Россия возвращает в строй сверхтяжелые транспортные самолеты Ан-124-100, ускоряя темпы их ремонта в Ульяновске. В 2025-2026 годах на вооружении ожидается около 25 Ан-124-100, что вдвое больше, чем сейчас.
Минобороны России заказало разработку нового сверхтяжелого транспортного самолета Ил-100 грузоподъемностью 100 тонн, а также рассматривает возможность заказа вспомогательного транспортного самолета Ил-212 грузоподъемностью 17 тонн. Базовой техникой остается транспортный Ил-76МД-90А грузоподъемностью 60 тонн, производство которого в 2025 году планируется ускорить до 18 единиц в год.
В ходе посещения завода «Авиастар» (Филиал ПАО "Ил" - Авиастар) в Ульяновске 11 октября 2023 года министр обороны России Сергей Шойгу в беседе с командующим Военно-транспортной авиацией (Военно-транспортной авиацией, ВТА) генерал-лейтенантом Владимир Бенедиктов и директор Объединенной авиационной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь намеренно или нет раскрыли существование программы создания нового российского тяжелого военно-транспортного самолета. Наблюдая за ремонтом там транспортного самолета Ан-124, Шойгу поинтересовался, будет ли на "сотом" использоваться тот же двигатель Д-18Т, что и на Ан-124. Бенедиктов ответил, что рассматриваются два варианта: либо модернизированный Д-18Т, либо совершенно новый двигатель.
Что такое эта «сотня», стало понятно 4 ноября 2023 года, когда губернатор Ульяновской области Алексей Русский заявил в эфире телеканала «Звезда» (канал Минобороны РФ), что завод «Иль-Авитар» будет производить новый транспортный самолет Ил-100, способный перевозить 100 тонн груза. Мы начинаем готовить для него новый производственный цех, - сказал он тогда. В настоящее время Ульяновский завод производит транспортные самолеты Ил-76МД-90А, а также обновляет и модернизирует Ан-124-100.
В мае 2022 года в России был подан патент на промышленный образец под названием «Сверхтяжелый военно-транспортный самолет». Прямых доказательств того, что в этом патенте изображен Ил-100, нет, но вполне вероятно это он. Владельцем патента является Министерство обороны РФ, что подтверждает, что он является результатом работ, заказанных и оплаченных военными. При этом авторами патента являются сотрудники ОАК-Ильюшин, что подтверждает, что это разработка Ильюшина. Самолет имеет типичную для тяжелых транспортных самолетов компоновку: это четырехмоторный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением; у него есть пандус сзади и вход в трюм спереди. Основное шасси состоит из двух восьмиколесных тележек, а переднее шасси — из четырех колес, расположенных рядом.
В конце 2010 года Россия запустила собственную программу модернизации и возобновления производства Ан-124 под кодовым названием «Колос». Генеральным подрядчиком программы «Колос» была назначена московская фирма «Ильюшин», а законодательство было изменено таким образом, чтобы разработку самолета можно было вести без участия конструктора, т.е. киевского "Антонова". В феврале 2014 года «Ильюшин» предложил «Антонову» участвовать в этой программе в качестве субподрядчика, на что Украина не согласилась. Программа «Колос» предусматривала достаточно глубокую модернизацию самолетов ВВС России до Ан-124-100М(ВТА) и в перспективе запуск производства новой гражданской версии Ан-124-300 и военной версии Ан-124-300-Вт.
Наконец, в сентябре 2015 года в рамках программы ПАК ВТА (Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации) ОКБ Ильюшина было поручено выполнить научно-исследовательскую работу «Ермак», которая заключалась в разработке концепции тяжелого транспортно-десантного самолета с грузоподъемностью 80 тонн. От самолета требовалось нести всю номенклатуру техники воздушно-десантной дивизии, а также иметь возможность действовать с коротких наземных аэродромов. Благодаря многоколесной ходовой части самолет мог приземляться на аэродром длиной не более 1200 м. «Ермак» был достроен на стадии аванпроекта, но, вероятно, это дало начало работам над нынешним Ил -100.
Немного сбивает с толку вопрос силовых агрегатов для Ил-100. Во время разговора в Ульяновске на видео, опубликованном МО России, Владимир Бенедиктов рассказывает о модернизированных двигателях Д-18Т или новых двигателях ПД, а Юрий Слюсарь добавляет индексы: 24, 26. Однако в пресс-релизе, опубликованном ОАК, этот фрагмент разговора читается по-разному: либо модернизированный Д-18Т, либо ПД-35.
Однако большого противоречия здесь нет, ведь названием ПД-35 россияне называют целое семейство новых, очень больших двигателей для транспортных и пассажирских самолетов; ПД происходит от «Перспективного двигателя», двигателя будущего. Базовый вариант ПД-35 будет иметь взлетную тягу 35 тонн; это будет первый такой большой авиационный двигатель в истории России. Используя газогенератор двигателя ПД-35, россияне намерены сделать агрегаты меньшей мощности; в предыдущих презентациях упоминались двигатели ПД-24 и ПД-28.
Александр Иноземцев, генеральный конструктор компании "ОДК-Авиадвигатель", производящей ПД-35, утверждает, что после увеличения габаритов газогенератора на 15% можно будет добиться тяги в 50 тонн, если будет такая потребность .