Почему не стоит покупать Тойоту Камри – «эталон надежности и комфорта», особенно на вторичном рынке? В этой статье подробно расскажу о минусах самой популярной машины в D-сегменте, а то и среди всех автомобилей в России.
Начнем по порядку, с внешней части автомобиля. Здесь уже начинаются первые проблемы. Лакокрасочное покрытие Камри оставляет желать лучшего. Краска очень легко стирается, а сколы начинают «цвести». Темные цвета через пару лет полностью покрываются царапинами. Помимо этого, очень дешевый хром, который может стираться и «облезать» уже к пробегу 100.000 км.
Далее переходим в салон. Качество материалов оставляет желать лучшего: самые дешевые материалы. Например, руль стирается к 100-120 тысячам пробега полностью. Пластик, выполненный «под дерево» вокруг АКПП затирается с такой же скоростью. Кожаные сиденья – отдельный вид «искусства» - они могут износиться и на пробеге 50-70 тысяч. Спустя пару лет появляются непонятные жучки и скрипы по салону, от которых никак не избавишься. Помимо всего прочего, каждый кузов Камри в целом проигрывает по красоте и эргономике салона любому конкуренту: «задумчивая» мультимедия, среднего качества музыка, некрасивая и плохо прорисованная приборная панель.
Комфортная? И здесь бы я поспорил. Безусловно, подвеска за счет небольших колес на жирной резине в Камри относительно мягкая. Однако, на многих неровностях она начинает «прыгать», «вибрировать». Обратная сторона медали данной подвески – нулевая управляемость. В этом классе хуже, чем Камри, держит дорогу только Тиана. На скорости более 120 км/ч машина становится непредсказуемой, в поворотах заваливается. В дальние поездки ездить непросто – очень неудобное сиденье для водителя, спустя 500км начинает болеть спина.
Тормоза придумал трус? Видимо, отталкиваясь от этой фразы, инженеры Тойота собирали данный автомобиль (да и все остальные, честно говоря). Совершив несколько торможений со 100 км/ч, у вас начнет бить руль, будут перегреваться тормоза и тормозной путь увеличится на порядок.
Шумоизоляция. В данном автомобиле шумоизоляция придумывалась, судя по всему, для того чтобы слышать, о чем разговаривают бабки у вашего подъезда даже вдали от дома. Очень плохой уровень шумоизоляции для данного класса и ценового сегмента.
Техническая составляющая. Мы все наслышаны о легендах, в которых рассказывают, что на Камри масло можно менять через 20-30 тысяч, что эта машина вечная и никогда не сломается. Но так ли это? Сначала разберем двигатели (спасибо инженерам Тойота, которые просто просиживают свои штаны, и с 2006 года на Камри ставилось всего 5 двигателей: 2л и 2,4л – 1AZ/2AZ, 2,5 – 2AR (6AR), 3,5 – 2GR, и новый двигатель на 75 кузове – A25A).
Безусловно, само железо здесь долговечное. Однако каждому из этих моторов свойственен масложор. Очень часто он начинается уже и к пробегу 150 тысяч км. Перейдем к отличительным чертам каждого из «неубиваемых».
1AZ и 2AZ – Срыв резьбы в блоке крепления ГБЦ, следовательно, утечка антифриза в цилиндры, перегрев, новый мотор. Ресурс ГРМ и фазорегуляторов на впуске – 150 тысяч километров. Так же часто выходит из строя водяная помпа. Вибрация на холостом ходу – типичная болячка мотора, с которой невозможно бороться.
2AR(6AR) – конструкция этих двигателей не предусматривает ремонт, при поломке только новый мотор. Течи помпы на пробеге к 50 тысячам километров – нормальная история, таков ее ресурс. Стучит муфта VVTi на холодную. В остальном из всех моторов самый адекватный.
2GR – кроме нереального масложора самого двигателя, бывают случаи утечки из трубки смазки VVTi. Ресурс помпы так же маленький. Как и у всех Тойот, при запуске постоянный шум и треск муфты VVTi. Задиры в 5 цилиндре – «конструктивная особенность», плохое охлаждение мотора.
A25A – довольно новый мотор для нашего рынка, поэтому информации по его недочетам мало. Для Тойоты очень технологичный: высокая СЖ, непосредственный впрыск в коллектор и цилиндры. Как обычно жалобы на треск и шум под капотом. Утечки антифриза тоже обсуждаемая тема.
АКПП. Автоматическая коробка передач на Камри – это отдельная смешная история. Сколько бы они ее не дорабатывали, все равно рассыпается. Очень часто даже на пробеге до 100 тысяч. Тут не вижу смысла расписывать, думаю, все и так в курсе об этой проблеме. Эта коробка может жить долго, только если ездить не более 3 тысяч оборотов абсолютно всегда. Даже на 70-75 кузове 8-ступенчатый автомат, который обещали сделать более надежным, остался таким же слабым.
Подытожим: основные агрегаты на Тойота Камри далеко не самые беспроблемные, как это принято считать. Помимо этого, подвеска здесь так же сыпется постоянно. В суровых сибирских зимах так вообще требует замену половину деталей подвески каждый год.
Все, что сказано выше – встречается у большинства владельцев данной машины, однако, многие из них не обращают внимание на эти явные недостатки и продолжают любить данный авто. Камри проигрывает конкурентам в очень многих аспектах: начиная от подвески (на нее до сих пор никогда не ставилась многорычажная подвеска, а до 70 кузова так вообще в круг стоял МакФерсон), заканчивая грустным салоном и отсутствием технологичности.
Спасибо за внимание, подписывайтесь, дальше буду рассказывать об автомобилях, которые являются достойной заменой устаревшей Камри.
