Монголия обновляет локомотивный парк , напомним что в 2023 году на линию вышли первые четыре тепловоза серии ТЭ33А (1001,1002, 1003,1004) Это проверенная степями Казахстана, рабочая шестиосная лошадка достаточной мощности , выпускаемая в Казахстане на локомотивостроительном заводе АО "Локомотив курастыру зауыты" в городе Астана по лицензии американской компании GE Transportation, ныне под крылом компании Wabtek. Тепловоз ТЭ33А это магистральный грузовой, односекционный шестиосный тепловоз тепловоз с электрической передачей переменного тока , мощностью дизеля 3300 кВт с асинхронными тяговыми двигателями. ТЭ33АС появившаяся чуть позднее буква С говорит о возможности применения тепловоза по системе многих единиц, так как запланирован ы том числе и для замены двухсекционного тепловоза 2ТЭ116 и 2ТЭ10. Расход топлива и масла о сравнению с 2ТЭ10 у ТЭ33А менее на 17%, а вредные выбросы уменьшены на 40%.
Тепловоз 2ТЭ116УМ рабочая лошадка на стальных магистралях, ему на смену ТМХ уже поставляет и продолжит поставку новеньких тепловозов серии ТЭ25 производства Брянского машиностроительного завода, Российские локомотивы по прежнему в приоритете на самых сложных участках стальных магистралей Монголии.
Тепловоз 2ТЭ25КМ (М — модифицированный). От базовой модели 2ТЭ25К отличается использованием дизель-генераторной силовой установки 18-9ДГ Коломенского завода, позамствовав ее от тепловоза 2ТЭ116У , имеет незначительные изменения в конструкции кузова, что следует отметить - это более современное оборудование, включая микропроцессорную систему управления и с 2023 года поставляется с новой современной локомотивной системой безопасности движения "Борт. Главная рама локомотива полностью перепроектирована с учётом размещения дизель-генератора 18-9ДГ, изменено расположение оборудования и некоторые системы. За счёт использования дизель-генератора 18-9ДГ тепловоз стал мощнее предшественника 2ТЭ25К.
Технические характеристики двигателей на тепловозах семейства ТЭ25К :
Для полноты обзора следует отметить что Брянским заводом выпущен опытный локомотив и с ассинхронным тяговым приводом, Опытная эксплуатации и обслуживание тепловозов 2ТЭ25, серийно выпускаемых заводом проходит пока только в депо Тында.
Ну и какие же маневры без продолжателя легендарной серии ТЭМ2 , его современной версии ТЭМ18ДМ.
По заключенному с компанией Caterpillar соглашению производится закупка 16 локомотивов EMD® SD70ACe / LW из США для проекта железной дороги Тавантолгой-Гашуунсухаит в Монголии.
Тепловозы SD70ACe подготовленные к отправке в Монголию
Тележки поставленны отдельно также из США.
Локомотивы планируется запустить на участке железной дороге Тавантолгой-Гашуунсухаит протяженностью 250 км , которой управляет принадлежащая правительству Монголии железнодорожная компания Tavan Tolgoi Railway Co.. Новые локомотивы соответствуют стандарту колеи 1520 мм (4 фута, 9,84 дюйма) и оснащены 16-цилиндровыми дизелями EMD® серии 710 мощностью 4500 л.с. (3355 кВт). Агрегаты соответствуют требованиям Международного союза железных дорог и стандартам ЕС по выбросам Stage IIIA. Компания Progress Rail ожидала, что поставки локомотивов начнутся в 2022 году однако первые четыре машины только прибыли в Монголию. Маршрут 155 миль расположен на трассе север-юг между Россией и Китаем
Тепловоз серии SD70ACe / LW для Монголии аналогичен агрегатам, производимым для России (Якутия), и напрямую конкурирует с агрегатом Wabtec (GE) мощностью 4400 л.с. на международных рынках, который поставляется под названием модели TE33A или ТЭ33АС, Пассажисская версия ТЭП33А
Серия тепловозов D70ACe широко распространена , и несколко тысяч машин используются в тяжеловесных перевозках по всему миру, включая Северную и Южную Америку, Ближний Восток, Африку и Австралию”, - отмечает Progress Rail. “Командой Progress Rail и Caterpillar в США локомотив SD70ACe / LW разработан специально с учетом Российских стандартов и условий эксплуатации в СНГ.
ОБЗОР EMD® SD70ACe /LW
- Разработан в соответствии с требованиями TR / TS и ГОСТ, включая профиль клиренса 9238-1T под стандарты колеи 1520.
- Двухтактный 16-цилиндровый двигатель 710. Соответствует стандартам ЕС IIIA по выбросам. Настроен для максимальной топливной экономичности. Доступна опция Dynamic Gas Blending ™, позволяющая до 70% заменять дизельное топливо сжиженным природным газом.
- Изолированная кабина для снижения воздействия шума и вибрации на машиниста.
- Конструкция радиальной тележки с высоким сцеплением.
- Тяговая система обеспечивает индивидуальное управление осью.
- Инверторный привод для повышения экономии топлива.
- EMD® Функционально интегрированная железнодорожная электроника (FIRE™) HMI (человеко-машинный интерфейс).
- Увеличенные интервалы технического обслуживания - 184 дня.
- Работа в экстремальных погодных условиях при температуре до -50 ° C.
- Микропроцессорная система управления EM2000 ™ с функциями возбуждения, нагрузки, сцепления и управления двигателем; система диагностики с архивными данными истории агрегата.
- Тяга переменного тока.
- Дизельный двигатель: 16-710G3C-T2.
- Высота локомотива: 5066 мм (16,62 фута).
- Длина по сцепным устройствам: 22 708 мм (74,5 фута).
- Начальное тяговое усилие: 660 кН (148 374 фут-фунта).
- Усилие динамического торможения: 365 кН (82 055 фут-фунтов).
- Запас топлива: 9 300 литров (2447 галлонов).
- Максимальный вес: 150 +0/-3% тонн (metric tons).
- Максимальная скорость: 120 км/ч (74 мили/ч).Максимальная нагрузка на ось: 25 тонн.
- Количество осей: 6.
Интерьеры депо обустроенные руками реонтников. Согласитесь трогает?!