В последнее время отечественные автопроизводители окончательно перешли на "китайскую руку помощи", без комплектующих из дружественных стран, зачастую, качества "ниже среднего" никак не получается производить автомобили.
Вместе с тем падает качество и самих автомобилей, а завод пытается скомпенсировать все это "новыми" и "нужными" комплектациями, обновляя и дополняя модели всем тем, без чего они итак неплохо работают, при этом каждый раз не забывая приподнять ценник.
А ведь секрет банален и прост - не нужны все эти новшества за "бешеный" ценник, стоит вернуть на конвейер Ниву пятидверку, оставив её в покое без всевозможных изменений, чтобы избежать очередного подорожания. Тогда её будут покупать похлеще вездесущих "китайцев".
Но пока речи об этом и не идет, в Россию продолжают приезжать подобные Ниве, но более качественные и современные аналоги.
В продаже наконец-то появилась её японская версия - небольшой внедорожник с полноприводным функционалом, только в отличие от Нивы у него немало дополнительных плюсов. Машины везут, само собой, не из Японии, оттуда все прямые пути наглухо перекрыты, но от этого заметно хуже она не становится.
Тут и акпп есть, и даже рама, которую на Ниву с момента ее появления здесь никогда и не планировалась, хотя многие "джипперы" видят в ней ту самую необходимую базу, без которой внедорожников не бывает.
Более того, в один голос практически под каждым обзором этого автомобиля звучат лозунги: "Вот что АВТОВАЗу выпускать нужно! Такую машину мы ждем от отечественного автопроизводителя".
Мнение спорное и соглашусь я с ним лишь отчасти, но для начала давайте все-таки разберемся, что же это за японский "зверь" такой и чем же он хорош.
Уверен, что контуры этого автомобиля ни с чем другим не спутает ни один автолюбитель, хоть немного погруженный в автомобильную тематику. Это тот самый Suzuki Jimny, который выпускается не один десяток лет - первый "Джимник" был выпущен аж в 1981 году, он имеет немало общих очертаний с его актуальной версией.
Ему приписывают сходство и с легендарным "Вранглером", и с "Ленд Ровером" и даже с "Геликом" от Мерседеса, только в уменьшенном его виде. Само собой, очевидно и сравнение с отечественной Нивой. Правда, "японец" за долгие годы существования на конвейере все-таки претерпел изменения в отличие от нашего внедорожника, сейчас это довольно современный автомобиль, напичканный массой современных опций.
Однако своих основных преимуществ за долгие годы не растерял: кузов стоит на раме, а техническая часть относительно надежная и неприхотливая, она вобрала в себя исключительно положительные черты, за которые подобные авто любят в нашей стране.
Во-первых, тут никаких турбо-жужжалок нет, актуальная версия имеет вариации с двигателями объемом 0.7 и 1.5 л. Да, звучит смешно, объемы скромные, но этого вполне достаточно для относительно легкого автомобиля.
Наиболее распространен на привезенных авто именно 1.5 литровый агрегат - это K15B, простой атмосферный двигатель с обычным распределенным впрыском топлива.
Да, у него алюминиевый блок цилиндров, в ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы, а цепь привода ГРМ имеет довольно скромный ресурс в 100-150 тысяч километров, зато моторчик довольно экономичный и его заявленный ресурс 300 тысяч километров.
В пару к силовому агрегату идет либо обычная МКПП, либо АКПП. Механику можно встретить только на трехдверках, пятидверок на "ручке" к нам не завезли, поэтому на них встречается только "автомат".
В качестве автоматической трансмиссии используется гидротрансформаторная АКПП Aisin TW-40E, к сожалению, всего на 4 ступени. Однако от этого она не менее надежна и при должном уходе запросто пробежит 300 и более тысяч километров без ремонта.
У "Джимни" есть еще одна особенность - полный привод тут подключаемый, то есть Part-Time, передок жестко подключается вручную. С одной стороны - это плюс, можно экономить топливо, на Ниве такой опции многим не хватает. Я уже не раз говорил, что АвтоВАЗу надо взять на заметку - переднеприводные Нивы будут отлично раскупаться.
