В моделизме существовало и существует бесчисленное количество масштабов; появление каждого из них было вызвано определенными факторами; но прижились не все, а всеобщую популярность завоевала пара десятков, внутри которой есть безусловные лидеры. Что это за масштабы, каковы их особенности, назначение, сфера применения? Ответы на эти вопросы разберем в данной статье.
Моделизм - это вид искусства, который включает в себя создание уменьшенных в несколько раз моделей различных объектов, таких как здания, автомобили, самолеты, корабли, локомотивы и так далее. Моделизм - это и увлекательное хобби, которое позволяет людям воплощать свои идеи и фантазии, создавая копии реальных или вымышленных объектов в уменьшенном масштабе. Кроме того, моделизм - это еще и прикладной инструмент и один из способов изучения различных предметов, таких как история, техника, архитектура, военное дело, инженерная наука, программирование и т.д..
Одним из ключевых элементов моделизма является использование различных масштабов для создания моделей. Масштаб определяет то, во сколько раз уменьшена модель по сравнению с прототипом и, соответственно, то, какие размеры будет иметь модель: чем больше масштаб, тем меньше модель.
Первые модели появились ещё в древности и использовались в основном для образовательных и демонстрационных целей. Известно, что уже в древности создавались миниатюрные копии кораблей, зданий и других объектов, с помощью которых изучались реальные объекты. Основными материалом для их изготовления были дерево, камень, кость.
В новое время в Англии при постройке кораблей стали сначала изготавливать их очень точные уменьшенные копии. Эти макеты использовались как схемы-чертежи при строительстве настоящих кораблей, а по моделям можно было сделать определённые выводы о характеристиках закладываемого судна. Для удобства перевода размеров корабль изначально строился в масштабе, в котором 1 фут равен 1 дюйму. В одном футе 12 дюймов - так и получались известные нам в сегодняшнем моделизме масштабы, кратные двенадцати: 1:12, 1:24, 1:36, 1:48, 1:60, 1:72, 1:84, 1:96. Из них большинство дожило до наших дней, а некоторые из них продолжают активно развиваться и даже занимают существенную долю. Например: 1:24 (модели автомобилей), 1:48 (авиация, военная техника), 1:72 (авиация, военная и автомобильная техника, фигурки, флот).
С развитием технологий и промышленности модели становились все более доступными и популярными уже в качестве игрушечных копий реальных объектов, а моделизм и коллекционирование моделей стали распространяться как также как увлечение.
Мощным толчком для развития моделизма в целом и появления моделей в различных масштабах стало развитие железнодорожного сообщения. Появление в XIX веке железных дорог и развитие машиностроения привели к созданию первых моделей поездов и локомотивов. Эти модели хоть и воспроизводили реальные прототипы, представляли собой скорее или условные объекты, или игрушки. Сильное ограничение накладывала доступность технологий моделирования, дороговизна, ограниченность выбора материалов. Тем не менее, получать общие представления о внешнем виде объектов моделирования, изучать их конструкцию и принципы работы, такие модели и игрушки уже позволяли.
С конца XIX века с развитием промышленности и появлением первых конвейерных технологий началось промышленное, не мануфактурное, производство моделей и игрушек, в том числе игрушечных железных дорог. Каждый производитель выбирал свой стандарт ширины колеи, размеров колес, сцепных устройств и т.д. Модели-игрушки от разных производителей были между собой мало совместимы, точность моделей поездов (с точки зрения соответствия линейным размерам и пропорциям прототипа, а также соответствия масштабу) была невелика.
В Великобритании, наиболее промышленно развитой стране XIX века широкое распространение получили игрушечные поезда, катавшиеся по колее 1,75 дюйма. Модели поездов, выпускавшиеся под эту колею, называли моделями в "стандартном размере", а их масштаб соответствовал примерно 1:32. В точном пересчете 1:32 ширина колеи должна была бы составлять 1,766 дюйма (44,85 мм), но с учетом технологий того времени и соответствий моделей своим прототипам, этой погрешностью пренебрегали.
