (дочери императора Алексея I Комнина, правившего в 1081 – 1118 гг.) жерла в форме голов животных «являли собой страшное зрелище. Огонь, бросаемый по трубам в неприятеля, проходил через их [разинутую] пасть, и казалось, будто его извергают львы или другие звери» (Банников А. В., Морозов М. А. История военного флота Рима и Византии (от Юлия Цезаря до завоевания крестоносцами Константинополя). 2014. С. 178)
На корабле одновременно могло быть от одного до трёх сифонов – главный устанавливался на носу, а два других могли использоваться вдоль бортов. Все они могли вращаться в разные стороны, т.к. оружие подобного типа, имеющее строго фиксированное положение, было бы очень трудно применять во время морского боя.
Двумя особенностями «греческого огня» являлись его «клейкость» (подобно напалму он превращался в прилипающие ко всему огненные лужи) и то, что его нельзя было потушить водой. От воды он разгорался ещё сильнее – и надводная, и подводная части вражеских судов сгорали в считанные минуты. Впоследствии его научились гасить песком, вином и уксусом.
Результативность «греческого огня» была чрезвычайно эффективной. В случаях его удачного использования против неприятеля последствия обычно носили сокрушительный характер. Данное оружие изобрёл для империи христианский архитектор Каллиник в начале 670-х гг., который тогда же перебрался из завоёванной арабами Сирии в Константинополь. Положение у стен столицы к тому времени было угрожающим.
До 630-х гг. Византия в Западном Средиземноморье в основном сохранила завоевания Юстиниана – она контролировала все острова, всю Северную Африку, а также значительные области в Италии. После уничтожения королевств вандалов (534) и остготов (555) никто более не пытался соперничать с империей на просторах Средиземного моря, которое вновь стало «внутренним озером» римлян. Западные народы – вестготы, франки и лангобарды – в основном контролировали континентальные районы и не представляли серьезной угрозы морским коммуникациям. Это положение продолжалось вплоть до вторжения арабов.
С начала арабских завоеваний в 630 г. мусульмане добились колоссальных военных и политических успехов: они уничтожили сильнейшую персидскую державу Сасанидов и захватили у Византийской империи Сирию, Палестину и половину Северной Африки. К 670 г. в Африке арабы уже находились на подступах к Карфагену, в Малой Азии византийцы остановили их продвижение на труднопроходимом хребте Тавра. В 649 г. халифат обзавёлся собственным флотом, и арабы стали утверждаться на море. Они обложили данью Кипр (649) и овладели Родосом (654), а вскоре разграбили Кос и Крит.
Впервые арабский флот вошёл в Мраморное море для атаки Константинополя в 670 г., но был отбит. Тем не менее, мусульмане смогли закрепиться на полуострове Кизик в южной части Мраморного моря, превратив его в свою военно-морскую базу и начав более тщательную подготовку для захвата византийской столицы. В апреле 674 г. начались яростные атаки сарацинского флота на Константинополь. Мусульмане высадили десанты юго-западнее города и предпринимали многократные попытки штурма как сухопутных, так и морских стен. Ожесточённые бои шли вплоть до сентября, и византийцы отбили все попытки мусульман ворваться в город. Тогда арабы стали грабить европейские и азиатские берега Пропонтиды и лишь с наступлением зимы вернулись в Кизик.
С удивительным упорством ещё в течение нескольких лет сарацины возобновляли в летние месяцы такие же нападения, но защитники Константинополя, отбив все атаки, таким образом, не только не дали арабам взять столицу, но и сорвали все их попытки установить полную блокаду города. Тем не менее, положение оставалось очень серьёзным, и конца осаде не было видно, поэтому изобретение Каллиником «греческого огня» в этот момент пришлось для империи как нельзя вовремя[75]. Император Константин IV (правил в 668 – 685 гг.) распорядился установить на кораблях сифоны и лично повёл свой флот в атаку. Применение этого страшного оружия в битве у Кизика летом 678 г. полностью деморализовало арабский флот, большая часть которого была сожжена на плаву, а остатки потоплены штормом. В итоге халифу пришлось заключить с империей длительный мир.
Продемонстрировав свою сокрушительную мощь, «греческий огонь» надолго стал главным оружием византийского флота, позволявшим Восточному Риму на протяжении веков господствовать в Средиземноморье. Он неоднократно приносил империи победу в морских сражениях – так, в 941 г. при нападении князя Игоря на Константинополь его флот был уничтожен именно «греческим огнем», что оставило глубокий след в памяти восточных славян[76]. И хотя у врагов империи имелись горючие материалы, которые они использовали в войне на море[77], они так никогда и не смогли создать аналог огнемёта наподобие «греческого огня». Византия вплоть до конца своего существования сумела удержать монополию на «греческий огонь» и сохранить секрет изобретения Каллиника.
[75] Жидкие огнесмеси существовали и в более древние времена, но секрет их изготовления к VII веку был утерян
[76] Причём эта победа была одержана на нескольких старых кораблях – ромейский флот воевал тогда на востоке. Во время похода руссов на Константинополь в 1043 г. византийцы также выиграли морское сражение с помощью огненосных судов
[77] В частности, мусульмане метали такое горючее в глиняных сосудах вручную или с помощью катапульт
Демонстрация «греческого огня» на судоверфи относится к объекту «трибуны». Как упоминалось ранее, сухопутная часть плато будет иметь выступ в правой части комплекса (если смотреть со стороны входа) глубиной в 20 м. Таким образом, в прибрежной части остаётся пространство размером 50 на 30 м. Именно оно и будет использовано для оборудования трибун, с которых посетителям будет удобно смотреть морские зрелища в качестве услуги.
