9678 подписчиков

Сравниваю метро в Северной Корее и в Соединённых Штатах Америки. Почувствуйте разницу

7 минут

80,7 тыс прочтений

2 марта

Первая линия метро в мире была построена и сконструирована в Лондоне. Годом его открытия официально считается 10 января 1863 года. На тот момент длина старейшей в мире ветки составляла всего 6 км и насчитывала 7 станций, и, по сути, соединяла два железнодорожных вокзала в Лондоне. Хотя, идея витала в воздухе еще полвека назад.

Александр I в 1814 году, будучи в Великобритании, заключил контракт с Марком Брюнелем на создание тоннельной дороги под Невой. Но император умер, не успев реализовать изобретение английского инженера. Проект был переработан относительно Темзы, но очень трудно воплощался. В конце концов тоннель достроили, но в качестве пешеходного. Это были предтечи того метрополитена, которым пользуются миллионы людей ныне.

На декабрь 2022 года в мире насчитывается 209 систем метрополитена в 195 городах 63 стран. Во время своих путешествий мне довелось побывать и в самых замороченных метро в мире, это Нью-Йорк и Токио. Спускалась я в подземку и в самое загруженное метро, Пекинское. Запах парижского и неапольского до сих пор в носу стоит.

В этой статье хочу рассказать об одной из самых маленьких подземок мира и о монстре, где легко разрывается мозг, пока найдешь нужный путь. Это два мегаполиса в разных концах света: Пхеньян и Нью-Йорк.

В 1966 году наследник северокорейского вождя Ким Чен Ир совершил ознакомительную поездку на объекты строящегося Пекинского метрополитена, а в 1968 году начались работы по сооружению метрополитена в Пхеньяне. Непосредственным триггером для ускоренной реализации проекта послужило желание "Великого Руководителя" построить пхеньянскую подземку раньше сеульской, что, в принципе, ему удалось.

По срокам открытия Пхеньян выиграл гонку у южного соседа на целый год. Однако на сегодняшний день протяженность сеульского сабвея (487,1 км) превышает аналогичный показатель Пхеньяна (22, 5 км) более чем в 20 раз.

Северокорейское метро пока имеет две линии. Названия станций говорят сами за себя: "Товарищ", "Триумфальное возвращение", "Победа", "Воссоединение", "Путеводный огонь".

Наша экскурсия, с гидом естественно, состоялась в праздничный день, 1 Мая, поэтому в метро народу было немного. Мы начали поездку с одной из самых глубоких станций метро в мире. Пока "Пухын", т.е. Возрождение, на втором месте после киевской Арсенальной. Глубина залегания - 100 метров.

По богатству архитектурных форм и пышности декора станции пхеньянской подземной железной дороги очень похожи на станции российского метрополитена.

На станции Возрождение очень эффектны вертикальные хрустальные светильники, выполненные в этническом стиле.

Порталы подземки украшают мозаичные панно на тему, как строился этот важный объект. Конечно, под руководством "Великого вождя" товарища Ким Ир Сена.

На станции "Хвангымболь" (Золотые Поля) Ким Ир Сен изображен в золотом поле пшеницы, а люстры сделаны в виде гроздьев винограда.

Станция "Ёнгван" (Слава), одна из самых роскошных в северо-корейской подземке, открылась 10 апреля 1987 года, накануне государственного праздника - Дня Солнца (день рождения Ким Ир Сена). Именно он привел страну к победе социализма в формате Чучхе.

Люстры зала напоминают о фейерверках в честь празднования победы, а огромные каменные колонны вылеплены в форме победоносных пылающих факелов. Материал, из которого они изготовлены, похож на мрамор; добыт в Северной Корее.

Станция Слава оформлена веселыми радостными мозаичными картинами с цветущими сакурами. На мозаике представлена панорама столицы со стороны реки Тэдон.

Ранние пассажиры подземки не очень улыбчивые: то ли им не нравится, что их снимают, то ли не проснулись. Сегодня праздник, но люди одеты в свои обычные темные одежды. Здесь нельзя увидеть, в принципе, корейца в джинсах, а женщину, идущую на работу, в брюках.

В тот майский день многие семьи двигались в сторону парка, чтобы там отметить Первомай. В метро, в автобусах дамы были в юбках, а в парке натягивали брюки (сидеть на траве в юбке очень неудобно).

Метро Пхеньяна такое глубокое, поскольку является стратегическим военным объектом, в котором система железнодорожных тоннелей представляет собой часть подземного города, предназначенного для укрытия руководства и граждан страны в случае ядерного удара.