Масштаб 1:32 в то время был также известен как «масштаб три восьмых», поскольку 3/8 дюйма соответствует футу. Человек ростом 6 футов (183 см) в масштабе 1:32 имеет рост 2 и 1/4 дюйма (57 мм). Поскольку в миниатюре фигурки имели как правило разные позы, отличавшиеся от прямо стоящей, имели или не имели головные уборы, то реальный размер фигурок был чуть ниже или чуть выше. У разных производителей стандарты человеческих фигур отличались и плавали в диапазоне от 50 до 60 мм. Кроме того, в реальности средний рост человека был ниже. Поэтому стандартным размером фигурок в этом масштабе стали 54 мм (что соответствует 173 сантиметрам). При этом у некоторых производителей 54 мм - это высота прямо стоящей фигурки от пола до верха головы, у других - от пола до уровня глаз фигурки.
В наши дни оловянные миниатюры размером "54 мм" по-прежнему являются классикой модельного искусства. Масштаб 1:32 остается популярным и среди стендовых авиамоделистов - в этом масштабе самолеты имеют максимальную деталировку (правда и максимальные размеры). А вот модели БТТ и пластиковые фигурки практически полностью мигрировали в другой, близкий по размеру, масштаб 1:35. Впрочем в небольших количествах модели военной техники и автотранспорта по-прежнему выпускаются и в 1:32.
В 1891 году немецкая компания Märklin, основанная в 1859 году и специализировавшаяся вначале на производстве кукольных домиков и аксессуаров к ним, выпустила первый набор с модельной железной дорогой - заводной локомотив с вагонами. И в этом же году предложила свою линейку размеров колеи для игрушечных железных дорог. Они были презентованы на Лейпцигской ярмарке игрушек как стандарты для игрушечных поездов и обозначены: "Колея 1", "Колея 2", "Колея 3", "Колея 4" и "Колея 5".
При этом компания Мэрклин не просто предложила некий размер колеи, а подготовила целую спецификацию по каждой из них. Первой и главной была обозначена колея "1", которая использовалась для моделей "стандартного размера" и имела ту самую ширину 1,75 дюйма (44,45 мм). Расстояние между колёсными парами было установлено 1 и 17/32 дюйма (38,894 мм), между центрами рельс - 48 мм, ширина колеса была 19/64 дюйма (7,541 мм). За неимением других столь хорошо проработанных стандартов, классификация Мэрклина быстро получила распространение.
На начало XX века наибольшей популярностью по-прежнему пользовались модели в "королевском масштабе" 1:32. Все большее число производителей в Европе выпускало модели железных дорог именно под колею 1,75 дюйма. В США, где поначалу также преобладали модели поездов с первой колеей, зародился и обрел популярность свой типоразмер. В 1908 году компания Lionel выпустила свою модельную железную дорогу на колее 2 и 1/8 дюйма (53,975 мм), назвала свой новый стандарт колеи «Standard gauge» (что так и переводится как "Стандартная колея") и зарегистрировала это название в качестве торговой марки. Из-за этого конкуренты Lionel стали называть свои аналогичные предложения «широкой колеёй», и оба названия прижились и сохранились.
История появления "широкой колеи" не совсем понятна. По одной из версий так Lionel решил дистанцироваться от английский и немецких производителей. По другой - ошибочно трактовал предложенную Мэрклином спецификацию. Так или иначе "широкая колея" стала стандартом в США для первой трети XX века. Она использовалась на трёхрельсовом пути, и по большому счету это был стандарт для игрушечных железных дорог, а не стандарт для масштабных моделей. Фактический масштаб локомотивов и подвижного состава, катавшегося на данной колее варьировался.
Тем временем компания Marklin решила сделать игрушечные модели компактнее и (по разным данным в 1895, 1900 или 1901) году стала производить железнодорожные модели с шириной колеи 1 и 1/4 дюйма. Новый типоразмер, который поначалу так и называли "один с четвертью", получил обозначение «0» (ноль). Модели в этом масштабе были меньшего размера, дешевле, лучше продавались, и быстро завоевывали популярность.
