Не столь давно незамеченной едва не прошла новость, касающаяся отечественной сферы авиастроения. О ней стало известно благодаря узким специалистам и журналистам, которые попытались выяснить, когда же в небо взлетят русские самолёты. Как оказалось, явно не в этом году, хотя в различных ведомствах, корпорациях и бюро громогласно объявляли о невероятных успехах.
Абсолютно любой здравомыслящий обыватель понимает, что для технического прорыва и прогресса нужны время, кропотливый и титанический труд сотен специалистов и самые настоящие муки, в которых рождается истинный результат. Между тем, на протяжении последнего времени в новостных изданиях различного масштаба частенько появлялись месседжи с высоких трибун, что отечественные авиалайнеры вроде МС-21, Ил-114-300 или "Сухой Суперджет" в скором времени взлетят в небо. О том, что сфера производства самолётов произвела едва ли не фурор, заставив иностранцев кусать те самые локти, которыми они вводили кучу санкций против России.
И теперь стало известно, что в нынешнем году, скорее всего, русскую авиацию не сотрясёт впечатляющий прорыв. Тогда для чего были многочисленные сообщения о невероятных достижениях?
Ответ кроется в управленческих структурах компаний, корпораций, заводов. Во главе обычно стоят "эффективные менеджеры", которые способны генерировать прибыль, но не достигать поставленный результат. Они распоряжаются финансовыми потоками, перенаправляя их в различные стороны, даже продвигают инновации. Однако настоящих специалистов, которые понимают все тонкости, нюансы и специфику авиастроения они заменить не в состоянии. Для того чтобы разобраться во всех моментах нужны способности и время, которых, к сожалению, у них нет. В итоге крайне сложные и большие авиационные механизмы держатся только благодаря специалистам на местах, которые, тем не менее, далеки от возможности принимать стратегические управленческие решения.
Однако в условиях санкций нужно опираться только на собственные силы, ресурсы и возможности. Целая отрасль подлежит тотальному восстановлению, чтобы снизить зависимость от зарубежных компонентов и импортных комплектующих. При этом руководство различных ответственных корпораций и предприятий действует по уже проверенным временем образцам, которые, к сожалению, не учитывали ранее обстановку, сложившуюся сейчас.
В итоге наблюдается странное явление. Например, условная лаборатория или конструкторское бюро создаёт уникальный узел или деталь, которые впоследствии ложатся в основу полноценного модуля для отечественного самолёта. Тут же раздаются громкие заявления о прорыве, мощных характеристиках вновь созданной техники, журналисты пишут огромные тексты, опираясь на мнения экспертов о грядущих невообразимых планах. Однако затем становится известно, что подобных новинок может быть собрано лишь несколько копий, поэтому в серийное производство инновация пока не пойдёт.
И выходит, что для создания собственных самолётов и насыщения рынка отечественными моделями нужно восстанавливать технологическую базу. Условные винтики и трубки должны собираться на модернизированных заводах из наших ресурсов. Из них затем уже будут готовить полноценные узлы для двигателей, гидравлических систем и, разумеется, авионики. А для этого нужны тысячи специалистов, которые будут обучены именно своему мастерству. Вдобавок требуются ремонтные базы, так как всю собранную технику понадобится обслуживать, для чего тоже нужны квалифицированные рабочие.
Однако при создании всего вышеописанного не прослеживаются личные достижения условных "эффективных менеджеров", поэтому в новостные сводки чаще всего попадают различные инновации. Конечно, они несут в себе смысл, но если практически в ближайшее время они себя никак показать не смогут, то для чего вообще о них рассказывать?
Всему должно быть своё время.