Подземный объект особо охраняется работниками внутренних дел. Женщины в различных званиях, облачённые в черную униформу, наблюдают за эскалаторами и платформами, словно военные патрули.

То, что на всех станциях, в вагонах и на эскалаторах не было ни пылинки, ни мусоринки, говорить, я думаю, излишне.

Листайте. Ответственная работа у девушки.

На станциях метрополитена установлены эскалаторы китайского производства, а первые вагоны, курсирующие на линиях, также были изготовлены на китайских заводах. Стоимость проезда в переводе на рубли- всего 2. Два рубля!!

Девушка и молодой человек потеснились и предложили мне место.

В 80-ые годы планировали начать возводить 3-ю линию метрополитена, даже начались работы, которые из-за нехватки средств пришлось свернуть. На мой взгляд, особой необходимости в продолжении строительства нет, т.к. наземный транспорт вполне решает свои задачи. Столичные дороги широкие и полупустые- слово "пробка" северо-корейцы не знают.

А теперь поговорим об одном из самых крупных, навигационно-сложном и загруженном метро мира: Нью-Йоркском. Оно имеет 472 станции (34 линии).

Метрополитен Нью-Йорка — одна из самых старых систем метро в мире, ее открыли 27 октября 1904 года. В то время город остро нуждался в решении транспортных проблем, которые возникли еще в 19 веке, когда после гражданской войны в Соединенные Штаты хлынуло огромное количество переселенцев из Европы.

Первая станция, открытая на Манхэттене, была довольно красивая, но на этом декорирование метрополитена в Нью-Йорке закончилось. В 1945 году станцию закрыли, сейчас она не функционирует, так как короткая платформа и маленький радиус поворота не отвечает современным стандартам.

В Нью-Йорке я нашла размещение в гостинице в районе Квинс, Лонг-Айленд-Сити. Ранним субботним утром, покинув отель, шла к метро. Вся территория перед его входом была в антисанитарном состоянии. Везде валялись пустая тара из-под напитков, шприцы, бумага - все это перемежалось рвотными массами. Не мудрено, всю ночь в мои окна на 10 этаже доносились вопли, крики и визги отдыхающей публики, парочка из которых возлежала неподалеку. (Хотя, район, где я жила, считается с низким уровнем преступности).

Вечерело. Вид из окна отеля. Смотрится вполне прилично.

Спускаться под землю надо по лестнице, что не совсем удобно с багажом. Спустившись, мы увидим металлические конструкции, рельсы и шпалы.

Отличительной особенностью метро в Нью-Йорке является тот факт, что движение поездов разных маршрутов могут проходить по одной и той же линии. Если ты "проспал", что написано на поезде, то можешь сесть не в тот состав и уехать в другую сторону.

К тому же поезда делятся на локальные и экспресс, локальные поезда едут со всеми остановками, соответственно, экспресс останавливается на нескольких станциях, поэтому на одной линии существует по 3-4 пути. Также в Куинсе, Манхэттене и Бруклине организованы маршруты "скрип-стоп", то есть пара поездов в час пик едут по одинаковому маршруту, но останавливаются поочередно на каждой станции.

Рельсовые пути находятся, как правило, в середине станции. Таким образом, если ты проехал нужную остановку, то не сможешь перейти по платформе на другую сторону и вернуться - перехода нет. Придется идти через улицу, т.е. снова покупать билет или доехать до узловой станции, где есть переходы. А это может быть не очень близко.

Нью-Йоркское метро работает круглосуточно, но не каждый житель осмелится спуститься туда ночью. Можно легко расстаться с кошельком, телефоном, а то и жизнью, если не повезет .

В поездах метро довольно комфортно, работает система кондиционирования.

Подземка Нью-Йорка считается одной из самых шумных в мире. Да что говорить, гуляя наверху, по Манхэттену, слышно, как стучат поезда под землей!

Еще одна неприятная, уже растиражированная, специфика метро в Нью-Йорке – крысы, которые живут в тоннелях и на станциях. Они настолько привыкли к людям и никого не боятся, что выходят днем на многолюдные платформы. В телефонах можно даже закачать приложение, которое показывает жителям Нью-Йорка, насколько кишат крысами их станции метро.

Интересно, если бы крысу заметили в Пхеньянском метро, то сколько бы человек после этого вопиющего факта расстреляли? (Ирония)

Итак, какое подземелье вас больше привлекло? Столицы страны утренней свежести или американского Большого яблока?

Если статья вам понравилась, то ставьте лайки и подписывайтесь на канал, это мотивирует автора.