Великая депрессия подкосила спрос на большие и дорогие модельные поезда размеров "1" и больше, и к началу 1930-х колея "0" (в США ее называли колея "О" - буква "о", вместо нуля) стала в Америке стандартом почти по умолчанию (таковым она оставалась до начала 1960-х годов). В то время модели железных дорог все еще считались игрушками, поэтому больше внимания уделялось стоимости, долговечности и способности легко управляться руками детей. Детализация и реалистичность отходили на второй план, и модели в типоразмере "0" максимально соответствовали этим требованиям. Из-за акцента на игровой аспект, масштаб поездов, выпущенных до Второй мировой войны, варьировался. Согласно спецификациям Märklin, масштаб должен был составлять 1:43,5. Но многие производители выпускали свои модели под колею "0" в масштабах 1:48 или 1:64, а локомотивы и вагоны начального уровня имели весьма примерные размеры и причудливые пропорции.
Кроме этого, в разных странах стандарты колеи "0" также отличались: в большей части континентальной Европы ширина модельной колеи в "нуле" составляла 1,25 дюйма, во Франции и Великобритании её делали размером в 1,3 дюйма, а в США - 1,18 дюйма.
Популярность нового масштаба стремительно росла. Текущий уровень технологий производства уже позволял создавать в нем модели с хорошей детализацией. Это позволило производить в "нуле" в том числе и модели легковых автомобилей. Так Андре Ситроен, французский производитель автомобилей, давший имя автоконцерну, полагал что будущих покупателей нужно приучать к собственной марке уже с детства. В конце 20-х годов он запустил производство масштабных моделей своей марки. Начинать с чистого листа было не благоразумно - нужно было ориентироваться на то, что уже было знакомо покупателям, поэтому в качестве основного был выбран масштаб "0".
Как было сказано выше, во Франции и Великобритании производители моделей железных дорог использовали колею 1,3 дюйма - 33 мм. Колея реальных железных дорог составляла 1435 мм. Разделив 1435 на 33 получаем 43,48 или приблизительно 43,5. Это же значение было указано и в спецификациях Мэрклина. Поэтому и модели автомобилей в этом масштабе стали выпускаться в масштабе 1:43,5. Впрочем соответствие моделей всем линейным размерам прототипов в те годы было все еще весьма условным, поэтому позднее хвостик 0,5 был отброшен и модели для удобства стали делать в масштабе 1:43. Первой моделью автомобиля, изготовленной именно в масштабе 1:43, считается Peugeot 203 Berline от компании Dinky Toys. Модель была выпущена в 1951 году, а ее масштаб был обозначен именно как 1:43. С тех пор все больше производителей в Европе, США и остальном мире стали ориентироваться именно на этот масштаб.
После Первой мировой войны некоторые производители продолжили работы в сторону уменьшения размеров поездов, упрощения и удешевления их производства. А также стремились к расширению возможностей использовать модели в домашних условиях. В 1922 году фирма Bing из немецкого Нюрнберга запустила продажи "настольной железной дороги" у которой колея была уменьшена в два раза в сравнении с колеёй "0". Для колеи шириной 1435 мм расстояние между модельными рельсами составляло 16,5 миллиметров (0,65 дюйма) вместо 33 мм (1,3 дюйма). Колея получила обозначение 00 (ноль-ноль), а масштаб был обозначен как 1:90. Первоначально локомотивы имели заводной механизм, а с 1924 года стали оборудоваться электродвигателями.
В 1935 году сразу два производителя из Германии, компании Trix и Märklin с разницей в полгода (Трикс сделал это раньше) начали выпускать свою модельную железную дорогу с колеей "00" размером 16,5 мм. Хотя модели поездов в то время соответствовали масштабу приблизительно, с ростом точности изготовления моделей был произведен перерасчет масштаба. При ширине колеи железных дорог европейских прототипов 1435 мм и ширине колеи 16,5 мм у моделей масштаб оказался ближе к 1:87. Именно его и указали Trix и Märklin, и именно его стали придерживаться производители из Европы и Америки при создании моделей.
