Найти тему
SFERA — Pro Технологии

А-100 «Премьер» лишит США даже мысли о воздушном превосходстве, но почему его разработка так затягивается

Оглавление

С 2004 года в России ведётся разработка революционного, без шуток, самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-100 «Премьер», завершить испытания которого планировали в 2024 году. Однако премьеры всё нет и нет, как и информации в открытых источниках. Многие могли бы подумать, что проект поставили на паузу, но ситуацию немного выправило заявление главы Ростеха Сергея Чемезова. О нем и о проблемах затягивания сроков выпуска нового самолёта сейчас поговорим.

SFERA — Pro Технологии — Подписывайтесь...
SFERA — Pro Технологии — Подписывайтесь...

Путь воина

На дворе уже 2024 год, а об обещанном конструкторами третьем поколении ДРЛО ни сном ни духом. В чём же проблема? Давайте начнем с истории. Разработкой «летающего радара» нового поколения занимается концерн «Вега» (входит в холдинг «Росэлектроника» Ростеха). Изначально планировалось запустить производство А-100 в 2014 году, но он не был готов, и срок передвинули на 2016, потом — на 2017. При очередном срыве графика министр обороны Сергей Шойгу сообщил новую дату — 2020 год, а при его наступлении заговорили о 2024-м.

Что-то, конечно, делается. В 2014 вместо полного завершения проекта в Таганрог привезли самолет Ил-76МД-90А, на базе которого собирают ДРЛО. Оставалось смонтировать антенну и оборудование и начать обкатку, но лишь в 2018 «Премьер» запустили в небо в рамках летно-конструкторских испытаний. Это, конечно, дело не быстрое, и нам регулярно рассказывают об успехах. Так, 10 февраля 2022 г. прошел первый полет с включенным бортовым радиотехническим комплексом.

SFERA — Pro Технологии
SFERA — Pro Технологии

«Специалисты концерна «Вега» холдинга «Росэлектроника» и ТАНТК им. Г. М. Бериева в составе ПАО «ОАК» провели первый полет авиационного комплекса дальнего радиолокационного обзора и наведения А-100 с включенным бортовым радиотехническим комплексом. Испытания подтвердили штатную работу специального оборудования, а также бортовых систем самолета в условиях высокого электромагнитного излучения», — рассказали в пресс-службе Ростеха.

Несмотря на всё это, говорить о полной готовности машины еще рано.

Как важно внимание к деталям

На самом деле, у бесконечной разработки есть причина. Проблемы, в основном, связаны с тем, что разработчик слишком вольно отнёсся к техническому заданию и включил в конструкцию множество иностранных узлов. Это обернулось провалом, когда в 2014 вместо сборки самолета начались затяжные раунды западных санкций и необходимых узлов в России не стало. Потребовалось заняться созданием и заменой этих компонентов. Получилось, что есть каркас, антенна, радар и оборудование, но собрать из этого конструктора единый объект невозможно.

К слову, за такое вольное трактование условий ТЗ в 2017 году гендиректор «Веги» Владимир Верба поплатился креслом. Он теперь занимает пост главного конструктора, а управление концерном принял Вячеслав Михеев.

Ставки сделаны

«Премьер» должен прийти на смену используемому сейчас ДРЛО А-50, который модифицировали до версии А-50У. Правительство регулярно говорит о возобновлении выпуска А-50, однако новый А-100 также необходим, ведь от иностранных конкурентов нельзя отстать, их нужно превзойти.

SFERA — Pro Технологии — Поставьте лайк...
SFERA — Pro Технологии — Поставьте лайк...

Главный «противник», с которым сравнивают новинку, — американский Boeing E-3 Sentry. Он используется для выявления подвижных целей на больших дистанциях и наведения на них истребителей. Машина оборудована мощной РЛС кругового обзора, антенной в обтекателе верхней части фюзеляжа и бортовой цифровой вычислительной машиной 4PiCC-1 для обработки данных.

Основные характеристики Sentry:

экипаж — 4 чел.;

длина — 46,61 м;

размах крыла — 44,42 м;

двигатели — 4 турбовентиляторных TF33-P-100/100A;

тяга — 4 x 93,41 кН;

мaксимальная скорость — 853 км/ч;

практический потолок — 11 844 м;

устойчивое сопровождение одновременно до 100 целей.

SFERA — Pro Технологии
SFERA — Pro Технологии

Официальных данных о характеристиках российского А-100 нет, хотя точно известно, что основа у него и А-50У одна — серийно выпускаемый Ил-76МД-90А. Также из открытых источников поступают данные о других параметрах. В соответствии с ними, у ДРЛО будут:

  • двухдиапазонный локатор с фазированной антенной решеткой;
  • радиотехническое оборудование для быстрого наращивания радиолокационного поля на заданном направлении;
  • возможность управления беспилотниками;
  • возможность получения информации с собственного радара и космических спутников;
  • аппаратура для эффективной РЭБ;
  • повышенная радиопрозрачность;
  • скорость фиксируемых целей — от 90 км/ч до 3,6 тыс. км/ч;
  • блок аппаратуры весом 20 кг;
  • генератор сканирующих радиоволн и система определения информации габаритом 60х50х40 см;
  • экипаж — 5 чел.;
  • длина — 48,59 м;
  • размах крыла — 50,50 м;
  • двигатели — 4 ТРДД ПС-90А-76;
  • тяга — 4 х 142,20 кН;
  • максимальная скорость — 830 км/ч;
  • практический потолок — 12 000 м;
  • устойчивое сопровождение одновременно до 300 воздушных, морских и наземных целей.
SFERA — Pro Технологии — Подписывайтесь...
SFERA — Pro Технологии — Подписывайтесь...

«Данный самолет воплощает в себе самые передовые идеи в области радиолокации, на десятилетия вперед обеспечивает базу для модернизации отечественных систем дальнего радиолокационного обнаружения», — так говорит о будущем ДРЛО министр обороны Сергей Шойгу.

Ждать или не ждать?

Как мы помним, с 2020 года сроки сдвинули на 2024, а между этими датами был 2022 с его «весёлым» сумасшествием. Потому в принципе не удивляет отсутствие новостей по А-100. Хотя недавно Сергей Чемезов прокомментировал ситуацию.

«Конечно, этот самолет нужен. Конечно, будем его делать. Он не только нашей армии нужен, но он и на экспорт идет очень хорошо», — так ответил глава Ростеха на вопрос о восстановлении производства А-50.

Вот и всё встало на свои места. Если возобновляют производство предыдущего поколения, то новое ещё не готово, и сроки снова сдвигаются. Однако официально их перенос не был озвучен. Чего же стоит думать?

SFERA — Pro Технологии
SFERA — Pro Технологии

Исходя из всего сказанного, можно сделать осторожный вывод, что Чемезов вполне мог напустить тумана войны. Под прикрытием возобновления программы А-50 вполне может вестись подготовка к производству А-100, относительно готовности которого уже высказываются оптимистичные мнения. Например, что он будет готов если не в этом, так в следующем году. Такой переход на следующее поколение может быть бесшовным по аналогии с производством Су-57. То есть начнут производить А-50У, а с какого-то момента в рамках первой партии перейдут на сборку новой модели. По прогнозам экспертов, случиться это может в 2025 или 2026 году. Хотя 2024 год только начался и нельзя исключать, что глава Ростеха просто малость слукавил, пусть вероятность этого довольно мала.

Читайте также:

Материал создан при поддержке проекта SFERA