Хуситов не волнуют парниковые газы: ООН бьет тревогу из-за неэкологичности повстанцев

Кризис в Красном море не только ударил по торговым путям и стоимости доставки товаров, но спровоцировал рост выбросов парниковых газов. Судам приходится идти быстрее и потреблять больше топлива.

«Нападения на коммерческие суда в Красном море серьезно повлияли на судоходство через Суэцкий канал, усугубив существующие геополитические и климатические проблемы, с которыми сталкиваются глобальные цепочки торговли и поставок», — говорится в новом докладе Конференции ООН по торговле и развитию (UNCTAD).

Представители ООН отметили, что кризис в Красном море только усугубил ситуацию в мировом судоходстве, которая и так столкнулась с проблемами из-за переориентации потоков нефти, обмеления Панамского канала и ограничениями в Черном море.

По оценкам UNCTAD, транзит через Суэцкий канал сократился на 42% по сравнению с пиковым уровнем.

«Поскольку крупные игроки судоходной отрасли временно приостановили суэцкий транзит, еженедельный проход контейнерных судов через канал упал на 67%. Между тем, общий объем транзита через Панамский канал опустился на 49% по сравнению с пиковым значением», — сообщает орган Генассамблеи ООН.

Растущая неопределенность, отказ от использования Суэцкого канала и переход на маршруты вокруг мыса Доброй Надежды имеют как экономические, так и экологические последствия, особенно для развивающихся стран, считают в UNCTAD.

«Средние спотовые ставки контейнерных перевозок из Шанхая выросли более чем вдвое с начала декабря (+122%). В Европу — более чем в три раза (+256%), а на западное побережье США — выше среднего (+162%)», — пишут авторы доклада. Они указывают на то, что суда избегают Суэцкого и Панамского каналов и ищут альтернативные маршруты. А эта комбинация приводит к увеличению расстояний перевозки грузов, росту торговых издержек и страховых премий.

Кроме того, выбросы парниковых газов также растут из-за необходимости путешествовать на большие расстояния и с большей скоростью, чтобы компенсировать потерю времени, добавили в UNCTAD.

«Уже более десяти лет судоходная отрасль снижает скорость судов, чтобы сократить затраты на топливо и выбросы парниковых газов. Однако сбои на ключевых торговых маршрутах, таких как Красное море и Суэцкий канал, в сочетании с факторами, влияющими на Панамский канал и Черное море, приводят к увеличению скорости судов для соблюдения расписания, что приводит к более высокому расходу топлива и выбросам парниковых газов», — отметили эксперты ООН.

Они считают, что ситуация имеет далекоидущие последствия, которые в мире еще не ощутили.

«UNCTAD подчеркивает далекоидущие экономические последствия длительных перебоев в контейнерных перевозках, которые ставят под угрозу глобальные цепочки поставок и потенциально задерживают поставки, вызывая рост затрат и инфляцию. В полной мере последствия повышения ставок фрахта потребители почувствуют в течение года», — говорится в докладе.

Ранее специализированное издание Lloyd’s List писало, что кризис в Красном море так или иначе будет способствовать загрязнению климата: за счет вывода большего количества судов в океан на более низкой скорости или увеличения выбросов из-за увеличения скорости. Там оценивали, что выбросы при перевозке одного и того же груза на одном и том же крупном контейнеровозе увеличатся на 50% при доставке из Азии в Северную Европу и на 89% - в Средиземное море. Переход же на суда меньшего размера может привести к увеличению выбросов на 575%.

Как сообщало EADaily , большая часть западных и азиатских судовладельцев ушла с самого короткого маршрута между Европой и Азией. Обходной маршрут вокруг Африки увеличил путь на срок до двух недель. Транзит большей части российской нефти через Суэцкий канал остался — судами серого флота.

Хуситы тем временем продолжают обстреливать суда, которые, по их мнению, имеют отношение к Израилю, США и Великобритании. А противодействие и даже удары западной коалиции не останавливают повстанцев. Они требуют остановить израильскую операцию в секторе Газа.

Атаки уже едва не привели к экологической катастрофе в самом Красном море. 19 февраля в сухогруз Rubymar под флагом Белиза попали сразу две ракеты. На его борту находится 41 тыс. тонн удобрений, а топливо уже вылилось в море, превратившись в пятно длиной 18 миль. Пока ситуацию спасает то, что сухогруз не ушел под воду, а находится в полузатонувшем состоянии.