Вместо обозначения 00 немецкие производители стали применять термин H0, что означает "половина нуля", так как колея данного масштаба в два раза меньше относительно "колеи 0". В немецком произношении этот термин произносился как "ха нуль", в англоязычном мире - как "эйч оу", а на письме в США стал обозначаться как сочетание двух букв HO (по аналогии с более крупной колеёй О).
Заводные механизмы и электродвигатели, применяемые в моделях помещались в корпусах моделей обладали хорошей надежностью и долговечностью. Модели обладали более низкой стоимостью при умеренной детализации и возможностях разместить модельную железную дорогу на кратно меньшей площади в сравнении с "0" и "1". Благодаря этому новый масштаб начал быстро распространяться в континентальной Европе и позже в США.
В Великобритании, где реальный подвижной состав имеет меньшие размеры в сравнении с европейским и американским, производителям моделей не сразу удалось установить в корпуса моделей заводные механизмы. Им проще показалось применить к колее 00 вместо масштаба 1:87 (1 фут равен 3,5 мм) масштаб 1:76 (1 фут равен 4 мм). В 1938 году английская компания Meccano под торговой маркой Hornby Dublo выпустила свою линейку моделей железных дорог с колеей 16,5 мм в масштабе 1:76 и быстро завоевала рынок.
В США упомянутая выше компания Lionel в 1938 году представила свою линейку моделей 00. Вскоре за ней последовали и другие производители, но не успев набрать популярность, производство было свернуто из-за начала войны. После войны 00 уступил место более пропорциональному типоразмеру H0, а типоразмер 00 прижился только в Великобритании, и остается там на первом месте по сей день.
В целом после Второй мировой производители стали больше внимания уделять детализации, размерам, пропорциям и масштабу моделей, который стали крупнее и реалистичнее. Все чаще вместо терминов "Колея 1", "Колея 0" стали применять термины "Масштаб 1", "Масштаб 0", так как термин "колея" обозначает только расстояние между рельсами, а термин "масштаб" определяет соотношение размеров модели по отношению к её реальному прототипу.
На фоне общего промышленного и экономического бума появилось и по настоящему массовое производство моделей. В это время развитие стандартизованных масштабов для моделей было обусловлено необходимостью унификации размеров и упрощения производства комплектующих. В 1954 году Европейская ассоциация MOROP, объединяющая национальные ассоциации любителей железных дорог и моделей железных дорог, опубликовала нормы NEM, в которых были определены основные стандарты железнодорожного моделизма, размеры моделей, масштабы, размеры колеи.
Новая классификация создавалась не на пустом месте и учитывала уже имевшиеся на тот момент классификации, стандарты и традиции. В основу была положена классификация Мэрклина, где первым и главным из масштабов был назван масштаб 1:32, хотя к тому времени в США он уже был вытеснен масштабом 1:45, а в Европе - масштабом 1:87. Производители моделей автомобилей при этом продолжали выпускать модели в масштабе 1:43, не внимая стандартам ЖД моделистов.
Нормами NEM были определены и масштабы и типоразмеры, увеличивающиеся и уменьшающиеся относительно нулевого: I, II, III, V, VII, X шли в сторону увеличения габаритов моделей; S H0, N, Z - в сторону уменьшения. Этими же нормами были закреплены стандарты габаритов моделей, путей, механических частей моделей, электрического и впоследствии цифрового управления. Подробнее об этом можно почитать в нашей статье, посвященной масштабам, типоразмерам и размерам колеи в ЖД моделизме:
А наше история на этом не закончена. В следующей части расскажем вам об истории других, более мелких и более крупных железнодорожных масштабах. Подписывайтесь, чтобы не пропустить, оставляйте комментарии и делитесь ссылками на канал - мы публикуем для вас все самое важной в мире отечественного ЖД моделизма!
Присоединяйтесь к нам в ВК: https://vk.com/rail38
Подписывайтесь на наш Телеграм-канал: https://t.me/rail38
Общайтесь с нами в нашем Телеграм-чате: https://t.me/rail38chat