Это будет последний год чемпионата Японии по турингкарам (JTC) и подходящий способ продолжить долгую родословную гонщиков на гражданских хэтчбеках. В следующем году Япония примет новые правила Чемпионата Японии по туристическим автомобилям (JTCC), которые предписывают использовать 4-дверный тип кузова седан.
Это подводит нас к Mugen Castrol Civic Ferio, разработанному на базе японского седана EG9. Правила классификации JTCC ставят Civic Ferio с тем же 1,6-литровым двигателем B16A в один ряд с седанами Toyota и Nissan большего объема с 2,0-литровыми двигателями.
В результате успех ускользнул от Mugen Castrol Civic Ferio, вероятно, наименее узнаваемого из гоночных Civic. Однако уроки, извлеченные Honda, проложили путь для более успешных туристических автомобилей CD6 Accord.
Хотя на этом показ закончился, это ни в коем случае не исчерпывающая история Civic в автоспорте. Super Civic второго поколения вообще отсутствовал, и это была модель, у которой была своя гонка одной марки. Отсутствовали также более поздние поколения, такие как Gathers EK9, которые участвовали в гонках серии Super N1 Endurance.
Тем не менее, было замечательно увидеть, как вестибюль штаб-квартиры Honda ненадолго превратился в музей истории гонок одной из ее самых популярных и любимых моделей. Civic действительно сделал все это, и все же для большинства это просто непритязательный пригородный автомобиль с большим пробегом. Однако, когда вы увидите его в следующий раз, помните, что здесь гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.