Строительство новой железнодорожной ветки из Ростова-на-Дону в Крым - значимый и важный вопрос. И если безопасности самой дороги ничего не угрожает, то вопрос о том, насколько хорошо будет соблюдаться безопасность эшелонов, остаётся открытым.
По сей день продолжается строительство железной дороги вдоль побережья Азовского моря в Крым. После того как строительство завершится, появившаяся ветка сыграет огромную роль в военной логистике, поскольку сократит дорогу в Крым на 200 километров относительно Крымского моста.
Работы ведутся активно: задействованы аж три смены. Дорога начинается от Ростова-на-Дону. Проект строительства подразумевает прохождение путей через ДНР, Запорожскую и Херсонскую области. Причём новая железнодорожная ветка необходима не только для военной логистики, но и для экономического развития новых регионов: вариативность дорог поможет улучшить ценовую ситуацию и повысить конкуренцию среди транспортных компаний и предпринимателей.
Железная дорога будет проходить через Мариуполь и Бердянск, что, разумеется, также усилит межрегиональное сотрудничество. Она станет ещё и опорой военной логистики, а также альтернативой Крымскому мосту, который является целью атак противника как с моря, так и с воздуха.
Экономический обозреватель Царьграда Никита Комаров также отметил, что важность новой железной дороги заключается в двух пунктах: связь с Крымом и военная составляющая.
Сухопутный железнодорожный коридор в Крым, который даже с экономической точки зрения быстрее, а значит, дешевле, - это безусловный плюс. Второе - это военная составляющая. Безусловно, снабжение нашей южной группировки, когда необходимо перемещать достаточно большие объёмы, начиная от снарядов, заканчивая техникой, железнодорожным транспортом удобнее, быстрее и проще,
- подчеркнул обозреватель.
Разумеется, альтернативная железная дорога также должна быть безопасной. Однако Никита Комаров отмечает, что для ударов по ней противнику необходимо тратить дорогостоящие ракеты. Более того, повреждение железнодорожного полотна почти не влияет на логистику: порой такие разрушения можно устранить за несколько часов.
Я не думаю, что на маршруте в 200 километров есть какие-то сложные инфраструктурные сооружения. Неоднократно я по этому сухопутному коридору на автомобиле ездил и не припомню, что там есть какие-то естественные преграды, тем более учитывая, что дорогу построили быстро, это как раз говорит о том, что сложных инфраструктурных объектов не строили,
- подчеркнул эксперт.
Однако открытым остаётся вопрос ударов по эшелонам и поездам, но в этой ситуации прогнозировать ничего нельзя. Уровень безопасности эшелонов можно будет определить лишь после того, как их запустят по новой ветке.
________________
Промо:
Новый канал "Царьград.Звезды". Новости шоу-бизнеса от Царьграда в отдельном Дзене.