В целях размещения на них максимального количества людей, трибуны будут многоярусными, для чего в данном месте будет создан искусственный наклон местности. Конструкция трибун будет разборной, чтобы убирать их в зимний сезон, когда плавания кораблей не будут проводиться. Конечно, размеры трибун не позволят вместить на них всех желающих посмотреть морские зрелища – поэтому остальные зрители в качестве смотровой площадки смогут использовать морские стены.
Здесь необходимо уточнить расписание плавания византийских кораблей разных эпох по дням недели[78]. Поскольку наибольшее количество гостей будет посещать комплекс в выходные, то именно их мы и возьмём в качестве точки отсчёта. Предполагается, что в субботу будет осуществляться плавание кораблей 670-х гг.[79], в воскресенье – 710-х гг.[80], в понедельник 800-х гг., во вторник 900-х гг., в среду 1000-х гг., в четверг 1100-х гг. и в пятницу 1200-х гг.[81]
[78] Сюда же входят и такие зрелища как демонстрация «греческого огня» и военно-морские учения
[79] В нём будут принимать участие реконструированные копии византийских кораблей, участвовавших в отражении первой арабской осады Константинополя
[80] Вторая арабская осада Константинополя
[81] Осада Константинополя венецианцами и крестоносцами
Теперь можно перейти к описанию двух зрелищ, относящихся к трибунам. Днём будет проводиться реконструкция военно-морских учений византийского флота. В качестве примера приведём описание учений греческого флота перед битвой при Ладе 494 г. до н.э.[82]: «Экипажи боевых кораблей стали проводить усиленные военно-морские учения. В их задачу была вынесена отработка тактики морского боя с кораблями противника по предполагаемым схемам (от обороны, атака с марша, в окружении), обязательными элементами которой Геродотом называются три вида операций: разрушение линии кораблей противника, уничтожение их гребного движителя и абордажный бой с целью захвата. Учения, проводимые Дионисием Фокейским, имели целью освоение (как союзным флотом ионийских полисов в целом, так и экипажами каждого корабля в отдельности) индивидуальной тактики, выполнение которой в разных боевых ситуациях и на различных фазах морского боя способствовало бы решению общей стратегической, нацеленной на достижении победы, задачи. Общий план ведения морской битвы ионийцами был разработан заранее, включая распределение задач между отдельными кораблями и эскадрами»[83].
Вторым зрелищем является демонстрация применения «греческого огня», которая будет осуществляться следующим образом. На византийских кораблях будут установлены реконструированные приспособления для метания данной огнесмеси. Корабли будут стоять у особого причала, примыкающего к морской стене, и располагающегося напротив оконечности центральной пристани. Перед судами на определённом расстоянии будут располагаться специальные плавучие мишени, по которым обслуживающий персонал сифонов в исполнении сотрудников комплекса[84] будет вести стрельбу[85]. Чтобы усилить визуальный эффект данное зрелище будет устраиваться ближе к концу дня[86].
[82] Подробных описаний тренировок византийского флота нам обнаружить не удалось
[83] (https://bigenc.ru/c/srazhenie-pri-lade-3b1957)
[84] Допускать к этому посетителей не представляется возможным по технике безопасности
[85] Это будет единственный вид метательного оружия, которое будет использоваться на судоверфи. Остальные (стрелы, копья, дротики, топоры, камни) будут неизбежно падать в воду и загрязнять окружающую среду, поэтому стрельба из них не будет проводиться – для этого вполне достаточно сухопутных стрельбищ в военном лагере
[86] Кроме специальной демонстрации для зрителей данное мероприятие в другое время возможно проводить и в плановом порядке в качестве испытаний историков и инженеров
Служебный квартал
Как и в городе реконструкторов, на судоверфи остаются две свободные от построек зоны (по краям сухопутной части). В них будут размещены служебные постройки всех видов, необходимые для проживания и обеспечения сотрудников комплекса. Так же как и в городе они будут недоступны для посетителей в обычном порядке.
Отдельно необходимо охарактеризовать зрелища и услуги, которые не привязаны к какому-то конкретному объекту. Из зрелищ к таким относится наблюдение за плаванием кораблей из любой части судоверфи. Из услуг – бесплатная съёмка фото и видео, а также возможность закрыть комплекс на спецобслуживание.
Заключение
В заключение второй и третьей частей проекта необходимо отметить следующее. Все перечисленные в них объекты, а также исходящие от них зрелища и услуги, имеют различную степень реализуемости, связанную с непосредственным наличием источников, позволяющих их реконструировать. Мы, как энтузиасты, не обладаем всей информацией по данному вопросу, но этой информацией обладают историки, которые на этапе реализации проекта и будут решать, что возможно достоверно воссоздать, а что нет. Нашей задачей являлось лишь обозначить максимальный перечень возможных вещей, увидеть которые обычным людям было бы наиболее интересно, и которые оказали бы на них максимальное впечатление.
С уважением, Алексей Денисенко