История о том, как у меня получилось купить парусную яхту в Швеции и пересечь на ней Балтийское море и пол-России.
Ходовые испытания Нордиск Фамильбат. Моряцкая хватка викинга. Раз глянулась – надо брать!
Затхлый запах, отставшая внутренняя обшивка и заросшая мхом палуба не смутили меня – не на того напали! Дух будет новый, здоровый, обшивку заменим, а мох – пересадим. Главное, корпус отличный и проект яхты достойный. Так что переходим ко второй части Марлезонского балета – ходовые испытания.
- Надо прокатиться, – говорю я Гёрану, – Расправить паруса.
- Да, конечно, – и вижу, как он веселеет, просыпается его внутренний капитан.
- Командуйте, мы все сделаем.
- Сначала надо включить массу. Там, в первом окошке по левому борту внизу, в глубине, нащупал? Хорошо. Надо завести сначала двигатель, дать немного ему поработать.
Гёран выудил из кармана ключ, привязанный к бутылочной пробке, и стал вставлять его в скважину, но по старости лет руки его слушались уже плоховато, задача оказалась для него не из легких. Олег пришел на помощь, и после пары оборотов стартера двигатель встряхнулся и замурлыкал. Агрегат практически раритетный: Вольво-Пента МД5А (Volvo Penta MD5A), 1976 года. Его 7,5 лошадиных сил, маловато для яхты такого размера и водоизмещения, конечно. Разработчики лодки, именитые спортсмены Эльвстрем (маэстро парусного спорта) и Кьяерульф больше ориентировались на парусные гонки, и двигатель добавили, видимо, лишь для удобства маневрирования в марине, а к названию, заодно, – слово "семейная".
- Ялик перевязать на буй якоря, концы отдать... оставляй прям на якоре, – распоряжался Гёран.
Дела я делал, но при этом зорко следил за действиями кэпа. Заметив это, Гёран стал с удовольствием пояснять.
- Чтобы завести двигатель, надо нажать кнопку и ручку сдвинуть вперед. Это обороты на нейтрали. Потом возвращаешь назад, кнопка сама выпрыгивает на место. Но ручка немного вперед, вот так. Это нейтральное положение. Если поставить вертикально – включится задний ход.
Двигатель в коробке с толстым слоем звукоизоляции довольно урчит. Не часто его балуют прогулками. Ничего, подожди дружок, у нас ты еще запоешь!
Но и сейчас ему долго работать не пришлось. Едва мы рзверунули лодку против ветра, взялись за паруса. Бысто расчехлили грот, задали фал.
- Вот эта, зеленая, – Гёран только подсказывал, мои заскучавшие по морской практике руки сами делали свое дело. – На правую лебедку задавай, эта не работает, надо разобрать и смазать.
На рубке стояло целых четыре фаловых лебедки, но рабочими оказались из них полторы. Одну заклинило намертво, другая еле крутилась, третья – с трудом, четвертая – нормально. Вот ей мы и пользовались. Я поставил Олега на фал, посоветовал тянуть спиной и весом, а не бицепсами (он в первый раз в жизни ставил паруса), а сам пошел к мачте, вставлять раксы и следить, чтобы их не перекосило. Хоп, хоп, хоп, майна, вира, вира... Готово! Эх, забыли гика шкот подготовить, но Гёран быстро его распутал, он же ведь и заделывал. Я только по погону подравнял, выставил в ДП.
Погода была чудесная! После многодневных дождей ветерок разогнал на небе облачка, дул достаточно уверенно, но без надрыва. Я взглянул на Гёрана и внутренне улыбнулся, да и наружно тоже. Он преобразился: расслабленно и уверенно сидит на своем привычном капитанском месте, рука на руле не шелохнется! Взгляд ясный и озорной смотрит вдаль и как бы говорит: " А давай посмотрим, что там впереди, за горизонтом!"
Я не удержался и снял в этот момент короткий ролик, и не зря. Действительно памятный момент.
За гротом пошел и стаксель. Хитрый, самоперекидывающийся. Перед мачтой стоит специальный гнутый погон, а на шкотовом угле паруса – большая планка с четырьмя отверстиями, к которым крепятся два шкота, проведенные через блоки в носу.
Система немного мудреная, зато позволяет управляться и с гротом, и со стакселем в одиночку. При смене галса стаксель перекидывается по погону сам, а ты потом только поочередно подбираешь или травишь, как тебе нравится, шкоты, настраивая пузо и общее натяжение.
Лодка немного накренилась и понеслась. Паруса не совсем новые, но в хорошем состоянии, стаксель пободрее, грот поопытнее, но, вроде, без заплат. И со сквозными латами.
Видя мое нетерпение, хотя я старался держаться невозмутимо, Гёран отдал мне руль, указав курс между островом и подводными камнями. Я взялся за посеревшую от времени палку, давно забывшую, что когда-то ее покрывал лак. И тут меня ждал, наверное, самый большой сюрприз.
Я управлял разными яхтами, и спортивными, и не очень. И в принципе, не ждал от такого крупного и большого судна нежной отзывчивости. Обычно такие лодки любят немного вальяжно подумать, прежде чем ответить на движение руля. Но тут я ощутил себя практически на Опене-800, который легче в три раза.
Руль не бьет, не тянет, лодка, что называется, на нем не лежит. Немного болтается в месте крепления – надо проверить прокладки. Но как управляется – по движению на спичечный коробок – песня! Вот он, внешний и большой, который я так не хотел.
Этот момент, наверное, был, переломным. Минусы отошли на второй план, а плюсы стали объемными и яркими. И тут пошел дождь. Теплый летний дождь из рваных солнцем облачков. Как благословение.
Мы достали Гёрану слежавшуюся желтую клеенчатую куртку-непромоканец, почти такую же раритетную, как лодка.
Я усиленно раздумывал и решал, все-таки первый просмотр, не поспешить бы, может другая и получше будет. И тут Олег выдал простую, но точную сентенцию:
- Нравится? Если нравится – надо брать.
Что ж, это моя первая яхта такого класса. А в первый раз все должно быть красиво. И сейчас все складывалось из ярких и добрых моментов как пазл, причем каждый был уникален и на своем месте.
Даже не хотелось портить впечатление торгом, хотя он оговаривался. Поэтому на обратном пути, уже в лодке, я просто сказал Гёрану:
- Беру. Вы обещали сделать скидку на ремонт.
- Да, если для вас это важно, – ответил он и сбросил четверть и без того вполне приемлемой цены в 40 тысяч крон.
Так, еще не сойдя на берег, я стал обладателем своей яхты.
#привет_приключения #приключения_привет #привет_яхта #яхта_привет #приветбот #privetboat #privetbаt
Все, кто хочет присоединиться к моим приключениям - подключайтесь к сообществу «Добро на борт» в ВК: https://vk.com/dobronabort Здесь видео моих походов и планы новых, общение в чате.
Подписывайтесь на канал! Главы будут публиковаться дважды в неделю по вторникам и четвергам.