Однако минус в этой истории тоже есть - жестко подключаемый полный привод не позволит в постоянном режиме, тем более городе, передвигаться в режиме 4WD, межосевого дифференциала, как в Ниве, тут нет. Нет у "японца" и блокировок, вместо них лишь электронные имитации, работающие сносно.
Основным параметром для сравнения, все-таки, служит сам кузов. Джимни за долгие годы производства получил пятидверную версию только в прошлом году, производить её начали в Индии на заводе Maruti Suzuki. И это то, чего так не хватало малютке-"Джимни".
Теперь вместо "багажника" (хотя это, скорее, полка или бардачок) объемом 85 литров, его вместимость увеличена до 208 литров (не смейтесь, тут каждый литр на счету). Да, прибавилась целая пара дверей, но места в машине как было мало, так и осталось. И в этом, на мой взгляд, самый главный минус этого авто, из-за которого его нельзя считать в полном смысле слова универсальным.
Да, тут есть куча современных опций с экранчиками и крутилками, и мультируль, и всякие электронные ассистенты. Но по факту это чисто японская "Нива", с таким же "деревянным" салоном в стиле прошлого века, с примерно таким же функционалом и с тем лишь отличием от Нивы, что отечественный внедорожник имеет более крупные габариты.
Спорить об отличиях и превосходстве Лады над Сузуки или наоборот можно бесконечно долго. И лично я, касаемо "Джимни" могу сказать лишь одно - это квадроцикл с крышей, со всеми плюсами и минусами того самого квадроцикла, с хорошей проходимостью на бездорожье и полной бессмысленностью в на трассе. В этом они очень схожи с Нивой.
При таком раскладе пользы от "Джимни" маловато, эта машина, как это модно сейчас говорить, "для фана", то есть для веселья и развлечения. В этом плане, кстати говоря, у Нивы конкурентов нет, она сама будет придумывать вам развлечения и фан на каждом шагу, да и делать с ней можно, что угодно - чем не забава для простого русского мужика.
С другой же стороны, нужно понимать, что это не экспедиционник с огромным багажником, со здоровенными колесами и каким-нибудь дизелем от грузовика. Это эдакий классический вариант японского автомобиля "на каждый день" для горных регионов, где узкие дороги с извилистыми поворотами и перепадом высот, где качество покрытия оставляет желать лучшего.
Хотя даже с такой узкой специализацией покупатели находятся, особым интересом пользуется "Джимни" у девушек и женщин, ну нравится им такой внедорожник в миниатюре. Правда, используют они его исключительно в городе и, судя по всему, только на заднем приводе зимой и летом.
Но теперь самый главный фактор, после которого, я уверен, каждый напишет в комментариях: "Да кому этот Сузуки сдался, лучше и вправду Ниву взять!", - конечно же, цена.
Итак, пятидверная японская "Нива" обойдется минимум в 4,3 млн рублей.
За что такие деньги - предлагаю угадать в комментариях, лично мне подобный расклад цен не совсем понятен.
Возвращаясь к теме того, что АвтоВАЗу было бы неплохо самому выпускать такую "Ниву" - подумайте сами, нужна ли она вообще? Да, машинка интересная, компактная, фактически, полноприводная "Ока" с возможностями полноценного внедорожника и потенциалом для тюнинга.
С другой стороны, если она сейчас, привезенная в Россию стоит таких немыслимых денег, боюсь представить, сколько будет стоить построенная, фактически, с нуля подобная модель. Тут куда проще и дешевле (хоть и тут можно поспорить) вернуть на конвейер старые и забытые "сараи" на колесах, они ведь куда практичнее и полезнее будут, чем "мини-джимни".
Уверен, дай волю, народ раскупал бы всякие Волги универсалы с полным приводом, естественно, при условии цены не в 4 млн рублей, главное - чтобы доступно.
Что думаете по поводу пятидверной Suzuki Jimny, стоит ли машинка своих денег и будь она раза в 2 или 3 дешевле, пользовалась бы тем же спросом, что и Нива?
Делитесь своими рассуждениями на этот счет в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.